شہر کے مرکز میں پٹرول گاڑیوں کے داخلے پر پابندی: دوسرے ممالک یہ کیسے کرتے ہیں؟

(ڈین ٹری) - فضائی آلودگی کے دباؤ اور توانائی کی تبدیلی کی ضرورت کا سامنا کرتے ہوئے، دنیا کے بڑے ممالک نے شہری علاقوں سے پٹرول کی گاڑیوں کو بتدریج کیسے ختم کر دیا ہے؟

چین نے پٹرول والی گاڑیوں کو "الوداعی" کی راہ ہموار کر دی۔

ایک بڑی آبادی اور گھنے ٹریفک نظام والے دارالحکومت کے طور پر، بیجنگ (چین) نے 1980 کی دہائی سے پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلوں پر پابندی لگانے کی پالیسی کا آغاز کیا۔ اس کے بعد بیجنگ حکومت نے نئی گاڑیوں کی رجسٹریشن کو محدود کرنے، اخراج کے معیار کو بڑھانے اور استعمال کی عمر کو منظم کرنے جیسے ضوابط کو سخت کرنا جاری رکھا۔

اس عمل کے دوران، چینی پالیسی سازوں نے بتدریج بہت سے سخت اقدامات کے ساتھ موٹر سائیکلوں کے استعمال کو سخت کر دیا ہے جیسے کہ نئے رجسٹریشن کاغذات کا اجرا روکنا، گاڑیوں کو مرکزی سڑکوں پر گردش کرنے سے روکنا...

چین میں بہت سے علاقوں نے شہر سے باہر موٹرسائیکلوں پر پابندی عائد کر دی ہے، لوگوں کو مجبور کیا گیا ہے کہ وہ گاڑیاں صرف اجازت یافتہ علاقے میں استعمال کریں۔ شینزین پہلا شہر تھا، جس نے 2003 سے فوسل فیول سے چلنے والی موٹرسائیکلوں پر پابندی لگا دی تھی، جس کا آغاز چند راستوں سے ہوا اور پھر پورے اندرون شہر تک پھیل گیا۔

بہت سی سائیکلیں اور الیکٹرک موٹر سائیکلیں سرخ روشنیوں پر رکتی ہیں (تصویر: Caixin)۔

بیجنگ اور شنگھائی نے بھی سخت اقدامات کیے ہیں، جیسے کہ نئی لائسنس پلیٹس کا اجراء روکنا یا موٹرسائیکل کی رجسٹریشن فیس کو بہت بلند سطح تک بڑھانا۔ چین کی مجموعی حکمت عملی بتدریج پابندیوں اور سخت سزاؤں کا مجموعہ ہے، حتیٰ کہ دوبارہ مجرموں کے لیے گاڑیوں کی ضبطی بھی۔

2017 کے بعد سے، بیجنگ کم اخراج والے زون (LEZs) قائم کرنے والے پہلے علاقوں میں سے ایک ہے، جس نے بھاری ٹرکوں کو شہر کے مرکز میں داخل ہونے سے چین IV کے اخراج کے معیار پر پورا نہ اترنے پر پابندی لگا دی ہے۔

صرف بڑے شہر ہی نہیں، ہینان جیسے کچھ صوبے بھی 2030 سے ​​پٹرول سے چلنے والی نئی کاروں کی فروخت پر پابندی لگانے کا اعلان کرتے ہوئے پیش قدمی کر رہے ہیں۔ سٹریٹس ٹائمز کے مطابق، اسے الیکٹرک گاڑیوں اور نئی توانائی کی گاڑیوں (NEV) میں منتقلی کو فروغ دینے کے لیے ایک اہم قدم سمجھا جا رہا ہے۔

چینی حکومت نے 2021-2035 کے نئے انرجی وہیکل ڈویلپمنٹ پلان کی بھی منظوری دے دی ہے۔ منصوبے کے مطابق، 2025 تک، فروخت ہونے والی تمام گاڑیوں میں سے کم از کم 20% الیکٹرک یا ہائبرڈ ہونی چاہئیں۔ یہ تعداد 2030 تک بڑھ کر 40 فیصد ہو جائے گی، جبکہ فی گاڑی اوسط اخراج 25 فیصد کم ہو جائے گا۔

منتقلی کی حمایت کرنے کے لیے، چین نے ترجیحی پالیسیوں کا ایک سلسلہ شروع کیا ہے جیسے کہ ٹیکس میں چھوٹ، الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کے لیے سبسڈی، چارجنگ اسٹیشنوں میں سرمایہ کاری، بیٹری کی پیداوار اور قابل تجدید انفراسٹرکچر۔ اہل علاقہ کی بھی حوصلہ افزائی کی جاتی ہے کہ اگر وہ اہل ہیں تو پٹرول سے پاک زون کی جانچ کریں، اور پھر انہیں ملک بھر میں پھیلا دیں۔

