ہو چی منہ شہر میں TOD شہری ترقی کے حل

(NLĐO) - TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) مکمل رہائش کی سہولیات اور اعلی رہائش کے ساتھ شہری علاقے "ملٹی پولر - ملٹی سینٹر" ترقیاتی منصوبہ بندی کے مسئلے کا بہترین حل ہیں۔

3 دسمبر کو، ویتنام رئیل اسٹیٹ ایسوسی ایشن (VREA)، ویتنام ریئل اسٹیٹ ای میگزین (Reatimes) اور ویتنام انسٹی ٹیوٹ آف رئیل اسٹیٹ ریسرچ (VIRES) نے مشترکہ طور پر سالانہ تقریب کا اہتمام کیا: 1st Southern Dynamic Region Real Estate Forum اور ایوارڈ تقریب برائے بقایا رئیل اسٹیٹ اور ساؤتھ Regn کے برانڈز کے برانڈز میں 2025۔

سیمینار "جنوبی اکنامک زون کے شہری علاقوں میں رئیل اسٹیٹ میں رجحانات اور سرمایہ کاری کے مواقع" میں ماہرین اور کاروباری اداروں نے جنوبی اقتصادی زون کے لیے ایک نئے منصوبہ بندی کے وژن اور "مقامی ترقی" کی ذہنیت سے "ملٹی پولر - ملٹی سینٹر" نقطہ نظر کی طرف تبدیلی کا خاکہ پیش کیا ۔

اس تناظر میں، TOD ( ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈیولپمنٹ) "ملٹی پولر - ملٹی سینٹر" شہری منصوبہ بندی کے مسئلے کا بہترین حل ہے، جبکہ ٹریفک کی بھیڑ اور ماحولیاتی آلودگی کو بھی حل کرتا ہے۔

سیمینار میں مقرر "جنوبی اقتصادی زون کے شہری علاقوں میں رئیل اسٹیٹ میں رجحانات اور سرمایہ کاری کے مواقع"

ڈاکٹر Nguyen Van Khoi، VREA کے چیئرمین اور ہنوئی پیپلز کمیٹی کے سابق وائس چیئرمین نے کہا کہ قومی اسمبلی مقامی حکام کو اختیارات کی وکندریقرت کے لیے منصوبہ بندی کے قانون میں ترمیم کر رہی ہے۔ ہو چی منہ شہر کی شناخت پورے ملک کے لیے ایک اہم ترقیاتی مرکز کے طور پر کی جاتی ہے۔ لہذا، رئیل اسٹیٹ کے کاروباروں کو اپنی کمپنیوں کے لیے اسے فوری طور پر ایک ٹھوس حکمت عملی میں ترجمہ کرنے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ شہر میں بین الاقوامی مالیاتی مرکز کے قیام کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے رکن ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر نگوین ہوا ہوان کا خیال ہے کہ ہو چی منہ شہر کو اس وقت "میگا سٹی" کہا جا رہا ہے کیونکہ اس کے رقبے اور آبادی کا ٹوکیو سے موازنہ کیا جا سکتا ہے اور صرف شنگھائی سے چھوٹا ہے۔ ہو چی منہ سٹی کا مقصد خطے میں ایک میگا سٹی بننا ہے۔ یہ ایک موقع اور ایک اہم چیلنج دونوں پیش کرتا ہے۔

TOD ماڈل کے بارے میں بات کرتے ہوئے، مسٹر ہوان نے کہا کہ سنگاپور میں نجی گاڑیوں پر سخت پابندیاں عائد کرنے کی پالیسی ہے، جو لوگوں کو پبلک ٹرانسپورٹ، خاص طور پر میٹرو استعمال کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ میٹرو سٹیشنوں کے قریب جائیداد کی قیمتیں دوسری جگہوں سے 30% زیادہ ہیں۔ خاص طور پر، سنگاپور میں نجی گاڑیوں کو لیس کرنے اور خریدنے کی لاگت بہت زیادہ ہے، اس لیے ہر کوئی گاڑی کا متحمل نہیں ہو سکتا۔

لہذا، مسٹر ہوان کے مطابق، TOD کے کامیاب ہونے کے لیے، میٹرو لائنوں کو تیار کرنے کے علاوہ، نجی گاڑیوں کو محدود کرنے کے لیے مخصوص پالیسیاں ہونی چاہئیں۔

ڈاکٹر Huynh Thanh Dien، Nguyen Tat Thanh یونیورسٹی کے ایک لیکچرار، کا خیال ہے کہ شہری منصوبہ بندی میں، "ریاست کی تخلیق" کے جذبے کو فروغ دیا جانا چاہیے۔ منصوبہ بندی پہلے ہونی چاہیے، پھر ساتھ والے راستوں پر غور کرنا۔ اس کے بعد ہی ہم آہنگ اور موزوں رہنے کی جگہیں بنائی جا سکتی ہیں، مثال کے طور پر، ٹرین سٹیشنوں کے ارد گرد شہری علاقے تیار کیے گئے ہیں۔ ڈاکٹر ڈائن کے مطابق، رئیل اسٹیٹ کے کاروبار کو طرز زندگی اور ماحولیاتی نظام کی "تخلیق" کے حوالے سے سوچنا چاہیے، رجحانات کا پیچھا کرنے کے بجائے منصوبوں کے لیے راستوں پر توجہ مرکوز کرنا چاہیے۔ شہری ترقی سے پہلے رہنے کی جگہیں بنانا سماجی وسائل کو ضائع ہونے سے بچائے گا۔

ماخذ: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm