پچھلے تین سالوں سے، چین الیکٹرک گاڑیوں اور روسی مارکیٹ میں تیزی کی بدولت حجم کے لحاظ سے آٹوموبائل کا دنیا کا سب سے بڑا برآمد کنندہ بن گیا ہے۔
کار کے شوقین افراد دو کیمپوں میں سے ایک میں پڑتے ہیں: وہ لوگ جو جرمن آٹوموٹیو انجینئرنگ کی طاقت اور رفتار کی تعریف کرتے ہیں۔ یا وہ لوگ جو مانتے ہیں کہ جاپانی کاریں اعلیٰ، انتہائی قابل اعتماد، اور پیسے کی اچھی قیمت پیش کرتی ہیں۔
کئی دہائیوں سے، یہ دونوں ممالک دنیا کے معروف آٹوموبائل برآمد کنندہ کے خطاب کے لیے لڑ رہے ہیں۔ لیکن ان کا غلبہ ختم ہونے کو ہے۔ اب، دنیا کے سب سے بڑے کار ساز ادارے کے طور پر، چین بھی برآمدات میں اپنے حریفوں کو پیچھے چھوڑنے کی راہ پر گامزن ہے۔
جاپانی (نیلے) اور چینی (سبز) آٹوموبائل برآمدات کے اعداد و شمار سالوں میں۔ یونٹ: ملین یونٹ۔ ماخذ: Caixin
2023 کی پہلی ششماہی میں، چین آٹوموبائل کا دنیا کا سب سے بڑا برآمد کنندہ تھا۔ چین کے کسٹمز کی جنرل ایڈمنسٹریشن کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، جنوری سے جون تک، 2022 کی اسی مدت کے مقابلے میں اس کی برآمدات کا حجم 77.1 فیصد بڑھ گیا، جو 2.34 ملین گاڑیوں تک پہنچ گیا۔ مقابلے کے لیے، جاپان نے اسی عرصے کے دوران 2.02 ملین گاڑیاں برآمد کیں، جو کہ جاپان آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے اعداد و شمار کے مطابق، 16.8 فیصد کا اضافہ ہے۔
صرف چند سال پہلے، چین کی بیرون ملک منڈیوں میں توسیع کی کوششیں معمولی تھیں۔ 2015 میں، چین نے سالانہ 375,000 سے کم کاریں برآمد کیں، جو بھارت سے کم اور جرمنی اور جاپان کی مشترکہ ماہانہ برآمدات کے برابر ہیں۔ لیکن 2020 کے لگ بھگ صورتحال بدل چکی تھی۔
2021 میں چین نے تقریباً 1.6 ملین کاریں برآمد کیں۔ 2022 تک، وہ بیرون ملک 2.7 ملین گاڑیاں فروخت کر چکے تھے۔ اس سال بین الاقوامی فروخت میں مزید اضافہ متوقع ہے۔ کسٹمز کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ ملک نے 2023 کی پہلی ششماہی میں روزانہ 10,000 سے زیادہ غیر ملکی کاریں فروخت کیں۔
2015 سے اب تک مختلف ممالک سے کار کی برآمدات۔ ماخذ: اکانومسٹ
چین کی نئی گاڑیوں کی صنعت بنیادی طور پر غریب ممالک کو برآمد کرتی ہے۔ لیکن اب بہت سے مغربی صارفین پہلی بار چینی ساختہ کاریں خرید رہے ہیں۔ 2023 کی پہلی ششماہی میں، 2022 کی اسی مدت کے مقابلے آسٹریلیا کو برآمدات تین گنا بڑھ گئیں، جو 100,000 گاڑیوں تک پہنچ گئیں۔ اسپین کو فروخت سترہ گنا بڑھ کر تقریباً 70,000 کاروں تک پہنچ گئی۔
ان میں سے کچھ گاڑیاں مغربی برانڈز کی ہیں۔ 2022 میں برآمد شدہ کاروں میں سے تقریباً 10% ٹیسلا (USA) سے تھیں۔ اس کے ساتھ ایم جی کاریں بھی تھیں، جو ایک برطانوی-سویڈش برانڈ ہے جسے ایک چینی کمپنی نے حاصل کیا تھا۔ لیکن باقی برآمد شدہ کاروں کی اکثریت چینی برانڈز کی تھی۔
اس ملک کی برآمدات میں زبردست تیزی کی وجہ اس کا الیکٹرک وہیکل سیکٹر ہے۔ اپنی مینوفیکچرنگ صلاحیتوں کے باوجود، چین نے کبھی بھی اندرونی دہن کے انجن میں مہارت حاصل نہیں کی، ایک قسم کا انجن جس میں سینکڑوں حرکت پذیر پرزے ہوتے ہیں اور اس کو جمع کرنا انتہائی مشکل ہوتا ہے۔ لیکن دی اکانومسٹ کے مطابق، بیٹری سے چلنے والی گاڑیوں کے ظہور نے، جو میکانکی طور پر آسان اور تیار کرنے میں آسان ہیں، انہیں دنیا سے ملنے میں مدد فراہم کی ہے۔
الیکٹرک وہیکل ٹیکنالوجی میں حکومت کی سرمایہ کاری، جس کا تخمینہ 2009 سے 2019 تک 676 بلین یوآن (US$100 بلین) ہے، نے ملک کو ایک اہم مقام پر پہنچا دیا ہے۔ آج، بیٹری سے چلنے والی گاڑیاں چین میں کاروں کی فروخت کا پانچواں حصہ اور برآمدات کا ایک تہائی حصہ ہیں۔ جاپان اور جرمنی میں، برقی گاڑیاں بالترتیب صرف 4% اور 20% برآمدات کرتی ہیں۔
جولائی کے آخر میں چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز (CAAM) کی ایک رپورٹ کے مطابق، تمام الیکٹرک گاڑیوں کا پیداواری حجم اور شرح نمو بیرون ملک برآمدات میں سب سے زیادہ تھی۔ چائنا پیسنجر کار ایسوسی ایشن (سی پی سی اے) کے سیکرٹری جنرل کیوئی ڈونگشو نے پیش گوئی کی ہے کہ یورپ میں مضبوط مانگ کی وجہ سے الیکٹرک گاڑیوں کی برآمدات کی "دھماکہ خیز" شرح نمو سال کی دوسری ششماہی میں جاری رہ سکتی ہے۔
یوکرائن کا تنازعہ خاص طور پر روس کو برآمدات بڑھانے کا دوسرا اتپریرک تھا۔ زیادہ تر مغربی کار ساز اداروں کے روس میں کام بند کرنے کے ساتھ، ان کے چینی حریفوں نے مارکیٹ شیئر پر قبضہ کرنے کے لیے تیزی سے قدم رکھا۔ 2023 کی پہلی ششماہی میں، روس نے تقریباً 300,000 چینی کاریں درآمد کیں، جن کی مالیت $4.5 بلین ہے، جو کہ 2022 کے مقابلے میں چھ گنا زیادہ ہے۔ تجزیاتی فرم آٹوسٹیٹ کے مطابق، جولائی میں، چینی کاروں کا ملک کی کل کار درآمدات کا تقریباً 80% حصہ تھا۔
اس سے قبل، CAAM کی رپورٹ نے بھی اس بات کی تصدیق کی تھی کہ 2023 کے پہلے پانچ مہینوں میں روس چینی کاروں کی سب سے بڑی منزل تھا، اس کے بعد میکسیکو، بیلجیئم، آسٹریلیا اور یوکے۔ تاہم، CAAM کے مطابق، بیلجیم وہ ملک تھا جس نے اس پانچ ماہ کی مدت کے دوران چین میں سب سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں تیار کیں، اس کے بعد برطانیہ، تھائی لینڈ اور اسپین کا نمبر آتا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کی کمپنی ہوزون نیو انرجی آٹوموبائل کی طرف سے برآمدی کھیپ۔ تصویر: نیتا
چینی کاروں کی برآمدات میں اضافہ جاری رہنے کی توقع ہے۔ Caixin نے پیش گوئی کی ہے کہ چین اس سال دنیا کا سب سے بڑا کار برآمد کنندہ رہے گا۔ کچھ تجزیہ کاروں نے پیش گوئی کی ہے کہ پیداوار 4 ملین یونٹس سے تجاوز کر جائے گی، جس میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ تقریباً 35 فیصد ہے۔ Cui Dongshu اور بھی زیادہ پر امید ہے، تجویز کرتا ہے کہ برآمدی پیداوار 5 ملین یونٹس تک پہنچ سکتی ہے۔
طویل مدتی میں، مشاورتی فرم AlixPartners کا اندازہ ہے کہ 2030 تک چینی برانڈڈ گاڑیوں کی بیرون ملک فروخت 9 ملین تک پہنچ سکتی ہے، جو 2022 میں جاپان کی برآمدات کو دگنی کر سکتی ہے۔ جب کہ یہ گھریلو برانڈز مغرب میں نسبتاً ناواقف ہیں، لیکن یہ کاریں سستی ہوتی ہیں۔ اوسطاً، چین میں تیار کی جانے والی کاروں کی قیمت جرمنی میں تیار کی جانے والی کاروں کا صرف 40 فیصد ہے۔ نتیجے کے طور پر، چینی کاریں برازیل جیسی ابھرتی ہوئی مارکیٹوں میں مقبول ہو گئی ہیں۔
تاہم چینی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے چیلنجز بدستور موجود ہیں۔ اگرچہ ملک کے الیکٹرک کار مینوفیکچررز زیادہ فروخت حاصل کر سکتے ہیں، بہت کم منافع کمایا جاتا ہے۔ صنعت کو ریاستی سبسڈی کے ذریعے برقرار رکھا جا رہا ہے۔ حال ہی میں، فروخت میں اضافہ سست ہونے کے بعد، سبسڈی پیکج کو بڑھا دیا گیا ہے۔ تاہم، سبسڈی ہمیشہ کے لیے نہیں رہ سکتی۔
اس میں متعدد قانونی رکاوٹوں کا ذکر نہیں کرنا ہے۔ مثال کے طور پر، فرانسیسی حکومت نے مئی میں یورپ میں تیار کی جانے والی نئی الیکٹرک گاڑیوں کے خریداروں کو سبسڈی دینے کے منصوبے کا اعلان کیا، اس اقدام کا تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ اس کا مقصد خطے کی آٹوموٹو انڈسٹری کو سستی چینی الیکٹرک گاڑیوں کی درآمدات کے خطرے کا مقابلہ کرنے میں مدد کرنا ہے۔
ایک اور بڑا چیلنج امریکہ کی طرف سے آیا ہے، جہاں بائیڈن انتظامیہ نے اگست 2022 میں مہنگائی میں کمی کے ایکٹ پر دستخط کیے، جس میں خریداروں کو شمالی امریکہ میں اسمبل ہونے والی الیکٹرک گاڑیوں پر $7,500 تک کے ٹیکس میں چھوٹ حاصل کرنے کی اجازت شامل ہے۔
جاپان میں قائم ریسرچ فرم ناکانیشی کے سی ای او تاکاکی ناکانیشی کے مطابق، اگرچہ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے عالمی مقابلہ ابھی ابتدائی مراحل میں ہے، چینی کار سازوں کو مستقبل کے بارے میں حد سے زیادہ پر امید ہونے سے گریز کرنا چاہیے۔ وہ تجویز کرتا ہے کہ وہ بیرون ملک منڈیوں میں ایک مستحکم بعد از فروخت سروس نیٹ ورک بنانے پر توجہ دیں۔
Phiên An ( معاشیات کے مطابق، Caixin )
ماخذ لنک
تبصرہ (0)