Електромобілі допомагають Китаю більше не «відставати» від потужностей автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння

Японські чи німецькі автомобілі – знайоме питання для автолюбителів. Одна сторона схиляється перед потужністю та швидкістю німецьких двигунів, а інша захоплюється надійністю та співвідношенням ціни та якості японського автомобіля.

Протягом десятиліть ці дві країни по черзі займали позицію провідного світового експортера автомобілів. Але домінування Німеччини та Японії добігає кінця, оскільки Китай, найбільший у світі автовиробник, також на шляху до того, щоб перевершити низку відомих компаній за обсягом експорту.

Китай демонструє стрибок у кількості експорту автомобілів.

Лише кілька років тому зусилля Китаю щодо розширення зарубіжних ринків зайшли в глухий кут. У 2015 році Китай експортував менше 375 000 автомобілів на рік, що менше, ніж Індія, і приблизно стільки ж, скільки Німеччина та Японія експортують за місяць. Але з 2020 року все змінилося.

У 2021 році Китай експортував майже 1,6 мільйона автомобілів. До 2022 року цей показник сягнув 2,7 мільйона. Очікується, що міжнародні продажі продовжать зростати у 2023 році. Митні дані показують, що країна відвантажила майже 2 мільйони автомобілів за перші шість місяців року, або понад 10 000 на день.

Молода автомобільна промисловість країни значною мірою експортується до бідніших країн, але зараз багато західних споживачів вперше купують автомобілі китайського виробництва.

Експорт до Австралії зріс утричі у річному обчисленні у першій половині 2023 року до понад 100 000 автомобілів; продажі до Іспанії зросли в 17 разів до майже 70 000 автомобілів.

Але багато з цих автомобілів — західних брендів. Наприклад, на частку американської компанії з виробництва електромобілів Tesla припадатиме 10% експорту у 2022 році. Також значну частку експорту становлять автомобілі під брендом MG, спочатку британського бренду, та Volvo, шведського автовиробника, який зараз належить китайським компаніям.

Німеччина та Японія є провідними країнами з експорту автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, тоді як Китай посідає перше місце з експорту електромобілів.

Електромобілі відіграли ключову роль у зростанні експорту автомобілів з Китаю. Незважаючи на величезні виробничі потужності, друга за величиною економіка світу так і не опанувала двигун внутрішнього згоряння – складний двигун із сотнями рухомих частин, який важко зібрати.

Проста механіка, легке виробництво

Поява транспортних засобів на акумуляторних батареях, які є механічно простішими та легшими у виробництві, допомогла Китаю наздогнати традиційних автомобільних гігантів.

Протягом 10 років, з 2009 по 2019 рік, Пекін інвестував близько 676 мільярдів юанів (100 мільярдів доларів США) у технології електромобілів та піднявся на лідируючі позиції у світі.

На електромобілі зараз припадає п'ята частина продажів автомобілів у Китаї та третина експорту. У Японії та Німеччині лише 4% та 20% експорту становлять електромобілі відповідно.

Китайські автомобілі все частіше з'являються на ринках з високим рівнем доходу.

Війна також сприяла зростанню китайського експорту до Росії. Щойно в лютому 2022 року спалахнув російсько-український конфлікт, більшість західних автовиробників припинили свою діяльність у Росії. Їхній відхід дозволив китайським компаніям зайняти частку ринку.

За даними аналітичної фірми Autostat, у першій половині 2023 року Росія імпортувала майже 300 000 китайських автомобілів на суму 4,5 мільярда доларів, що в шість разів більше, ніж у 2022 році. У липні 2023 року китайські автомобілі становили майже 80% імпортованих автомобілів на цьому ринку.

Консалтингова компанія AlixPartners оцінює, що до 2030 року обсяг закордонних продажів автомобілів китайських брендів може досягти 9 мільйонів одиниць, що вдвічі перевищить експорт Японії до 2022 року.

Хоча ці вітчизняні бренди все ще відносно невідомі на Заході, вони, як правило, відносно дешеві — в середньому автомобіль «Зроблено в Китаї» приблизно на 40% дешевший за автомобіль німецького виробництва, що дозволяє їм легко здобути популярність на ринках, що розвиваються, таких як Бразилія.

Але хоча китайські виробники електромобілів отримують великі продажі, мало хто насправді заробляє гроші, кажуть експерти, оскільки галузь значною мірою субсидується державою, і це не може тривати вічно.

(За даними The Economist)

Джерело