Підрядники з будівництва доріг повинні чекати на кожен кубічний метр піску

Під час будівництва 8-кілометрової швидкісної автомагістралі Кантхо - Ка Мау підрядник Trung Nam E&C шукав пісок для фундаменту, організувавши баржі, які чекали на річці, щоб доставити пісок на будівельний майданчик.

Будівництво пакету XL01 30-кілометрового проєкту швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау, що проходить через провінцію Хаузянг , розпочалося в січні 2023 року. Підрядники розчистили дорожнє покриття та розкопали ґрунт для початку будівництва насипу.

Для будівництва 8 км автомагістралі, дорожнього полотна та деяких мостів підряднику Trung Nam E&C потрібно близько 1,2 млн м3 піску, але наразі йому було виділено лише майже 450 000 м3, а бракує ще близько 700 000 м3. Через брак піску хід будівництва фундаменту затримався, і майже через рік підрядник завершив лише близько 1,5 км.

Пан Хо Мін Дуонг, директор Ради з управління пакетами XL01 (під керівництвом Trung Nam E&C), розповів, що щойно проєкт розпочався, підрядник шалено шукав піщані шахти в провінціях Вінь Лонг, Ан Зянг та Донг Тхап, шикуючись у чергу з іншими підрядниками, щоб отримати пісок з цієї місцевості. У 2023 році підприємству було виділено невелику кількість піску з трьох шахт.

Цього року, оскільки місцевий піщаний кар'єр вичерпується, підрядникам довелося обходитися лише ним, видобутком піску з річкової шахти в районі Хонг Нгу, провінція Донг Тхап. Однак, наразі цей кар'єр видобуває лише близько 3000 кубічних метрів піску на день, Trung Nam E&C закуповує близько 1000 кубічних метрів, тоді як попит на вирівнювання ґрунту становить 3000 кубічних метрів піску щодня.

«Нам доводиться чекати на кожен кубічний метр піску. Баржі завжди чекають на річці, щоб доставити пісок на будівельний майданчик. Через брак піску деякі ділянки дороги будуються цілий місяць. Ми дуже стурбовані прогресом проекту», – сказав пан Дуонг.

Підрядникам бракує піску для вирівнювання ділянки швидкісної автомагістралі Північ-Південь через район Лонг Мі, провінція Хау Зянг, у березні 2024 року. Фото: Фуонг Лінь

Пісок видобувається в невеликих кількостях, не кажучи вже про протести місцевих жителів проти піщаних шахт через ризик ерозії берегів річки, що призводить до тимчасової зупинки будівництва автомагістралі. Бригада робітників та інженерів змушена перейти до будівництва мостів замість доріг. «Підрядник має намір будувати, місцева громада підтримує видобуток піску, але його дефіцит ускладнив реалізацію проєкту», – сказав пан Дуонг.

Тим часом підрядник не може купувати пісок на ринку, оскільки, згідно з нормативними актами, матеріали для будівництва доріг повинні мати чітке походження та рахунки-фактури. Ціни на пісок розраховуються відповідно до державної ціни за одиницю, яка нижча за ринкову, тому, якщо підрядник купуватиме пісок ззовні, він втратить гроші. Очікується, що до жовтня підряднику потрібно буде завершити фундамент для збільшення навантаження, але через брак піску невідомо, коли це буде завершено, контрактний пакет відстає від графіка на 8 місяців, сказав пан Дуонг.

Проєкт швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг також стикається з нестачею піску. У пакеті 43, що проходить через райони Чау Тхань та Чау Фу в провінції Анзянг, підряднику Фуонг Тхань потрібно близько 1,5 мільйона кубічних метрів піску для будівництва фундаменту 7 кілометрів дороги, але наразі він отримав лише 80 000 кубічних метрів піску з піщаних шахт в Анзянгу. Цієї кількості достатньо лише для будівництва фундаменту доріг загального користування та мостів, вся головна дорога чекає на пісок з кінця 2023 року.

За словами пана Нгуєн Мань Туана, виконавчого директора Пакету 43, поки чекає на пісок, вся будівельна команда повинна зосередитися на будівництві мосту на маршруті. Підрядник забезпечує хід будівництва мосту, але дорога дуже складна через брак піску для фундаменту. Пакет 43 відстає від графіка приблизно на 3 місяці.

Палебудівництво на ділянці 43 швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг. Фото: Фуонг Лінь

Нестача фундаментних матеріалів (піску, ґрунту) була поширеною проблемою в транспортних проектах протягом останніх трьох років. Північний та Центральний регіони все ще мають ґрунтові та гірські шахти для компенсації. На півдні немає ґрунтових шахт, вони покладаються лише на піщані шахти, тоді як ресурси річкового піску вичерпуються. Два ключові транспортні проекти на півдні відчувають серйозну нестачу піску: швидкісні автомагістралі Кантхо - Камау та Чау Док - Кантхо - Шок Транг.

На 9-му засіданні Державного керівного комітету з важливих національних проектів та робіт у лютому Міністерство транспорту заявило, що для швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау очікується, що знадобиться 19 мільйонів кубічних метрів піску для насипу, а провінції Анзянг, Донгтхап та Віньлонг домовилися про постачання 16,02 мільйона кубічних метрів, при цьому все ще не вистачає 2,98 мільйона кубічних метрів.

Ці провінції організовують видобуток піску із загальним запасом 11,6 млн м3, але ситуація з постачанням дуже повільна. До кінця січня 2024 року загальний обсяг піску, доставленого на будівельний майданчик швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау, досяг лише понад 2 млн м3.

У рамках проекту Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг провінція Хаузянг та місто Кан Тхо щойно визначили джерело піску в Анзянгу, яке становить близько 5 мільйонів м3 (що досягає 38%), і потребують підтримки з боку сусідніх населених пунктів для отримання 8,2 мільйона м3 піску. Міністерство транспорту оцінило, що впровадження процедур надання піщаних шахт підрядникам все ще відбувається повільно, особливо в угодах з власниками щодо трансфертних цін та оренди землі, оскільки власники пропонували ціни, значно вищі за ціну державної компенсації.

За даними Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища, у дельті Меконгу наразі діє 60 ліцензій на видобуток піску з 2020 по 2029 рік із загальним запасом понад 63 мільйони м3 та загальною потужністю експлуатації майже 14 мільйонів м3 на рік. На сьогоднішній день запаси піску в дельті Меконгу становлять близько 37 мільйонів м3.

Тим часом, лише з точки зору транспортної інфраструктури, 6 швидкісних автомагістралей, які будуть реалізовані в період 2022-2025 років у цьому районі, потребуватимуть майже 50 мільйонів м3 піску, з яких близько 17 мільйонів м3 у 2023 році та близько 30 мільйонів м3 у 2024-2025 роках. Крім того, для провінційних транспортних проектів знадобиться близько 36 мільйонів м3 піску у 2023-2024 роках.

Таким чином, навіть якщо буде видобуто решту 37 мільйонів кубічних метрів піску, населені пункти дельти Меконгу зможуть задовольнити лише близько 40% потреб у піску для транспортної інфраструктури протягом наступних трьох років.

Позика Доан

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html