ایسٹ ویسٹ 'کارگو ایکسپریس وے': وسطی ویتنام میں لاجسٹکس کو تبدیل کرنے کا ایک موقع۔

عالمی اور علاقائی سپلائی چینز اور لاجسٹکس کی بحالی کے ساتھ، کیا وسطی ویتنام مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری کو "بیدار" کر سکے گا اور خود کو آسیان لاجسٹک مرکز میں تبدیل کر سکے گا؟

ہر روز، ٹرانس ایشین ہائی وے (AH16) پر، ویتنام کو ہمسایہ ممالک لاؤس، تھائی لینڈ اور میانمار سے جوڑنے والے مشرقی مغربی اقتصادی راہداری کی اہم نقل و حمل کی شریان، سینکڑوں کنٹینرز ٹرونگ سون پہاڑی سلسلے کو عبور کرتے ہوئے، لاؤ باؤ سرحدی دروازے سے گزرتے ہوئے زرعی مصنوعات اور دھاتی دھاتوں کو وسطی سمندر میں لے جانے والے سامان اور لاؤس میں لے جاتے ہیں۔ تھائی لینڈ، اور میانمار۔

EWEC کو قائم ہوئے تقریباً 20 سال گزر چکے ہیں (2006) چار ممالک کے 13 صوبوں اور شہروں کی معیشت کو فروغ دینے کے لیے ایک متحرک تجارتی راستہ بنانے کی توقع کے ساتھ، پھر بھی اس راستے کے ساتھ زمین کی تزئین کی خواہش کے مطابق تبدیلی نہیں آئی ہے۔

متعدد ورکشاپس اور کانفرنسوں میں، ایک ہی "رکاوٹ" کو بار بار اٹھایا جاتا ہے: اعلی لاجسٹکس کے اخراجات، علاقائی پیمانے پر ٹرانزٹ ہب کی کمی، اور انفراسٹرکچر اور طریقہ کار جنہوں نے سپلائی چین کے نئے مطالبات کے ساتھ رفتار برقرار نہیں رکھی۔

لاؤ باؤ ( کوانگ ٹرائی ) - ڈینساواں (سواناکھیٹ، لاؤس) سرحدی گیٹ جوڑا EWEC کے راستے پر واقع ہے۔ تصویر: Ngoc Thanh

"کھردرے اور کچے" سڑکیں مختصر سفر کو لمبا کرتی ہیں۔

EWEC گریٹر میکونگ سب ریجن کے اہم اقتصادی راہداریوں میں سے ایک ہے، جو 1,450 کلومیٹر تک پھیلا ہوا ہے اور چار ممالک سے گزرتا ہے: میانمار، تھائی لینڈ، لاؤس اور ویتنام۔

یہ راہداری وسطی لاؤس یا شمال مشرقی تھائی لینڈ سے مشرقی سمندر تک سامان کی نقل و حمل میں لگنے والے وقت کو کم کر کے صرف 2-3 دن کرنے میں مدد دیتی ہے، جبکہ سمندر کے راستے 7-10 دنوں کے مقابلے میں۔

تاہم، اگرچہ یہ سمندر کا سب سے مختصر راستہ ہے، بہت سے کاروباروں کے لیے، سفر انتہائی "گڑبڑ" رہتا ہے۔

فی الحال EWEC روٹ کو مضبوطی سے فروغ دینے کے لیے متعدد منصوبوں پر عمل درآمد کرتے ہوئے، لاجسٹکس سروسز سینٹر (سائیگون نیوپورٹ کارپوریشن) کے ڈائریکٹر مسٹر ڈنہ شوان کھنہ کا خیال ہے کہ EWEC روٹ کے ساتھ لاجسٹک چین میں ابھی بھی روابط کے درمیان انضمام کا فقدان ہے، خدمات کمزور ہیں اور معیارات پر پورا نہیں اترتی ہیں، ٹرانسپورٹیشن کا بنیادی ڈھانچہ زیادہ لاگت کا حامل نہیں ہے، نقل و حمل کا طریقہ کار بہت کم ہے۔

