 |
Воднево-електричне літаюче таксі компанії Joby Aviation нещодавно пролетіло втричі далі, ніж літаюче таксі компанії на акумуляторах. (Фото: Joby Aviation) |
Згідно із заявою Joby Aviation, компанії, що стоїть за прототипом літаючого таксі, цей політ, який більш ніж утричі перевищив попередній рекорд, встановлений електромобілем того ж розробника, демонструє потенціал водню у відкритті подорожей з нульовим рівнем викидів у регіоні. Після польоту в літаючому таксі залишилося 10% водневого палива, а це означає, що воно зможе летіти ще далі в майбутньому.
Це був перший прямий політ літака на водневому паливі, здатного здійснювати вертикальний зліт і посадку (VTOL). Попередні польоти на водневому паливі використовували літаки, що потребували багато місця на злітно-посадковій смузі, або менші транспортні засоби, такі як безпілотний багатороторний літак Metavista. Ці польоти на водневому паливі тривали від 10 хвилин до 3 годин, у випадку з конструкцією H2FLY (H2FLY є дочірньою компанією Joby Aviation). Літаюче таксі Metavista літало рекордні 12 годин. Незрозуміло, яку відстань пролетіли ці літаки, але H2FLY стверджує, що одного разу їхній літак зможе пролетіти до 1500 км.
Літаюче таксі, що працює на воднево-електричному паливі.
Літаюче таксі компанії Joby Aviation — це вдосконалений електричний літак із шістьма пропелерами, призначений для міських умов. Оригінальний транспортний засіб на батарейках пройшов 40 000 км випробувань під час численних польотів у штаб-квартирі компанії в Марині, Каліфорнія, та над Нью-Йорком. Потім інженери перетворили цей літак на батарейках на воднево-електричний, додавши паливний бак, здатний вмістити 40 кг рідкого водню, а також систему водневих паливних елементів.
Паливні елементи перетворюють водень на електрику, воду та тепло у присутності кисню. Потім електрика живить ротори літака, тоді як вода викидається як відходи. Літак також має меншу кількість акумуляторів, що забезпечує додаткове живлення під час зльоту та посадки.
ДжоБен Бевірт, засновник і генеральний директор Joby Aviation, сказав: «Уявіть собі, що ви можете летіти з Сан-Франциско до Сан-Дієго, з Бостона до Балтимора або з Нешвілла до Нового Орлеана, не літаючи в аеропорт і не викидаючи жодних викидів, окрім води».
Перевага конструкцій на водневому паливі полягає в тому, що вони можуть проїхати набагато далі, ніж конструкції з електричними акумуляторами, які потребують підзарядки кожні 160-240 км.
Joby Aviation планує розпочати продаж свого першого прототипу електричного літака на акумуляторах у 2025 році. Виведення на ринок водневих та електричних літаючих таксі займе більше часу, але значна частина проектних та випробувальних робіт щодо комерційно життєздатних літальних апаратів на акумуляторах вже завершена.
Нещодавно компанія Joby Aviation стала першим розробником електричних літаків вертикального зльоту та посадки, який завершив третій із п'яти етапів процесу сертифікації Федерального управління цивільної авіації США (FAA). На цьому третьому етапі FAA переглянула та схвалила плани сертифікації Joby щодо структурних, механічних та електричних систем літака. Наступний етап включатиме перевірку FAA всього літака та всіх його систем.
Joby Aviation планує розгорнути однакову інфраструктуру, посадочні майданчики, екіпаж та програмне забезпечення для обох типів транспортних засобів, що дозволить використовувати їх одночасно або безперешкодно перемикатися між ними.
Коментар (0)