Пілот бомбардував Палац Незалежності: Найбільш повним є Сайгон, цілий 3 квітня

(Новини VTC) - Полковник-пілот Нгуєн Тхань Чунг сказав, що найбільше задоволення принесло йому те, що Сайгон був звільнений, не знищений, і що також стало моментом возз'єднання з родиною.

Рівно через 50 років після визволення Півдня та возз'єднання країни легендарному льотчику полковнику Нгуєн Тхань Чунгу виповнюється 80 років.

«Я не роблю нічого великого, але хочу робити те, що інші не можуть », – почав він історію з репортером електронної газети VTC News.

– 50 років об’єднання країни, вступаючи у 80-ті, чи відчуваєте ви, що виконали свою місію і можете спокійно та легко пройти останні кроки свого життя?

10 років тому, коли мені було 70, я почувався старим, коли виходив з літака. Останні 10 років я сідав, щоб підрахувати, що я зробив для своєї країни, і занотувати, чого я не зробив.

Сідаючи підрахувати, я бачу, що та частина, яку я можу зробити та внести свій внесок, є великою. Але та частина, про яку я мрію, але не зміг зробити, не мав можливості зробити, також є великою. Я зробив половину того, що хотів, інша половина залишається незавершеною.

Але в житті є здобутки та втрати. Неможливо мати і робити все, що хочеш. Є речі, які ти не можеш зробити, речі, які ти ще не зробив, і речі, які ти ніколи не зробиш. Але я завжди вірю, що мої друзі, товариші по команді та наступне покоління продовжуватимуть робити те, чого я не робив.

Речі, які ми не могли або не могли зробити у свій час, поступово переймаються та замінюються молодшим поколінням. Ця віра робить мене щасливим, життя таке, одне за одним.

Що стосується льотної професії, мушу сказати, що я задоволений. Найбільше мене влаштовує те, що молоде покоління сьогодні дуже розумне, старанне та кмітливе, добре сприймає науку та техніку. Молоді пілоти сьогодні дуже хороші, вони впевнено володіють найновішими та найсучаснішими літаками. Багато моїх учнів зараз є основними пілотами В'єтнаму.

Мій син також йде моїми стопами як пілот, що також є для мене особливим.

– Стати пілотом у країні, що воює, нелегко, особливо для дитини революційного солдата, народженої в революційній країні?

За часів правління Нго Дінь Дьєм пілотів з Бен Тре одразу ж виключили. Коли мені було 10 років, моя мама змінила моє ім'я та дала мені нове резюме, але я все ще був з Бен Тре, тому не був впевнений, чи мене оберуть.

Потім мене прийняли, коли я зголосився стати пілотом.

Що стосується кваліфікації, здоров'я, фізичного стану... щоб забезпечити, щоб стандарти пілота були виключно технічними. Я захоплений та рішучий, тому якими б вимогами, якими б складними вони не були, я докладу всіх зусиль, щоб добре їх виконати. Я можу легко пройти найскладніші випробування; я можу керувати будь-яким літаком, з яким зіткнуся.

Як тільки я став пілотом, я захотів бути хорошим пілотом. Тільки хороший пілот може робити надзвичайні речі, які інші не можуть.

Іноді, коли я згадую минуле, мені здається, що життя запрограмоване заздалегідь: мрії спонукають мене, а потім робота приходить до мене. Мені доводиться безпосередньо стикатися з тим, що я бачив з дитинства до дорослого життя, мені доводиться вчитися та робити.

– Навчаючись та працюючи на ворожій території, як вам вдавалося уникати його очей і вух?

Мушу стверджувати, що я зробив це без жодних недоліків протягом років війни, життя, навчання та роботи на ворожій території. Найважче, через що мені доводиться проходити регулярно, – це відповідати на питання, чому в мене немає батька, що я знаю про свого батька.

Я народився у 1945 році, але у моєму свідоцтві про народження був зазначений 1947 рік. Коли мені було 10 років, моя мати перереєструвала моє свідоцтво про народження, щоб зробити мене на 2 роки молодшим, з особистою історією лише матері та дитини, без додаткової інформації про мого батька – революційного кадрового члена, та моїх братів. З такою особистою історією я просто дотримувався її, заявляв і жив, і вона завжди була правильною. Проте, мені також довелося зіткнутися з багатьма перевірками щодо моєї особистої історії та рідного міста.