برطانیہ کے سبز عزائم

برطانیہ میں، لندن نقل و حمل سے اخراج کو کم کرنے کی پالیسیوں کو نافذ کرنے میں پیش پیش ہے۔ 2017 سے، شہر نے پرانی گاڑیوں پر "T-چارج" لاگو کیا ہے جو رش کے اوقات میں مرکزی علاقے میں داخل ہونے پر Euro 4 کے اخراج کے معیار پر پورا نہیں اترتی ہیں۔

صرف دو سال بعد، اپریل 2019 میں، اس پالیسی کی جگہ الٹرا لو ایمیشن زون (ULEZ) نے لے لی۔ اگرچہ اس نے پٹرول کاروں پر مکمل پابندی نہیں لگائی، لیکن لندن نے آلودگی پھیلانے والی گاڑیوں کو محدود کرنے کے لیے سخت چارجنگ سسٹم نافذ کیا۔

ULEZ کو پرانی گاڑیوں کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول زیادہ تر 2006 سے پہلے کی پیٹرول اور 2015 سے پہلے کی ڈیزل کاریں، زون میں داخل ہونے کے لیے تقریباً £12.50 کی یومیہ فیس ادا کریں۔ فیس کی ادائیگی میں ناکامی کے نتیجے میں بھاری جرمانہ عائد کیا جائے گا۔

ULEZ کا بنیادی ہدف بتدریج شہری ٹرانسپورٹ سسٹم سے بھاری آلودگی پھیلانے والی گاڑیوں کو ہٹانا ہے۔ ٹرانسپورٹ فار لندن کے مطابق، 5 سال کے نفاذ کے بعد، NO2 کی ارتکاز - جو کہ صحت کے لیے شدید نقصان دہ مادے میں سے ایک ہے - وسطی لندن میں 54 فیصد کم ہو گئی ہے۔ اس کے علاوہ، سڑک پر چلنے والی 85% سے زیادہ گاڑیوں کو اخراج کے مطابق یا الیکٹرک گاڑیوں سے بدل دیا گیا ہے۔

آکسفورڈ شہر نے بھی پیٹرول اور ڈیزل گاڑیوں پر مکمل پابندی عائد کر دی ہے (فوٹو: المی اسٹاک)۔

غیر معیاری گاڑیوں کی تعداد میں کمی کے نتیجے میں PM2.5 کی تعداد میں بھی 31 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ ULEZ نے رہائشیوں اور کاروبار دونوں کو کم اخراج والی یا برقی گاڑیوں کی طرف جانے کے لیے مراعات فراہم کی ہیں۔ اگرچہ کچھ بحث ہے، خاص طور پر کم آمدنی والے افراد اور چھوٹے کاروباروں پر مالی اثرات کے بارے میں، عام طور پر ماحولیاتی فوائد کو اولین ترجیح کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔

آکسفورڈ سٹی (یوکے) نے بھی 2020 سے چھ مرکزی سڑکوں پر ٹیکسیوں اور نجی کاروں سمیت پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں پر مکمل پابندی عائد کر دی ہے۔

فروری 2022 سے، یہ شہر زیرو ایمیشن زون (ZEZ) کو نافذ کرنے والا برطانیہ کا پہلا مقام ہوگا، جس میں نو مرکزی سڑکوں پر روزانہ صبح 7 بجے سے شام 7 بجے تک اندرونی دہن کے انجن کی گاڑیوں پر مکمل پابندی ہوگی۔

قومی سطح پر، برطانیہ کی حکومت نے 2030 سے ​​تمام نئی پیٹرول اور ڈیزل کاروں کی فروخت پر پابندی کے لیے ایک روڈ میپ کی منظوری دی ہے۔ 2035 سے، برطانیہ میں فروخت ہونے والی تمام نئی کاروں کا اخراج صفر ہونا چاہیے، بشمول مکمل طور پر الیکٹرک یا ہائیڈروجن گاڑیاں۔

اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، برطانیہ نے "ZEV مینڈیٹ" ریگولیشن جاری کیا ہے، جس کے تحت کار مینوفیکچررز کو اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت ہے کہ فروخت ہونے والی 80% گاڑیاں 2030 تک زیرو ایمیشن والی گاڑیاں ہوں اور 2035 تک 100%۔ خریدار

