Yasa, британська компанія з виробництва електродвигунів, що належить Mercedes-Benz, щойно встановила новий рекорд щільності потужності – 59 кВт/кг. Цей двигун вагою 12,7 кг забезпечує короткочасну пікову потужність 750 кВт (еквівалентно 1006 к.с.) та підтримує 350–400 кВт (469–604 к.с.) у сталому режимі. За даними Yasa, ці показники отримані в результаті реальних випробувань, а не симуляцій, і технологія готова до масового виробництва.
Показник 59 кВт/кг на 3 кВт/кг перевищує рекорд, якого Yasa досягла кілька місяців тому, що зміцнює позиції архітектури аксіального потоку в гонці за оптимальну продуктивність на кілограм.
Рекордна щільність потужності 59 кВт/кг
Вагою 12,7 кг та короткочасною піковою потужністю 750 кВт, новий двигун досягає співвідношення потужності до ваги 59 кВт/кг. Це рекордне значення, оголошене Yasa, яке перевищує попередній контрольний показник у 3 кВт/кг. У діапазоні стійкої потужності 350–400 кВт це демонструє практичні експлуатаційні характеристики двигуна під час безперервної роботи.
З метою підвищення продуктивності без збільшення ваги, покращення питомої потужності є прямим показником переваги ефективності силового агрегату та потенціалу для більш компактної механічної структури навколо двигуна.
Чим відрізняється архітектура аксіального потоку від архітектури радіального двигуна?
Yasa розробляє наступне покоління аксіальних двигунів з функцією потоку, що відрізняються від звичайної радіальної конструкції. За даними компанії, ця архітектура використовує тонкий дископодібний ротор, що дозволяє отримувати більший крутний момент і потужність при тій самій вазі порівняно з традиційними конструкціями.
Засновник і головний технічний директор Тім Вулмер вважає це важливим підтвердженням напрямку розробки аксіального потоку Yasa, метою якого є оптимізація щільності потужності без використання матеріалів, відмінних від тих, що зараз використовуються в галузі.
Експериментальна продуктивність та стійкість енергоспоживання
За даними Yasa, показники продуктивності були виміряні на основі реальних випробувань, а не теоретичних оцінок чи симуляцій. Це показує, що двигун не лише досяг пікової потужності 750 кВт протягом короткого періоду, але й підтримував 350–400 кВт за стабільних умов експлуатації, що забезпечує основу для оцінки його практичного застосування в транспортних засобах.
З технічної точки зору, розрив між короткочасною піковою потужністю та стійкою потужністю є вирішальним фактором для розуміння здатності двигуна до безперервної роботи за різних експлуатаційних сценаріїв. Детальна інформація щодо крутного моменту, загальної ефективності або діапазону обертів ще не опублікована.
Готовий до виробництва та призначений для застосування в автомобілях Mercedes-Benz.
Yasa стверджує, що її нову технологію двигунів можна впроваджувати у великі виробничі лінії без потреби у використанні різних матеріалів, що зменшує бар'єри для комерціалізації. Mercedes-Benz придбав Yasa у 2021 році та використовуватиме технологію двигуна з валовим потоком, розроблену компанією на її заводі в Оксфордширі, у своєму майбутньому флагманському суперседані та позашляховику.
Поєднання високої щільності потужності, низької ваги та готовності до виробництва є основою для виробників, щоб впровадити цю технологію в комерційні автомобілі, особливо в преміум-сегменті, де ключовими вимогами є продуктивність та оптимізація ваги.
Таблиця ключових характеристик
| Категорія | Значення |
|---|---|
| Щільність потужності | 59 кВт/кг |
| Маса | 12,7 кг |
| Короткочасна пікова потужність | 750 кВт (1006 к.с.) |
| Підтримувана потужність | 350–400 кВт (469–604 к.с.) |
| Архітектура | Аксіальний двигун з тонким дисковим ротором |
| Статус тестування | Перевірено в реальних умовах |
| Виробнича потужність | Готовий до розширення, не потрібні інші матеріали. |
| Цільове застосування | Флагманська модель суперседана та позашляховика Mercedes-Benz. |
Значення для індустрії електромобілів
Провідна в галузі щільність потужності дозволяє виробникам електромобілів збалансувати продуктивність силового агрегату та вагу, створюючи простір для загальної оптимізації транспортного засобу. Оскільки технологія вже випробувана та готова до виробництва, інтеграція в комерційні транспортні засоби скорочується порівняно з рішеннями, які все ще перебувають на стадії лабораторних досліджень.
У контексті, де вартість та ефективність виробництва є поширеними перешкодами, відсутність диференційованих матеріалів є ключовою для проникнення нових технологій в існуючі ланцюги поставок.
Пункти, які зрозумілі, та ті, що очікують оголошення.
Що зрозуміло: рекордні 59 кВт/кг, короткочасна пікова потужність 750 кВт, стійка потужність 350–400 кВт, реальні випробування та план застосування для автомобілів Mercedes-Benz. Деталі, які ще не оголошені, включають крутний момент, продуктивність у різних діапазонах навантаження, деталі системи охолодження та довгострокові робочі параметри.
Швидкий висновок
Завдяки своєму новому двигуну з валовим потоком, Yasa підвищує граничну питому потужність до 59 кВт/кг, пропонуючи рідкісне поєднання пікової продуктивності та виробничих можливостей. Підтвердження Mercedes-Benz застосування цієї технології у флагманських моделях свідчить про те, що цей напрямок має потенціал безпосередньо вплинути на наступне покоління високопродуктивних електромобілів у найближчому майбутньому.
Джерело: https://baonghean.vn/yasa-axial-flux-59-kwkg-dong-co-1006-ma-luc-nang-127-kg-10309149.html
Коментар (0)