ہو چی منہ شہر میں TOD شہری ترقی کے حل

(NLDO) - مکمل رہائش کی سہولیات اور قابل رہائش کے ساتھ TOD شہری علاقے "ملٹی پولر - ملٹی سینٹر" ترقیاتی منصوبہ بندی کے مسئلے کا بہترین حل ہیں۔

3 دسمبر کو، ویتنام رئیل اسٹیٹ ایسوسی ایشن (VREA)، ویتنام رئیل اسٹیٹ الیکٹرانک میگزین (Reatimes) اور ویتنام رئیل اسٹیٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (VIRES) نے مشترکہ طور پر سالانہ تقریب کا اہتمام کیا: 1st Southern Dynamic Real Estate Forum اور Dynamic Real Estate Brands of Dynamic Real Estate Brands and Products کے اعزاز میں تقریب۔ 2025۔

سیمینار "جنوبی متحرک زون کے شہری علاقوں میں رئیل اسٹیٹ کی سرمایہ کاری کے رجحانات اور مواقع" میں، ماہرین اور کاروباری اداروں نے جنوبی متحرک زون کے لیے ایک نیا منصوبہ بندی کا وژن اور "مقامی ترقی" سے "کثیر قطبی - کثیر مرکز" سوچ میں تبدیلی کی، جس کا مقصد ایک مسلسل اقتصادی - شہری لنک ڈھانچہ میں تعمیر کرنا ہے۔

جس میں، TOD اربن ایریا ( شہری ترقی کا ماڈل عوامی نقل و حمل کی ترقی پر مبنی) "ملٹی پولر - ملٹی سینٹر" ترقیاتی منصوبہ بندی کے مسئلے کا سب سے بہترین حل ہے، ساتھ ہی ساتھ ٹریفک کے دباؤ اور ماحولیاتی آلودگی کے مسئلے کو حل کرنے میں بھی مدد کرتا ہے۔

سیمینار کے اسپیکر "جنوبی متحرک خطے کے شہری علاقوں میں رئیل اسٹیٹ کی سرمایہ کاری کے رجحانات اور مواقع"

ڈاکٹر نگوین وان کھوئی، وی آر ای اے کے چیئرمین، ہنوئی پیپلز کمیٹی کے سابق وائس چیئرمین، نے کہا کہ قومی اسمبلی وکندریقرت اور مقامی لوگوں کو اختیارات سونپنے کی سمت میں منصوبہ بندی کے قانون میں ترمیم کر رہی ہے۔ خاص طور پر ہو چی منہ شہر کی شناخت پورے ملک کے ایک اہم ترقیاتی مرکز کے طور پر کی جاتی ہے۔ لہذا، رئیل اسٹیٹ انٹرپرائزز کو اسے اپنے کاروبار کے لیے حکمت عملیوں میں فوری طور پر کنکریٹائز کرنے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ شہر میں بین الاقوامی مالیاتی مرکز کے قیام کے لیے مشاورتی گروپ کے رکن ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر نگوین ہوا ہوان نے کہا کہ ہو چی منہ شہر کو اب "میگا سٹی" کہا جاتا ہے کیونکہ اس کا رقبہ اور آبادی ٹوکیو کے برابر ہے اور شنگھائی کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ ہو چی منہ سٹی کا مقصد خطے میں ایک میگا سٹی بننا ہے۔ یہ ایک موقع ہے لیکن ایک بڑا چیلنج بھی۔

TOD ماڈل کے بارے میں بات کرتے ہوئے، مسٹر ہوان نے کہا کہ سنگاپور میں ذاتی گاڑیوں کو زیادہ سے زیادہ محدود کرنے کی پالیسی ہے، جو لوگوں کو میٹرو جیسی پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ میٹرو اسٹیشنوں کے قریب جائیداد کی قیمتیں دیگر جگہوں سے 30% زیادہ ہوں گی۔ خاص طور پر، سنگاپور میں، ذاتی گاڑیوں کو لیس کرنے اور خریدنے کی لاگت بہت زیادہ ہے، اس لیے ہر کوئی گاڑی نہیں خرید سکتا۔

لہذا، مسٹر ہوان کے مطابق، TOD کے کامیاب ہونے کے لیے، میٹرو لائنوں کو تیار کرنے کے علاوہ، ذاتی گاڑیوں کو محدود کرنے کے لیے مخصوص پالیسیاں بھی ہونی چاہئیں۔

ڈاکٹر Huynh Thanh Dien، Nguyen Tat Thanh یونیورسٹی کے لیکچرر نے کہا کہ شہری منصوبہ بندی کے شعبے میں "تعمیری ریاست" کے جذبے کو فروغ دینا ضروری ہے۔ منصوبہ بندی پہلے ہونی چاہیے، پھر ان راستوں کے بارے میں سوچیں جن پر عمل کیا جائے۔ اس کے بعد ہی ہم ایک ہم آہنگ اور موزوں رہنے کی جگہ بنا سکتے ہیں، جیسے کہ ٹرین سٹیشنوں کے ارد گرد تیار کردہ شہری علاقے۔ مسٹر ڈائن کے مطابق، رئیل اسٹیٹ کے کاروبار کو طرز زندگی کو "تخلیق" کرنے، ماحولیاتی نظام بنانے، منصوبوں کو کرنے کے لیے راستوں پر قائم رہنے کی سمت میں سوچنا چاہیے، نہ کہ "لہر" کی پیروی کرنا۔ پہلے رہنے کی جگہ بنانے اور پھر شہری علاقوں کو ترقی دینے سے سماجی وسائل کو ضائع ہونے سے بچایا جائے گا۔

ماخذ: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm