Cai لین پورٹ چینل کو ڈریج کرنے کی فوری ضرورت ہے۔

شمال میں گہرے پانی کی سب سے بڑی بندرگاہ کے طور پر، جو شمالی کلیدی اقتصادی زون میں واقع ہے، کائی لین پورٹ نے کئی سالوں سے پورے ملک سے زرعی مصنوعات، جانوروں کی خوراک، لکڑی کے چپس وغیرہ حاصل کرنے کے لیے ایک گیٹ وے کے طور پر اہم کردار ادا کیا ہے۔ تاہم، 6 سال سے زائد عرصے کے بعد ڈریجنگ اور دیکھ بھال نہ کیے جانے کے بعد، تلچھٹ بڑے بحری جہازوں کو حاصل کرنے کی صلاحیت کو براہ راست متاثر کر رہی ہے، جس سے بندرگاہ کی مسابقتی پوزیشن اور شمال میں لاجسٹکس چین کو خطرہ ہے۔

CICT کارگو ہینڈلنگ کے لیے جہاز وصول کرتا ہے۔

فی الحال، Cai Lan پورٹ پر گھاٹ کو چلانے اور اس کا انتظام کرنے والے 2 یونٹ ہیں، جو Quang Ninh پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی اور Cai Lan International Container Terminal Company Limited (مختصر طور پر CICT) ہیں۔ جس میں سے، CICT گھاٹ 2، 3 اور 4 کا انتظام اور آپریٹ کر رہا ہے۔ بندرگاہ کا کل رقبہ 17.9 ہیکٹر ہے اور گھاٹ کو کنٹینر کارگو کے لیے 69,000 DWT تک کی گنجائش کے ساتھ ویتنام اور غیر ملکی جہازوں کو وصول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ویتنامی اور غیر ملکی بحری جہاز جن کی گنجائش 85,000 DWT تک ہے بلک کارگو (کوئلہ، سیمنٹ، کلینکر کے علاوہ)؛ مائع بلک کارگو جہاز (سبزیوں کا تیل، گلیسرین) 50,000 DWT تک کی گنجائش کے ساتھ۔ Quang Ninh پورٹ کمپنی بیک وقت 8.5m سے 11.5m تک ڈرافٹ کے ساتھ 5 wharves چلا رہی ہے، یونٹ کے پاس 2,500-85,000DWT کی بوجھ کی گنجائش والے بحری جہازوں اور بارجوں کو حاصل کرنے کے لیے سازگار حالات ہیں۔

تاہم، تلچھٹ نے چینل کی گہرائی کو کم کر دیا ہے، جس سے Cai Lan بندرگاہ پر دونوں کاروباری اکائیوں کو نمایاں طور پر متاثر کیا گیا ہے۔ ستمبر 2024 میں ویتنام کی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعلان کے مطابق، B12 پیٹرولیم پورٹ سے Cai لین بندرگاہ کے اپ اسٹریم وارف نمبر 2 تک چینل سیکشن کی گہرائی 8.8m ہے، چینل سیکشن اپ اسٹریم وارف نمبر 2 سے گھاٹ نمبر 1 کے آخر تک، لین سیکشن کا صرف لین پورٹ کا ایک 8.8 میٹر گہرائی ہے۔ 8.3m ہے (ڈیزائن کا معیار 10m ہے)۔ خطرناک بات یہ ہے کہ ایک سال کے بعد، تلچھٹ کی وجہ سے گہرائی اور موڑ کا رقبہ مسلسل کم ہوتا جا رہا ہے۔ خاص طور پر، ستمبر 2025 تک، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعلان کے مطابق، ہون موٹ سے لے کر B12 پیٹرولیم پورٹ تک چینل کے حصے میں 9.4m کی گہرائی کے ساتھ ایک اتھلی پٹی ہے، سب سے زیادہ چوڑا رقبہ چینل پر تقریباً 15m تک تجاوزات کرتا ہے۔ پٹرولیم پورٹ 12 سے لے کر ٹرمینل 2 کے اوپر کی طرف، 8.7m کی گہرائی کے ساتھ ایک اتلی پٹی ہے، سب سے زیادہ چوڑا علاقہ تقریباً 38m تک چینل پر گھیرے ہوئے ہے۔ Cai Lan پورٹ کے ٹرمینلز 5, 6, 7 کے سامنے موڑ کا علاقہ 7.9m کی گہرائی پر مشتمل ہے۔ یہ پیرامیٹر ظاہر کرتا ہے کہ تلچھٹ کی وجہ سے ٹرننگ ایریا کی گہرائی ستمبر 2024 کے مقابلے میں 0.4m اور ڈیزائن کے معیار کے مقابلے میں 2.1m تک کم ہوتی جارہی ہے، جس کی وجہ سے بڑے ٹن وزن والے جہازوں کو داخل ہونے اور باہر نکلنے میں مشکلات کا سامنا ہے۔ یہ ایک ایسی بندرگاہ کے لیے خطرناک اعداد و شمار ہے جو 50,000DWT سے زیادہ بحری جہازوں کو وصول کرنے پر مبنی ہے۔

Cai Lan بندرگاہ پر ڈاکنگ کرنے والے بحری جہاز بنیادی طور پر لکڑی کے چپس والے جہاز اور بڑے ٹن وزن والے زرعی جہاز ہیں (اوسط 50,000 DWT یا اس سے زیادہ)۔

حالیہ برسوں میں، استحصال کی حقیقت سے پتہ چلتا ہے کہ کائی لین بندرگاہ پر ڈاکنگ کرنے والے بحری جہاز بنیادی طور پر لکڑی کے چپس والے جہاز اور بڑے ٹن وزن والے زرعی جہاز ہیں (اوسط 50,000 DWT یا اس سے زیادہ)۔ جب بندرگاہ میں جانے والا چینل 10m کے ڈیزائن کے معیار پر پورا اترتا ہے، تو بحری جہاز جوار کا انتظار کیے بغیر، کارگو کو لوڈ کرنے کے لیے براہ راست گودی میں جا سکتا ہے۔ تاہم، حالیہ برسوں میں، جب چینل کی گہرائی میں گاد پڑ جاتا ہے، تو بحری جہازوں کو زرعی بحری جہازوں کے گودی میں آنے کے لیے اور لکڑی کے چپس والے جہازوں کو گھاٹ سے نکلنے کے لیے اونچی لہر تک انتظار کرنا پڑتا ہے۔ یہ بندرگاہ کے استحصالی منصوبے کو نمایاں طور پر متاثر کرتا ہے، جہاز کے نظام الاوقات میں خلل ڈالتا ہے اور شپپر کی کارگو کی ترسیل میں پیشرفت ہوتی ہے۔ 50,000 DWT سے زیادہ بحری جہاز بحفاظت بندرگاہ میں داخل اور باہر نہیں نکل سکتے، بہت سے ٹرپس بوجھ کو کم کرنے یا چھوٹے جہازوں کے استعمال پر سوئچ کرنے پر مجبور ہوتے ہیں، جس سے استحصال کی کارکردگی کم ہوتی ہے۔ بحری جہازوں کے لیے جو ابھی بھی گھاٹ پر ڈوب رہے ہیں، داخل ہونے اور باہر نکلنے کا عمل اکثر جوار پر منحصر ہوتا ہے، جس سے ترسیل کے وقت کو طول دینا پڑتا ہے اور جہاز کے مالکان اور کارگو مالکان کے لیے بڑے اخراجات ہوتے ہیں، جو براہ راست بندرگاہ کی مسابقت کو متاثر کرتے ہیں۔ خاص طور پر، سلٹنگ کی صورت حال کی وجہ سے، کچھ بڑے بحری جہاز لنگر خانے کے علاقے سے باہر کارگو کو ہینڈل کرنے کی طرف مائل ہوتے ہیں، جہاں ہینڈلنگ کے اخراجات ساحل سے کم ہوتے ہیں، جس سے CICT کے گھاٹ پر ہینڈل کیے جانے والے کارگو کے حجم کو نمایاں طور پر کم کیا جاتا ہے۔

شپنگ ایجنٹس نے مزید کہا کہ بحری جہازوں کو جوار کا انتظار کرنا پڑتا ہے، اوسطاً اس میں ایک دن اضافی لگتا ہے، یہاں تک کہ 2-3 دن بھی۔ اس تکلیف نے بحری جہازوں کے انتظار کی اوسط لاگت میں 12,000-18,000 USD/دن کا اضافہ کر دیا ہے۔ بہت سے صارفین اور جہاز مالکان نے اس مسئلے کی شکایت کی ہے اور کہا ہے کہ اگر اس صورتحال کو جلد حل نہ کیا گیا تو وہ اپنا سامان وسطی علاقے سمیت دیگر بندرگاہوں پر لا سکتے ہیں۔ اس کا براہ راست نتیجہ گھاٹ پر ان لوڈنگ آؤٹ پٹ کو کم کرنے کا ہو سکتا ہے، خاص طور پر بڑے بحری جہازوں کے لیے جو بنیادی صارفین ہیں جو کی لین پورٹ کی آمدنی اور مسابقتی پوزیشن پیدا کرتے ہیں۔

50,000 DWT سے زیادہ کے بہت سے بحری جہاز Cai Lan پورٹ کے علاقے میں محفوظ طریقے سے داخل اور باہر نہیں نکل سکتے، بہت سے ٹرپس بوجھ کو کم کرنے یا چھوٹے جہازوں کے استعمال پر سوئچ کرنے پر مجبور ہوتے ہیں، جس سے آپریٹنگ کارکردگی کم ہوتی ہے۔

یہ معلوم ہے کہ آخری بار Hon Gai - Cai Lan چینل کو 2019 میں ڈریج کیا گیا تھا، جس کی گہرائی تقریبا -9.9m تک پہنچ گئی تھی، اور اس کے بعد سے، Hon Gai - Cai Lan چینل کو دوبارہ ڈریج نہیں کیا گیا ہے۔ اگرچہ مینٹیننس ڈریجنگ پروجیکٹ کو ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے سالانہ پلان میں شامل کیا گیا ہے، لیکن ڈریجڈ میٹریل کو ڈمپ کرنے کے لیے جگہ کا تعین کرنے اور منظوری دینے میں دشواریوں کی وجہ سے اسے ابھی تک نافذ نہیں کیا گیا ہے۔

CICT کے جنرل ڈائریکٹر جناب Nguyen Thanh Long نے زور دیا: بحری راستوں کے بنیادی ڈھانچے کو یقینی بنانے اور صوبے کے بندرگاہی نظام کی مسابقت کو بڑھانے کے لیے، صوبائی عوامی کمیٹی سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ حالات پیدا کرے اور زیادہ موزوں اور قریبی ڈمپنگ سائٹ کا انتخاب کرے تاکہ Hon Gai - Cai Lan، Hon Gai کی ڈریجنگ جلد عمل میں لائی جا سکے۔ - Cai Lan سمندری راستے کا علاقہ تیز، آسان اور محفوظ ہے، جو علاقے کی اقتصادی اور سماجی ترقی میں معاون ہے۔

ہموار شپنگ لین کو برقرار رکھنے سے نہ صرف بندرگاہوں کے کاروبار کو فائدہ ہوتا ہے بلکہ کوانگ نین ساحلی اقتصادی راہداری کے ذریعے زرعی مصنوعات اور جانوروں کی خوراک کے ساتھ ساتھ درآمد برآمد، لاجسٹکس اور تجارتی خدمات کی قومی سپلائی چین پر بھی اثر پڑتا ہے۔ اگر ڈریجنگ میں تاخیر جاری رہتی ہے تو، بندرگاہوں کے لیے بڑھتے ہوئے شدید مسابقت کے تناظر میں پڑوسی بندرگاہوں کو مارکیٹ شیئر کھونے کا خطرہ ناگزیر ہو جائے گا، جو صوبے کی اقتصادی ترقی کو براہ راست متاثر کرے گا۔

ہونگ اینگا

ماخذ: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html