Китай та найбільша у світі мережа швидкісних залізниць

Хоча Китай побудував високошвидкісні залізниці на десятиліття пізніше за інші країни, він швидко розвивався і зараз є світовим лідером з мережею понад 42 000 км.

Швидкісні поїзди чекають на технічне обслуговування в Ухані, провінції Хубей у центральному Китаї. Фото: Сіньхуа/Сяо Іцзю — Швидкісні поїзди чекають на технічне обслуговування в Ухані, провінції Хубей у центральному Китаї. Фото: *Сіньхуа/Сяо Іцзю*

Від ідеї до першої високошвидкісної залізниці

У жовтні 1978 року китайський лідер Ден Сяопін відвідав Японію. Незважаючи на щільний графік, він все ж знайшов час покататися на швидкісному поїзді, пише автор Ван Сюн у своїй книзі «Швидкість Китаю: розвиток високошвидкісної залізниці» . На прес-конференції після цього Ден сказав, що вперше скористався цим видом транспорту. «Він був таким швидким, як вітер. Відчуття було таке, ніби він закликав тебе бігти», – сказав він.

Через два місяці після візиту Китай провів у Пекіні пленарне засідання Центрального комітету Комуністичної партії 11-го скликання та обговорив пріоритети економічного розвитку. У той час максимальна швидкість поїздів на традиційних залізницях становила лише 80 км/год, і люди обговорювали необхідність високошвидкісної залізниці. Прихильники стверджували, що система сприятиме економічному розвитку, але опоненти вважали, що вона занадто дорога.

У 1990 році уряду Китаю було подано звіт із пропозицією будівництва високошвидкісної залізниці. Звіт був спільно підготовлений багатьма урядовими установами Китаю з метою зменшення перевантаження залізниць та автомагістралей. У 2004 році Китай обрав чотири провідні технологічні компанії світу, включаючи Alstom, Siemens, Bombardier та Kawasaki Heavy Industries, для підписання контрактів на передачу технологій з двома провідними виробниками поїздів у країні - China Southern Railway Corp (CSR) та China Northern Railway Corp (CNR).

У 2008 році почала функціонувати перша в Китаї високошвидкісна залізнична лінія, яка з'єднала Пекін і Тяньцзінь, скоротивши час подорожі з 70 хвилин до 30 хвилин.

Швидкий процес розвитку

До кінця 2022 року мережа високошвидкісних залізниць Китаю досягне 42 000 км, що зробить її найбільшою мережею високошвидкісних залізниць у світі. Примітно, що вся вона була побудована лише за 15 років.

За даними SCMP , у 2008 році мережа високошвидкісних залізниць Китаю мала загальну довжину 672 км. До 2010 року ця цифра зросла до 5133 км. Між 2017 і 2020 роками мережа високошвидкісних залізниць простягнулася майже на 40 000 км. Тільки у 2022 році мережа розширилася на 2082 км, повідомляє CGTN . Китай прагне мати 50 000 км високошвидкісних залізниць до 2025 року та 200 000 км до 2035 року.

Мережа високошвидкісних залізниць Китаю зараз випереджає решту світу, незважаючи на пізній початок. Станом на 2021 рік другою за величиною мережею високошвидкісних залізниць була Іспанія, з 3661 км, яка будувала свою мережу з 1992 року, згідно з даними Statista та SCMP . Японія, яка експлуатує високошвидкісні залізниці з 1964 року, посіла третє місце з 3081 км. Будучи однією з перших країн у світі, яка мала високошвидкісні поїзди, Сполучені Штати експлуатували лише 735 км високошвидкісних залізниць у 2021 році, посівши 11-е місце у світі.

У США найшвидший поїзд – Acela Express компанії Amtrak – рухається зі швидкістю близько 240 км/год. Тим часом, оскільки на багатьох лініях швидкість досягає 350 км/год, міжпровінційний транспортний ландшафт Китаю змінився, подолавши домінування авіаперевезень на найзавантаженіших маршрутах. До 2020 року 75% китайських міст з населенням понад 500 000 осіб мали високошвидкісні залізниці.

Китай та найбільша у світі мережа швидкісних залізниць — Швидкісний поїзд Фусін обганяє традиційний поїзд у Китаї. Відео: *CGTN*

Технології на високошвидкісній залізниці Китаю

Китай створив спеціальні високошвидкісні залізничні лінії, не використовуючи старі рейки традиційних поїздів. «Високошвидкісні поїзди потребують більш витончених кривих та пологих схилів, щоб забезпечити плавне та безпечне рух», – пояснив Wall Street Journal у липні 2023 року Чженьхуа Чень, доцент кафедри міського та регіонального планування в Університеті штату Огайо.

Щоб досягти нинішніх досягнень, китайським інженерам довелося подолати низку величезних труднощів, пов'язаних з величезною площею країни та надзвичайно різноманітним рельєфом, геологією та кліматом, від крижаного району Харбіна на півночі до спекотного та вологого клімату дельти Перлинної річки, або ж маршруту Ланьчжоу - Урумчі довжиною 1776 км через пустелю Гобі.

Наприклад, залізниця Харбін-Далянь — перша у світі високошвидкісна залізниця, яка працює за низьких температур взимку. Залізниця довжиною 921 км проходить через три провінції на північному сході Китаю з розрахунковою швидкістю 300 км/год. Вона проходить через регіони, де взимку температура може опускатися до -40°C.

«Швидкісна залізниця Харбін-Далянь оснащена електричним обігрівом та обладнанням для сніготанення на коліях та кривих. Вони почнуть працювати, коли випаде сніг. Якщо снігу буде забагато, ми застосуємо «подвійну гарантію», включаючи роботу електричної системи обігріву та ручне очищення снігу, щоб забезпечити нормальну роботу поїздів», – сказав у 2022 році агентству «Сіньхуа » Ван Хунтао, відповідальний за ділянку Чанчунь швидкісної залізниці Харбін-Далянь.

Іншим прикладом є 227-кілометрова високошвидкісна морська залізниця Фучжоу-Сямень-Чжанчжоу з максимальною швидкістю 350 км/год, яка розпочала роботу наприкінці вересня 2023 року. Залізниця пролягає через три прибережні затоки завдяки морським мостам. Будівництво цих трьох морських мостів успішно подолало виклики, спричинені несприятливим природним середовищем.

«Під час будівництва мосту ми застосували вітростійкі та протиерозійні конструкції, що підвищило його довговічність», – розповів агентству «Сіньхуа » Лі Пінчжуо, керівник проекту в China Railway Siyuan Survey and Design Co. Лінія також оснащена різноманітними інтелектуальними технологіями, такими як Інтернет речей, периферійні обчислення та геоінформаційні системи.

Швидкісний поїзд курсує по мосту через затоку Цюаньчжоу 31 серпня 2023 року. Фото: China State Railway Group Co., Ltd. — Швидкісний поїзд курсує по мосту через затоку Цюаньчжоу 31 серпня 2023 року. Фото: *China State Railway Group Co., Ltd.*

Причина створення величезної мережі швидкісних залізниць

По-перше, Китай має величезний попит на мобільність. Станом на 2021 рік у США було вісім міст з населенням понад 5 мільйонів осіб, в Індії – сім, у Японії – три, а у Великій Британії – лише одне. Однак, за даними B1M , у Китаї таких міст 14. Безпрецедентна урбанізація в поєднанні зі зростанням доходів домогосподарств призвела до необхідності швидкого переміщення людей і товарів по всій країні. Тим часом щільно забудоване небо означає часті затримки в авіаційній галузі. Швидкісні поїзди пропонують не тільки дешевший, але й надійніший спосіб подорожувати.

Величезний попит дозволив Китаю значно інвестувати в технології та інфраструктуру високошвидкісних залізниць. Згідно з дослідженням високошвидкісних залізниць Китаю, проведеним Університетом Організації Об'єднаних Націй у 2018 році, інвестиції Китаю в залізницю постійно зростали в п'ятирічних планах з 2001 року. У 2015 році вони вклали 125 мільярдів доларів у будівництво залізниць. У листопаді 2018 року уряд Китаю оголосив про пакет економічних стимулів на суму 586 мільярдів доларів, значна частина якого була призначена для високошвидкісних залізниць.

Здатність будувати дешево та швидко, використовуючи різноманітні сучасні машини та роботів, також є однією з причин, чому Китай так швидко розвинув свою мережу високошвидкісних залізниць. Згідно з даними B1M , у 2021 році Європа витрачає близько 25-39 мільйонів доларів США на кілометр високошвидкісної залізниці, тоді як у США цей показник сягає близько 56 мільйонів доларів США. Однак Китай витрачає лише близько 17 мільйонів доларів США на кілометр високошвидкісної залізниці.

Тху Тхао ( Синтез )

Посилання на джерело