Вони постійно питали, постійно шукали мене, я відповідав послідовно, це стало як машина, просто натиснеш кнопку, і машина працює (сміється). Я готувався, як відповідати, щоб люди повірили мені, без жодних сумнівів, оскільки мої батьки змінили моє свідоцтво про народження.

Війна. Я маю право думати про особисті справи лише тоді, коли я сам, коли маю вільний час. Насправді ж я завжди займаюся багатьма речами, а час та обставини не дозволяють мені багато думати про інші речі.

– Коли організація вирішила бомбардувати Палац Незалежності, що ви відчували?

Тоді я думав, що це правильно, інакше не могло бути.

Бомбардування штаб-квартири уряду Республіки В'єтнам, штаб-квартири посольства США, було ідеєю та бажанням, яке не давало мені спокою з того часу, як я вперше доторкнувся до своєї мрії стати пілотом. Я був сповнений рішучості зробити це незабаром і обов'язково. Тож, коли мені доручили це завдання, перше, про що я подумав, це те, що це можливість, і якщо я цього не зроблю, ніхто інший не зможе.

- Як ти це зробив? Що якби твій трюк із польотом назад до Сайгону не пройшов?

Багато хто пізніше думав, що я відокремився від групи в повітрі, тобто коли літак уже злетів. Ні, я відокремився від групи на землі. Для цього мені довелося багато розраховувати. Якщо все пройшло добре, то добре, але якщо щось пішло не так, що було далі?

Вранці 8 квітня 1975 року я отримав наказ злетіти з аеропорту Б'єн Хоа на винищувачі F5-E, щоб бомбардувати Фантхьєт.

Я подумав, що це мій шанс виконати завдання, поставлене партією та народом. Я миттєво прийняв рішення відокремити ескадрилью.

Лейтенант Нгуєн Тхань Чунг (праворуч) після бомбардування Палацу Незалежності.

Згідно з регламентом, наступний літак повинен злетіти через 5 секунд після попереднього, максимум через 10 секунд. Я використав ці 10 секунд, щоб відволікти командира ескадрильї та наземний пункт спостереження.

Злітаючи, я не приєднався до рейсу до Фантхьєта, а полетів назад до Сайгону, несучи 4 бомби в напрямку Палацу Незалежності. Я планував скинути 2 бомби на Палац Незалежності та 2 «зарезервувати» для посольства США.

Однак перші дві бомби не влучили в ціль. Коли я обернувся, щоб подивитися, я подумав «промахнувся» і продовжив кидати решту двох.

Після кидка я 2-3 рази літав туди-сюди, щоб переконатися, що влучив у ціль. У той момент я подумав, що маю використати все, тому зробив круг до паливного складу Ня Бе, випустив ще 300 120-мм куль, які все ще були в літаку. Потім я полетів до Фхуок Лонг.

– Чи думали ви тоді про те, щоб вас переслідували літаки, чи щоб вас розстрілювали з землі?

F5, на якому я літав на той час, був найсучаснішим американським винищувачем, жоден інший літак не міг його наздогнати. А якщо мене й переслідували, то тільки F5 міг це зробити. Пілоти також були з однієї ескадрильї, я знав можливості кожної людини, бо ми разом навчалися, разом літали та разом працювали.

Я був упевнений, що ніхто не зможе мене переслідувати. Не кажучи вже про те, що, оскільки я був готовий, якби я летів у вивороті, ніхто не зміг би мене переслідувати. Навіть якби вони мене переслідували, з моменту отримання наказу вони б уже виконали місію.

Я також уважно вивчив зенітні батареї навколо Палацу Незалежності, перш ніж виконувати завдання. Я знав кожну батарею, під яким кутом її розмістити, які літаки вона може збити, і «прийняв їх усі». Навіть вогонь зенітної артилерії був марним.

Навіть зараз, 50 років потому, згадуючи події ранку 8 квітня, я досі пам'ятаю кожен образ і думку, що промайнули в моїй голові. У всіх ситуаціях я діяв швидко. Звичайно, мої дії були ретельно підготовленими та не необачними.

– Що вас найбільше хвилювало під час бомбардування Палацу Незалежності?

Палац Незалежності знаходиться за кілька сотень метрів від ринку Бен Тхань, тому я дуже хвилювався, що викину його не туди, куди треба. Я дуже ретельно розрахував, знову і знову перевіряв, але все одно хвилювався, чи не викину його. На щастя, мої побоювання не справдилися.

- Які відчуття ви відчували, коли приземлилися в аеропорту Фуок Лонг?

Приземлившись у Фхуок Лонгу, я зітхнув з полегшенням. Я був живий. Мабуть, це були найщасливіші години польоту. Щасливіші, ніж зустріч з моїми товаришами на звільненому аеропорту.

Під час польоту я також думав про те, куди полетіти, оскільки на півдні не було аеропорту для посадки, мені довелося летіти до Дананга . Але летіти до Дананга було надто небезпечно.

Стрибок з парашутом був останнім, що мені залишалося робити. Для мене воювати означало повернення, повернення літака.

Ніхто не очікував, що я приземлюся в аеропорту Фуок Лонг зі злітно-посадковою смугою лише 1000 м, тоді як F5-E мав приземлитися на злітно-посадковій смузі довжиною 3000 м, та ще й у такому складному місці. Навіть пілоти Сайгону постійно питали Сінгапур і Таїланд, чи полечу я туди.

- Чому ви не забрали дружину та дітей у безпечне місце, перш ніж виконувати місію?

Ось про що я багато думаю, особливо коли через мою місію заарештовують дружину та дітей. Що ж до евакуації моєї родини, то ніхто не може цього зробити. Якщо я підготуюся, це буде викрито. Навіть якщо я підготуюся, то це лише для того, щоб підготуватися до ситуації. Я маю з цим змиритися, іншого шляху немає.

Коли я вирішив летіти до Сайгону, щоб бомбити Палац Незалежності, я думав, що мою дружину та дітей захоплять у полон. На той час моїй дитині було лише 8 місяців.

Для мене звільнення Сайгону 30 квітня було повним і щасливим. Мою дружину та дітей звільнили після більш ніж 20 днів ув'язнення, а через 2 дні я повернувся до Сайгону, щоб возз'єднатися з родиною.

– Через 20 днів після бомбардування Палацу Незалежності ви очолювали ескадрилью К'єт Тханг, яка бомбила аеропорт Таншоннят. Протягом 20 днів виконання місії у двох спеціальних місцях, якою була ваша віра в перемогу?

Атмосфера досягла свого апогею з перших днів квітня. Ті дні були дуже схвильованими, люди були сповнені впевненості, всі хотіли, щоб режим Республіки В'єтнам швидко впав, щоб країна була звільнена. Я також уявляв, що час визволення близько.

Ескадрилья Квайт Тханг в аеропорту Тхань Сон (Фан Ранг) після бомбардування аеропорту Тан Сон Нхат 28 квітня 1975 р. Пан Нгуєн Тхань Трунг крайній ліворуч. (Фото: TL)

27 квітня 1975 року було створено бойову ескадрилью під назвою «Ескадрилья К'єт Тханг», що складалася з 5 пілотів, що літали на А-37, серед яких я був пілотом номер один, командиром і штурманом.

28 квітня ми вилетіли з Тханьшону до Сайгону, бомбардуючи аеропорт Таншоннят. Цілями атаки були зона розташування винищувачів, злітно-посадкова смуга та склад боєприпасів Повітряних сил Республіки В'єтнам.

Повітряний наліт знищив злітно-посадкову смугу та багато військових літаків, що перешкодило ВПС Королівського Націонал-Айленда використовувати базу Таншоннят для відправки бомбардувальників у зону бойових дій поруч із Сайгоном, що сприяло зриву плану евакуації американських військових.

Виконавши місію, ми вилетіли назад до аеропорту Тханьшон (Фанранг). Два дні ми з тривогою стежили за просуванням військ до Сайгону. І ось 2 травня я прибув до Сайгону.

- Його щастя в день визволення, мабуть, подвоїлося, коли він повірив, що перемога здійсниться, його сім'я буде повною, а Сайгон буде повним?

Я був надзвичайно щасливий. Як людина зсередини, я завжди передбачав, що звільнення Сайгону буде дуже важким. Але, на щастя, все пройшло ідеально. У місті було мирно, люди вийшли на вулиці, щоб вітати війська, це було найбільшим щастям.

Моє власне щастя таке ж, сльози гордості течуть течією, бо після війни моя сім'я все ще ціла. Мені відтепер більше не потрібно літати на літаках, щоб скидати бомби та кулі.

– Одним із наших успіхів було збереження Сайгону цілісним, без руїн та будівель після 30 квітня. Як ви це спостерігали та оцінювали?

