Економія та ефективність завдяки додатковим злітно-посадковим смугам

Мета полягає в тому, щоб виконати вимоги щодо безперервної експлуатації після завершення будівництва. Якщо буде побудовано лише одну злітно-посадкову смугу, вона не зможе виконати вимоги щодо безперервної експлуатації, якщо на цій злітно-посадковій смузі станеться авіаційний інцидент.

Перша злітно-посадкова смуга аеропорту Лонг Тхань знаходиться на стадії будівництва.

Коли є лише одна злітно-посадкова смуга, незалежно від того, наскільки добре вона побудована, неминуче знадобиться регулярне технічне обслуговування та ремонт, а також перерви в роботі.

Крім того, для забезпечення безпечної та безперервної експлуатації за будь-яких погодних умов, особливо для цивільних літаків, аеропорт повинен мати навігаційне та злітно-посадкове обладнання (систему керування, радіолокаційну систему, систему сигнальних вогнів посадки, навігацію, знаки...).

Отже, якщо під час експлуатації першої злітно-посадкової смуги необхідно побудувати другу, обов'язково тимчасово зупинити експлуатацію для підключення системи руліжних доріжок, перону... Крім того, також необхідно підключити та відкалібрувати технічну систему для забезпечення синхронної роботи обох злітно-посадкових смуг.

Клімат і геологія Лонг Тханя характеризуються сонячною та вітряною погодою та базальтовим ґрунтом, тому, якщо після введення аеропорту в експлуатацію буде побудовано другу злітно-посадкову смугу, утворюватиметься пил. Пил сильно впливає на роботу авіаційних двигунів, спричиняючи знос та загрожуючи безпеці польотів, оскільки сучасні двигуни цивільних літаків – це переважно реактивні турбіни та турбогвинтові двигуни.

З іншого боку, якщо є лише одна злітно-посадкова смуга, то коли її експлуатація має бути зупинена для технічного обслуговування або робіт зі з'єднання, обов'язково необхідно перенаправити всі літаки до іншого аеропорту.

Фактично, після введення в експлуатацію, якщо перенаправити поїзд у Лонг Тхані, найближчим пунктом призначення буде лише Тан Сон Нят. Однак перенаправитися до Тан Сон Нят дуже складно, оскільки насправді поточна пропускна здатність Тан Сон Няту майже перевантажена.

Щодо інвестиційної ефективності двох злітно-посадкових смуг одночасно на етапі 1, окрім технічних переваг, безперервності експлуатації та безпеки польотів, є багато інших переваг.

Для забезпечення безпеки польотів на першому етапі вирівнювання другої злітно-посадкової смуги в основному завершено до проектної висоти.

Таким чином, якщо буде побудовано другу злітно-посадкову смугу, знадобляться лише невеликі додаткові витрати на будівництво дорожнього покриття другої злітно-посадкової смуги, що зменшить витрати на будівництво довжини швидкохідних руліжних доріжок, з'єднувальних руліжних доріжок та обладнання для безпеки польотів.

Це значно заощадить кошти, оскільки не буде потреби в повторному геодезичному обстеженні та перекресленні, не буде потреби повторно завершувати будівництво дорожнього полотна другої злітно-посадкової смуги; мінімізує витрати, пов'язані з управлінням проектом, організацією будівництва, транспортуванням обладнання... Водночас якість проекту є стабільною та безперервною.

Таким чином, пропозиція завершити будівництво двох злітно-посадкових смуг на першому етапі є доречною та не впливає на технічні аспекти чи хід будівництва проектів, що наразі будуються.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm