
Робітники, що працюють на швейній фабриці в місті Тху Дик - Фото: КВАНГ ДІНЬ
В'єтнам під тиском
В інтерв'ю Tuoi Tre Online пан Нунціо Де Філіппіс, співгенеральний директор транспортно-експедиторської компанії CargoTrans (США), заявив, що судноплавні лінії продовжуватимуть уважно стежити за подіями на Близькому Сході.
Після майже двох років боротьби із загрозами хуситів, нещодавні атаки США на три іранські ядерні об'єкти можуть змусити багато суден змінити курс навколо мису Доброї Надії, щоб уникнути як Ормузької протоки, так і Суецького каналу (до Суецького каналу морський шлях через мис Доброї Надії був найкоротшим шляхом, що з'єднував Європу та Азію, - PV).
Нунціо попередив, що ескалація конфлікту з Іраном призведе до зростання витрат на доставку та страхування, а також до збільшення термінів доставки. У цьому контексті логістичні компанії та компанії з управління ланцюгами поставок у США, ймовірно, збільшать запаси, подібно до того, як вони відреагували на попереднє підвищення тарифів.
Тим часом, в'єтнамський ринок не застрахований від впливу. Вартість транспортування товарів і палива зросте, а також терміни доставки подовжаться, що створюватиме великий тиск на експортерів. Можливо, їм доведеться пришвидшити виробництво.
«Але це складне завдання, оскільки більшість заводів вже працюють на повну потужність, щоб впоратися з майбутнім підвищенням податків», – сказав Нунціо Де Філіппіс.
Він сказав, що ці коливання ще раз продемонстрували вразливість в'єтнамської економіки через її надмірну залежність від експорту, водночас наголосивши на необхідності зміцнення внутрішнього споживання для підвищення стійкості в умовах глобальної нестабільності.
Гаряча точка Ормузу: глобальна вузька точка доставки нафти та газу
Ормузька протока є ключовим вузьким пунктом у світовій торгівлі енергією. За даними Енергетичного управління США (EIA), близько 84% сирої нафти та конденсату і 83% зрідженого природного газу (ЗПГ), що транспортувалися через Ормузьку протоку у 2024 році, пішло на азійські ринки.
Зокрема, Китай, Індія, Японія та Південна Корея є основними напрямками в Азії, на які разом припадає 69% від загальної кількості. EIA вважає, що саме ці ринки найбільше постраждають від перебоїв у постачанні Ормузького газу.
Хоча парламент Ірану схвалив закриття протоки, остаточне рішення ухвалить Вища рада національної безпеки Ірану.
Ормузьку протоку кілька разів порушували, але повністю її не блокували. Експерти вважають, що повне закриття Ормузької протоки Іраном «дуже малоймовірне», оскільки такий крок «підірве власну економіку Ірану», скоротивши понад 90% його експорту нафти (головним чином до Китаю).
У найгіршому випадку, якщо Ормузька протока буде повністю перекрита, ціни на нафту можуть перевищити 120 доларів за барель. Goldman Sachs прогнозує, що ціни на нафту можуть перевищити 110 доларів за барель, а деякі аналітики попереджають, що ціни можуть досягти 130 доларів за барель.
Складна проблема для центральних банків
Блокада Ормузького протоку не лише призведе до зростання цін на нафту, але й спровокує ланцюгову реакцію в глобальній економіці. Інфляція різко зросте, оскільки нафта є сировиною для більшості видів виробництва та транспорту. Центральні банки в усьому світі зіткнуться з дилемою: підвищувати чи знижувати процентні ставки. Вартість страхування зросте, що сприятиме інфляції та порушенням ланцюгів поставок.
Зокрема, очікується, що азійські економіки, які сильно залежать від близькосхідної нафти, серйозно постраждають, зіткнувшись із серйозним дефіцитом і будучи змушені вивільнити стратегічні резерви (лише тимчасове рішення).
Китай особливо вразливий, оскільки імпортує майже половину своєї сирої нафти з Перської затоки. За даними EIA, Китай імпортував близько 5,4 мільйона барелів на день через протоку за перші три місяці цього року.
Джерело: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm






Коментар (0)