اوسلو (ناروے) - ٹرام کا دارالحکومت

ناروے کے دارالحکومت اوسلو نے بھی اپنے مرکزی علاقے سے پیٹرول سے چلنے والی نجی کاروں کو مرحلہ وار باہر کرنا شروع کر دیا ہے، جب کہ شہر نے پبلک ٹرانسپورٹ اور سائیکلنگ لین میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے۔

اوسلو اپنی الیکٹرک گاڑیوں کی مضبوط ترغیبات اور مکمل طور پر صفر اخراج والا شہر بننے کے عزائم کے لیے نمایاں ہے۔ اگرچہ پٹرول کاروں پر شہر بھر میں کوئی مکمل پابندی نہیں ہے، مراعات اور پابندیوں نے الیکٹرک گاڑیوں کو ایک پرکشش اختیار بنا دیا ہے۔

ناروے میں الیکٹرک کاریں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتی ہیں (تصویر: ٹی یو)۔

خاص طور پر، ناروے نے الیکٹرک گاڑیوں پر درآمدی ٹیکس سے استثنیٰ، ویلیو ایڈڈ ٹیکس (VAT) نہ لگانے، پارکنگ فیس میں استثنیٰ، الیکٹرک گاڑیوں کو بس لین میں داخل ہونے کی اجازت، ہائی وے فیس میں 75 فیصد کمی کی پالیسی جاری کی ہے۔

ان مراعات کی بدولت، 2023 تک اوسلو میں فروخت ہونے والی 80% سے زیادہ نئی کاریں الیکٹرک ہوں گی۔ شہر کے مرکز میں بہت سے علاقوں کو پیدل چلنے والے علاقوں میں بھی تبدیل کر دیا گیا ہے یا سائیکلوں اور پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے وقف کر دیا گیا ہے، جس سے پٹرول کاروں کی موجودگی میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔

دوسرے ممالک بھی اس دوڑ سے باہر نہیں ہیں۔

پیرس (فرانس) میں 2020 سے شہر کے مرکز سے پرانی ڈیزل کاروں پر بھی پابندی عائد کر دی گئی ہے۔ شہری حکومت کا مقصد 2030 تک فوسل فیول استعمال کرنے والی تمام ذاتی گاڑیوں پر پابندی لگانا ہے۔

پیرس نے متبادل انفراسٹرکچر میں بھی بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے جیسے کہ پیدل چلنے والوں کی جگہوں کو پھیلانا اور پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم تیار کرنا۔ اس کی بدولت، 2024 تک، شہر کے مرکز میں NO2 کا ارتکاز 25 سالوں میں اپنی کم ترین سطح پر آ گیا تھا، جبکہ PM10 فائن ڈسٹ میں بھی نمایاں کمی ریکارڈ کی گئی۔

اوسلو ایک ایسا شہر بننے کے عزائم رکھتا ہے جس میں گاڑیوں کا کوئی اخراج نہ ہو (تصویر: مشرقی ایشیا)۔

ہسپانوی دارالحکومت میڈرڈ نے بھی ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے ایسے ہی اقدامات نافذ کیے ہیں۔ 2018 سے، شہر نے لو ایمیشن زونز (LEZs) قائم کیے ہیں، جو پرانی پٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کو شہر کے مرکز میں داخل ہونے سے روکتے ہیں۔

مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ LEZs نے ٹریفک کے حجم اور اخراج کو نمایاں طور پر کم کیا ہے، جبکہ لوگوں کو پبلک ٹرانسپورٹ کی طرف جانے کی ترغیب بھی دی ہے، اس طرح شہری ماحول میں نمایاں بہتری آئی ہے۔

عالمی رجحان سے باہر نہیں، انڈونیشیا بھی گاڑیوں کی منتقلی پر زور دے رہا ہے۔ وزیر توانائی عارفین تسریف کے مطابق، ملک کا مقصد صرف 2040 سے الیکٹرک موٹر سائیکلوں اور 2050 سے الیکٹرک کاروں کی فروخت کی اجازت دینا ہے۔

اس تبدیلی سے کاروں سے CO2 کے اخراج میں 2.7 ملین ٹن اور موٹر سائیکلوں سے 1.1 ملین ٹن کی کمی متوقع ہے۔ انڈونیشیا کی حکومت لوگوں کو ماحول دوست گاڑیاں خریدنے کی ترغیب دینے کے لیے مالی امداد کے پیکجز اور مراعات بھی جاری کر رہی ہے۔

گاڑیوں کی تبدیلی کے ساتھ ساتھ، انڈونیشیا نے بھی کاربن غیرجانبداری کی طرف بڑھنے کے لیے 2056 سے پہلے کوئلے سے چلنے والے تمام پاور پلانٹس کو بند کرنے کا وعدہ کیا۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm