Логістична галузь трансформується для задоволення вимог інтеграції (Частина 1): Обмеження, які необхідно подолати

Логістика є однією з важливих галузей послуг будь-якої економіки світу. За останні роки логістична галузь у В'єтнамі розвивалася досить сильно. Однак, на думку експертів, логістична галузь все ще має багато обмежень і не розвивалася відповідно до свого потенціалу.

[підпис id="attachment_608545" вирівнювання="aligncenter" ширина="1068"] Логістика є однією з важливих галузей послуг країни. Фото-ілюстрація: VNA[/caption]

Великий потенціал

Згідно з рейтингом Agility, постачальника транспортних та логістичних послуг, В'єтнам наразі входить до топ-10/50 ринків, що розвиваються, у світі . Серед них, з точки зору міжнародних логістичних можливостей, В'єтнам посідає 4-те місце у світі та вважається країною з провідним потенціалом розвитку логістики у Південно-Східній Азії.

Виступаючи на логістичному форумі в Хошиміні в середині грудня, пан Та Хоанг Лінь, директор Департаменту європейсько-американського ринку Міністерства промисловості і торгівлі , зазначив, що завдяки своєму особливому розташуванню в динамічно розвиваючомуся регіоні світу, де зосереджені товари, В'єтнам має багато переваг у просуванні виробництва, експорту та розвитку логістичних послуг.

Поділяючи таку ж думку, виступаючи на Всесвітньому конгресі Міжнародної федерації асоціацій експедиторів (FIATA) у Брюсселі (Бельгія) у жовтні 2023 року, пан Аніс Хан, генеральний директор компанії Intrapass GmbH зі штаб-квартирою у Швейцарії, заявив, що минулого року він відвідав В'єтнам і усвідомив великий потенціал логістичної галузі в цій країні. Зокрема, уряд дуже зацікавлений у логістичній галузі та підтримує її. Це переваги для В'єтнаму, щоб активно розвивати цю галузь послуг.

Тим часом, пан Едвін Чі, генеральний директор логістичної компанії SLP Vietnam, наголосив, що завдяки своєму стратегічному розташуванню В'єтнам є важливим транзитним вузлом в Азії. Користуючись цим, підприємства можуть значно скоротити логістичні витрати. В'єтнам стане більш привабливим для прямих іноземних інвесторів та глобальних сторонніх постачальників логістичних послуг (3PL).

Немалий виклик

Завдяки вищезазначеним потенціалам та перевагам, в'єтнамська логістична галузь останнім часом досягла значного прогресу. Наразі у В'єтнамі працює майже 35 000 підприємств у логістичному секторі, з яких близько 5 000 є професійними.

[підпис id="attachment_606798" вирівнювання="aligncenter" ширина="1068"] Міжнародний порт Gemalink у провінції Ба Ріа-Вунг Тау. Фото: VNA[/caption]

Згідно з останнім звітом Світового банку (СБ), В'єтнам посів 43-тє місце в Індексі ефективності логістики (LPI) та входить до 5 найкращих країн АСЕАН за цим індексом. Середньорічні темпи зростання логістичного ринку В'єтнаму становлять від 14 до 16%, що робить важливий внесок у сприяння імпортно-експортному обороту В'єтнаму протягом останніх років.

Однак, за даними В'єтнамської асоціації логістичних послуг (VLA), логістичні витрати В'єтнаму в середньому становлять 16,8–17% ВВП, що значно вище за середньосвітовий показник у 10,6%. Тим часом вітчизняна логістична інфраструктура все ще має багато обмежень, їй бракує синхронізації та зв'язку; планування морських портів все ще недостатнє, немає ключових портів... Це перешкоджає підвищенню конкурентоспроможності логістичної галузі в контексті сильної глобальної економічної інтеграції.

Пан Ле Зуй Хіеп, голова VLA, поділився тим, що зв'язок між видами транспорту все ще обмежений. Причина полягає в тому, що потужності водного транспорту все ще низькі, при цьому внутрішній водний транспорт становить лише 21,6%; автомобільний транспорт залишається найпопулярнішим видом транспорту, на який припадає 73%. Загальний обсяг вантажів, що перевозяться морським транспортом, становить лише 5,2%, залізничним – 0,2% та повітряним – 0,01%. Це збільшує логістичні витрати, знижуючи конкурентоспроможність в'єтнамських товарів.

Щодо внутрішньої логістичної мережі, пан Труонг Нгуєн Лінь, заступник генерального директора В'єтнамського міжнародного контейнерного терміналу (VICT), зазначив, що поточна проблема у вантажних перевезеннях полягає в тому, що система інфраструктури дорожньої та внутрішньої водної інфраструктури, що з'єднує порт, все ще обмежена і не може задовольнити фактичні потреби. Зокрема, автомобільні маршрути, що з'єднують порт, часто перевантажені та перевантажені, що впливає на маршрут та витрати для бізнесу. Водні шляхи, що з'єднують порт з морем, також не можуть задовольнити потреби великих суден.

Щодо залізничної системи, пан Нгуєн Суан Хунг, заступник генерального директора акціонерної компанії Ratraco Railway Transport and Trading, зазначив, що перевага залізничного транспорту полягає в тому, що він економічно ефективніший за автомобільний транспорт і швидший за водний. Однак цей вид транспорту у В'єтнамі обмежений станом інфраструктури. Наразі у В'єтнамі загалом понад 3000 км залізниць, що простягаються з півдня на північ; лише 15% довжини мають міжнародні стандартні рейки (шириною 1435 м), що дозволяє швидше перевозити вантажі. Оскільки більша частина залізниці вузька, максимальна швидкість транспортування становить лише 80 км/год, тоді як міжнародні залізниці можуть досягати швидкості 160 км/год. Наприклад, транспортування вантажів з міста Хошимін або станції Донг Най до Ханоя для доступу до міжнародної залізничної системи займає до 4 днів. Тому кількість товарів, що перевозяться залізницею у В'єтнамі та пов'язані з експортними ринками, дуже мала порівняно з багатьма іншими країнами.

З іншого боку, звіт Світового банку про оцінку також показує, що поряд з покращенням інфраструктури, митниці та міжнародних перевезень, галузь логістичних послуг В'єтнаму все ще має багато обмежень щодо потужностей постачальників логістичних послуг, що відображається в показниках якості логістичних послуг, пунктуальності та здатності відстежувати товари. Цифрова трансформація більшості логістичних підприємств все ще перебуває на ранніх стадіях і не отримала належної інвестиційної уваги.

Крім того, в контексті численних труднощів, що виникають у світовій економіці, зростаючої геополітичної нестабільності у світі, а також зростання та складні зміни нетрадиційних загроз безпеці, світова логістична галузь загалом та в'єтнамська логістична галузь зокрема стикаються з багатьма труднощами.

За словами пана Чандлера Соу, стихійні лиха, геополітична напруженість, торговельні суперечки чи пандемії можуть створювати серйозні проблеми для логістичної галузі, що призводить до затримок, збільшення витрат та вузьких місць у ланцюжку поставок.

Крім того, глобальні ланцюги поставок стають дедалі складнішими за участю багатьох зацікавлених сторін та взаємопов'язаних мереж. Ця складність створює проблеми для можливостей координації та управління ризиками логістичних підприємств.

Пан Чандлер Со зазначив, що постійно мінливий споживчий попит вимагає від постачальників логістичних послуг швидкого реагування. Задоволення змінних моделей попиту при збереженні ефективності є значним викликом.

Хуанхе