ہنوئی کے رنگ روڈ پر پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں پر پابندی 1: جدید شہری علاقوں کا ایک ناگزیر رجحان، سبز نقل و حمل کی طرف ایک اہم موڑ

2026 سے ہنوئی کے رنگ روڈ 1 پر پیٹرول سے چلنے والی موٹر بائیکس کے چلنے پر پابندی لگانے کا فیصلہ نہ صرف ٹریفک پالیسی میں تبدیلی ہے بلکہ دارالحکومت کی پائیدار ترقی کی حکمت عملی میں ایک سرسبز مستقبل اور بہتر معیار زندگی کی طرف ایک اہم موڑ بھی ہے۔

رنگ روڈ 1 میں گردش کرنے والی سبز موٹر سائیکلوں پر پابندی ہنوئی کیپٹل کی پائیدار ترقی کی حکمت عملی میں ایک اہم موڑ ہے۔ (تصویر: Nguyen Nga)

ایک سرسبز مستقبل کی طرف

12 جولائی کو وزیر اعظم نے بڑے شہروں میں ماحول کے تحفظ اور ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے متعدد فوری کاموں اور حل کے لیے ہدایت نمبر 20/CT-TTg جاری کیا۔ وزیر اعظم نے ہنوئی شہر سے درخواست کی کہ وہ تنظیموں اور افراد کے لیے اپنی گاڑیوں اور راستوں کو تبدیل کرنے کے لیے حل اور اقدامات پر عمل درآمد کریں تاکہ یکم جولائی 2026 تک، جیواشم ایندھن کا استعمال کرنے والی کسی بھی موٹر سائیکل یا سکوٹر کو رنگ روڈ 1 میں گردش کرنے اور درج ذیل راستوں پر عمل درآمد کرنے کی اجازت نہ ہو۔

اس وقت ہنوئی میں ہر قسم کی 9.2 ملین سے زیادہ گاڑیاں چل رہی ہیں۔ ان میں سے، یہ شہر 8 ملین سے زیادہ گاڑیوں کا انتظام کر رہا ہے، جن میں 1.1 ملین کاریں اور 6.9 ملین سے زیادہ موٹر سائیکلیں، تقریباً 1.2 ملین نجی کاریں اور موٹر سائیکلیں دوسرے صوبوں اور اس علاقے میں گردش کرنے والے شہروں سے ہیں۔ ہنوئی میں گاڑیوں کی ترقی کی شرح تقریباً 4-5%/سال ہے، جو سڑک کی توسیع کی رفتار سے 11 سے 17 گنا زیادہ تیز ہے۔

ہنوئی کے محکمہ تعمیرات کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاؤ ویت لونگ نے کہا کہ شہر میں کل 6.9 ملین موٹر سائیکلوں میں سے اور دیگر صوبوں سے تقریباً 1.5 ملین موٹر سائیکلیں جو اس علاقے میں باقاعدگی سے چل رہی ہیں، گردش میں موجود 70 فیصد موٹر سائیکلیں پرانی ہیں۔ شماریاتی مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ موٹر سائیکلیں شہری علاقوں میں اخراج کا بنیادی ذریعہ ہیں۔ خاص طور پر، موٹر سائیکلیں ٹریفک سے 94% ہائیڈرو کاربن (HC)، 87% CO، 57% NOx اور 33% PM10 باریک دھول کا باعث بنتی ہیں۔

مسٹر ڈاؤ ویت لانگ کے مطابق یہ ایک تشویشناک شخصیت ہے۔ مندرجہ بالا تجزیہ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ہنوئی میں فضائی آلودگی کا سب سے بڑا ذریعہ سڑک پر چلنے والی گاڑیوں سے اخراج ہے، اعداد و شمار کے مطابق، وقت کے لحاظ سے 58-74٪ کے حساب سے۔

لاکھوں پرانی موٹر سائیکلوں کا مسلسل استعمال نہ صرف ہنوئی کے ماحول کو متاثر کرتا ہے بلکہ ہوا کے معیار کو بھی خراب کرتا ہے، جس سے براہ راست لوگوں کی صحت متاثر ہوتی ہے، ٹریفک حادثات کے مسئلے کا ذکر نہیں۔

یہ ہنوئی کے لیے کم اخراج والے زون کی پالیسیوں کو فروغ دینے اور آنے والے وقت میں گرین ٹرانسپورٹیشن میں تبدیل کرنے کی ایک اہم بنیاد ہے۔

2026 سے ہنوئی کے رنگ روڈ 1 پر پیٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کے چلنے پر پابندی لگانے کا فیصلہ نہ صرف ٹریفک پالیسی میں تبدیلی ہے بلکہ دارالحکومت کی پائیدار ترقی کی حکمت عملی میں ایک سرسبز مستقبل اور زندگی کے بہتر معیار کی طرف ایک اہم موڑ بھی ہے۔

جدید شہروں کا ناگزیر رجحان

سبز نقل و حمل کی طرف جانا، کم اخراج والی یا صفر اخراج والی گاڑیوں کا استعمال دنیا بھر کے جدید شہروں میں ایک ناگزیر رجحان ہے، جو نہ صرف ماحولیاتی آلودگی کے مسائل کو حل کرنے کے لیے بلکہ نئی صنعتوں کی ترقی کو فروغ دینے اور قومی مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے بھی ہے۔

ہنوئی، اپنی آبادی کی کثافت اور بڑی ٹریفک کے ساتھ، فضائی آلودگی، شور اور ٹریفک کی بھیڑ کے شدید دباؤ میں ہے۔ لہٰذا، فوسل فیول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں پر پابندی ایک فوری ضرورت ہے جس میں تاخیر نہیں کی جا سکتی۔

عوام کی فعال اور فعال شراکت کے بغیر گرین ٹرانسپورٹ کا مستقبل حاصل نہیں کیا جا سکتا۔ (تصویر: Nguyen Nga)

یہ پالیسی نہ صرف ماحولیات پر اثر انداز ہوتی ہے بلکہ اس سے متعلقہ شعبوں جیسے کہ الیکٹرک وہیکل انڈسٹری، قابل تجدید توانائی، اور نقل و حمل میں ڈیجیٹل تبدیلی کو فروغ دینے کے مواقع بھی کھلتے ہیں۔

جب اسے درست سمت میں لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ قومی مسابقت کو بہتر بنانے اور خالص صفر کے اخراج کے ہدف کو بتدریج حاصل کرنے میں مدد فراہم کرنے کا لیور بن سکتا ہے۔ مزید برآں، ٹرانسپورٹ کے شعبے میں ڈیجیٹل تبدیلی، انفراسٹرکچر مینجمنٹ سے لے کر صارفین کے لیے سمارٹ ایپلی کیشنز تک، کو بھی بھرپور طریقے سے فروغ دیا جائے گا۔

تاہم، کوئی پالیسی کتنی ہی درست کیوں نہ ہو، اتفاق رائے اور مناسب نفاذ کے حالات کے بغیر کامیاب نہیں ہو سکتی۔ الیکٹرک گاڑیاں - متوقع متبادل حل - کو اب بھی بہت سی رکاوٹوں کا سامنا ہے، خاص طور پر لاگت، رسائی اور انفراسٹرکچر جیسے چارجنگ اسٹیشن، دیکھ بھال، پارکنگ لاٹ وغیرہ کے لحاظ سے۔

اگر مناسب طریقے سے توجہ نہ دی گئی تو، لوگ، خاص طور پر کم آمدنی والے، مشکل حالت میں ڈال سکتے ہیں۔ پالیسی کے کامیاب ہونے کے لیے، ان چیلنجوں سے نمٹنے کے لیے مستقل اور مناسب حل کی ضرورت ہے۔

"لوگوں کی فعال اور فعال شراکت کے بغیر ایک سبز ٹرانسپورٹ کا مستقبل تشکیل نہیں دیا جا سکتا۔ حکومت کو ایک قابل اعتماد ساتھی ہونا چاہیے، لوگوں کو سننے، سپورٹ کرنے اور تمام منصوبہ بندی کے مرکز میں رکھنا چاہیے۔ الیکٹرک گاڑیوں کو سبسڈی دینا، چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی، اور گرین ٹرانسپورٹ کے فوائد کے بارے میں عوامی آگاہی کو فروغ دینے جیسی مخصوص سپورٹ پالیسیوں کی ضرورت ہے۔"

جن ممالک نے نقل و حمل کو تبدیل کرنے میں کامیابی حاصل کی ہے ان سب کا آغاز ایک معقول روڈ میپ سے ہوا۔ یعنی عوامی نقل و حمل میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرنا، الیکٹرک گاڑیوں پر سبسڈی دینا، لوگوں کو محض مسلط کرنے کے بجائے ساتھ دینا۔ ہنوئی کو پالیسی، انفراسٹرکچر، مواصلات اور لوگوں کے مفادات کے درمیان ہم آہنگی کے لیے بھی مقصد کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، اسے بس اور ٹرین کے نظام کو جدید بنانے پر توجہ دینی چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، سائیکلوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے ایک دوستانہ کنکشن نیٹ ورک تیار کرنا۔

اس کے علاوہ، عمل درآمد کو ایک مخصوص اور شفاف کارکردگی کے تشخیصی نظام سے منسلک کرنے کی ضرورت ہے، جو اوسط سفری وقت، ہوا کا معیار، لوگوں کے اطمینان کی سطح، پبلک ٹرانسپورٹ کے استعمال کی شرح وغیرہ پر مبنی ہے۔

بہت سے ماہرین کے مطابق ہنوئی میں فوسل فیول سے چلنے والی گاڑیوں پر پابندی لگانے کی پالیسی ماحول اور شہری زندگی کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے درست سمت میں ایک قدم ہے۔ تاہم، اس پالیسی کو کامیاب اور مؤثر طریقے سے نافذ کرنے کے لیے ضروری ہے کہ ذہنیت کو "ممانعت" سے "فعال کرنے" میں تبدیل کیا جائے۔

اپنے نقطہ نظر سے، Otofun فورم کے ایڈمن مسٹر Nguyen Dai Hoang کا خیال ہے کہ Directive 20 صحیح پالیسی ہے، جو نہ صرف اخراج کو کم کرتی ہے بلکہ شہر میں ٹریفک کو بھی متاثر کرتی ہے جب کہ اس وقت اندرون شہر میں گردش کرنے والی موٹر سائیکلوں کی تعداد بہت زیادہ ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ کو تبدیل کرنا بہت بہتر ہوگا، جس سے شہر کی دوبارہ منصوبہ بندی میں مدد ملے گی، کیونکہ بہت سی ایجنسیاں اپنے ہیڈ کوارٹر کو رنگ روڈ 2، رنگ روڈ 3 سے باہر منتقل کرنے کے بارے میں سوچ سکتی ہیں۔

"یہ طویل مدتی اثرات ہیں۔ تاہم، پالیسی درست ہے، لیکن اس پر عمل درآمد کا طریقہ اور اس سے لوگوں پر کیا اثر پڑتا ہے، ہم اس کے بارے میں بہت فکر مند ہیں،" مسٹر نگوین ڈائی ہوانگ نے کہا۔

اس طرح، ہنوئی کے بیلٹ وے 1 پر پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں پر پابندی ایک آغاز ہے، لیکن اس کی کامیابی کا انحصار حکومت اور عوام دونوں کی جانب سے محتاط تیاری، ہم آہنگی اور اتفاق رائے پر ہوگا۔ اگر مہارت اور حکمت عملی کے ساتھ اس پر عمل درآمد کیا جائے تو یہ پالیسی نہ صرف ٹریفک اور ماحولیاتی مسائل کو حل کرے گی بلکہ سرمایہ کو پائیدار ترقی میں بھی مدد ملے گی۔

ماخذ: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-32200.html