Ніхто не смів думати, що війна в цьому місті закінчиться мирно. Ми звільнили Сайгон з рішучістю повернути його. На щастя, те, чого ми боялися, не сталося. У Сайгоні було мирно, будинки, склади, причали та споруди були цілі.

Війна була жорстокою, але після війни люди були в безпеці та щасливі.

- Що молодий пілот зробив першим після того, як у країні настало затишшя на початку травня того року?

Я все ще служив у ВПС, у 935-му полку, дислокованому в Б'єн-Хоа. У той час ми одразу отримали покинуті американські літаки, приблизно 40-50, і одразу організували навчання та перепідготовку для пілотів з Півночі. Я безпосередньо їх навчав, бо наші пілоти на той час літали лише на МІГах, а не на А37 чи F5.

І так розпочався новий етап ремонту літаків та навчання пілотів. Робота тривала, і часу думати про щось інше не було.

Я звільнений, я все ще пілот. Все так само просто, як сісти в літак.

- Яке це відчуття для пілота Нгуєн Тхань Чунга літати на літаку в небі без зброї та куль?

Це було справді мирно, світло та невимовно щасливо. Я міг вільно літати в небі країни, яка була повністю вільна від бомб та куль.

– Ви були першим в'єтнамцем, який літав на Boeing 767 та 777, що ознаменувало значний розвиток авіаційної промисловості країни. Скільки часу після війни ви літали на цивільних літаках?

У 1990 році я залишив Повітряні сили та перейшов до цивільної авіації. Я літав у Vietnam Airlines, працюючи заступником генерального директора, але моєю основною роботою були польоти, бо на початку розвитку авіації нам бракувало пілотів.

Тоді я літав на російських літаках Туполєв і літав лише внутрішніми рейсами, найдальший був через Бангкок - Таїланд.

У 1995 році я летів літаком Boeing 767, на борту якого був президент Ле Дик Ань, до Нью-Йорка на святкування 50-ї річниці Організації Об'єднаних Націй. Це була моя перша поїздка назад до США після звільнення. Ця поїздка проходила з Бразилії до Колумбії, потім до Мексики, а потім до США.

Я не пам'ятаю всіх, але, мабуть, налітав близько 25 000 годин за свою кар'єру.

– Що ви хочете сказати молодому поколінню, поколінню, яке народилося, коли країна вступила в сучасну еру науки і технологій?

Під час війни не було іншого слова, щоб описати В'єтнам, окрім героїзму. Якою б важкою чи жорстокою вона не була, ми все одно могли «боротися», відновити мир і зберегти кожен сантиметр землі.

Я пишаюся тим, що наші предки завжди були дуже стійкими, зберігали країну цілісною та будували її дедалі більш розвиненою та прогресивною.

Тому молоде покоління, яке живе в епоху науково-технічного розвитку, маючи умови для вивчення та засвоєння сучасних технологій, повинно ще більше любити та захищати свою країну.

Зараз В'єтнам також посідає досить високі місця у світі за багатьма показниками, немає нічого, чого ми не можемо зробити, від економіки до науки, культури, ми нікому не поступаємося. В'єтнамський народ є джерелом гордості, де б він не був.

Дякую!

Справжнє ім'я пілота Нгуєн Тхань Чунга — Дінь Кхак Чунг. Його батько — Дінь Ван Дау, колишній секретар районного партійного комітету Чау Тхань Бен Тре, який помер у 1963 році.

Його троє старших братів були членами партії, брали участь у війні опору проти французів, тому з юних років провінційний партійний комітет Бен Тре класифікував його як «червоне зернятко», яке потребує захисту та розвитку.

Через рік після розстрілу батька він став співробітником Центрального комітету масової мобілізації Південного регіону.

У 1964 році він став шпигуном, працюючи в одній лінії розвідувальної мережі Центрального офісу Півдня, якою безпосередньо керував секретар Центрального офісу Фам Хунг. Він брав участь у багатьох битвах у центральній частині Сайгону, починаючи з кампанії Мау Тхан, перш ніж, за необхідності, вивчитися на пілота.

Два авіанальоти на Палац Незалежності та аеропорт Таншоннят, здійснені Нгуєн Тхань Чунгом, мали велике стратегічне значення, сприяючи припиненню війни, звільненню Півдня та об'єднанню країни; це був славетний подвиг, ідеальна стратегічна розвідувальна місія.

У 1994 році льотчику Нгуєн Тхань Чунгу було присвоєно звання Героя Народних Збройних Сил.

Vtcnews.vn

Джерело: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html