ڈا نانگ پورٹ لاجسٹکس جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران فوک ہونگ کے مطابق، جو لاؤس کے جنوبی صوبوں سے ٹائین سا پورٹ ( ڈا نانگ سٹی) تک سامان کی باقاعدگی سے نقل و حمل کرتے ہیں اور اس کے برعکس، لاؤ باؤ - ڈینساوان (سواناکھیت، لاؤس) سرحدی کراسنگ کے طریقہ کار کی ابھی بھی حدود ہیں۔ " لاؤ باؤ اور سوانا کھیت دونوں میں سرحدی گزرگاہوں پر بنیادی ڈھانچہ ابھی تک محدود ہے، اور پارکنگ کی جگہیں ابھی تک کافی نہیں ہیں۔ اس کے علاوہ، کسٹم کے طریقہ کار اب بھی بے شمار ہیں۔ اس لیے، ہر کھیپ کے لیے وقت لمبا ہوتا ہے،" مسٹر ہونگ نے حوالہ دیتے ہوئے کہا: "مثال کے طور پر، ایک کھیپ جس کا ارادہ ہے کہ کاروبار کو 2 دن میں مکمل کیا جائے، 2 سے 5 دن لگ سکتے ہیں۔ گاہک کی مانگ کو پورا کرتے ہیں، اور اگر گاڑیاں وقت پر واپس نہیں آسکیں تو ان کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے۔"

زرعی شعبے میں کام کرنا اور کارگو کے مالک کے نقطہ نظر سے، عملی تجربے کے ایک عرصے کے بعد، مسٹر Huynh Van Phap، Thanh Thanh Cong - Bien Hoa جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر نے مشاہدہ کیا: " وسطی ویتنام میں لاجسٹک خدمات مہنگی ہیں لیکن ناکارہ ہیں۔ لاجسٹکس کی لاگت اس وقت دنیا کے GDP کے اوسطاً %6-1% کے حساب سے ہے۔ 10-12% زرعی مصنوعات کے لیے، خاص طور پر وسطی ویتنام سے، قیمت کا 25-30% ہو سکتا ہے۔ مسٹر فاپ نے دو وجوہات کی نشاندہی کی: خالی واپسی کے دوروں کا ایک اعلی فیصد اخراجات کو بڑھاتا ہے اور معیاری پروسیسنگ اور تحفظ کے مراکز کی کمی۔

لاؤ باؤ انٹرنیشنل بارڈر گیٹ

ایسٹ ویسٹ کوریڈور کی "بیداری"

عالمی سپلائی چینز کی تنظیم نو ہو رہی ہے، جو وسطی ویتنام کے لیے ایک نادر "موقع کی کھڑکی" کھول رہی ہے۔ اگر جدید لاجسٹک نظام کے ساتھ چلایا جائے تو مشرقی مغربی اقتصادی راہداری مکمل طور پر آسیان کی "سامان کی شاہراہ" بن سکتی ہے۔

مسٹر ڈنہ شوان خان کے مطابق، ایک حقیقی لاجسٹکس کوریڈور بنانے کے لیے، یہ ضروری ہے کہ مخصوص سامان کے لیے کسٹم کی رکاوٹوں کو دور کرنا جاری رکھا جائے۔ اور ایک ہی وقت میں، ویتنام-لاؤس سرحد پر لاجسٹکس سینٹر یا سرحدی اقتصادی زون کی تعمیر پر تحقیق کی جانی چاہیے۔

Gemadept کارپوریشن میں لاجسٹک کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Xuan Thao نے "الگ تھلگ مقامی" ذہنیت کو ترک کرنے اور علاقائی روابط کی طرف منتقل ہونے کی ضرورت پر زور دیا۔ "انفراسٹرکچر کو ہم آہنگی کے ساتھ مکمل کیا جانا چاہیے، بشمول سڑکیں، ریلوے، اور بندرگاہیں، لاؤس کے ذریعے ایک مسلسل نقل و حمل کا محور بنانے کے لیے، تھائی لینڈ سے سامان کو دا نانگ کے گیٹ وے کے ذریعے مشرقی سمندر تک لانے کے لیے،" مسٹر تھاو نے تجزیہ کیا۔

مسٹر خان کے نقطہ نظر کو شیئر کرتے ہوئے، مسٹر تھاو کا خیال ہے کہ ٹرانزٹ کسٹم کلیئرنس کا وقت مختصر کرنا مسابقت کو بڑھانے کا ایک اہم عنصر ہے۔ یہ مکمل طور پر ڈیجیٹل لاجسٹکس، مشترکہ ٹرانسپورٹ ڈیٹا، اور الیکٹرانک کسٹم کلیئرنس کی بنیاد پر حاصل کیا جا سکتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، بین الاقوامی کیریئرز اور سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے EWEC روٹ کے مضبوط فروغ کی ضرورت ہے، جس میں ویتنام ایک فعال کردار ادا کر رہا ہے۔

پالیسی سازوں کے نقطہ نظر سے، امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھانہ ہائی کا خیال ہے کہ ایسٹ ویسٹ اقتصادی راہداری کو بحال کرنے کے لیے ویتنام، لاؤس اور تھائی لینڈ کی حکومتوں کا عزم ضروری ہے۔

مسٹر ہائی کے مطابق، ای ڈبلیو ای سی کوریڈور کے اقدام کو بہت زیادہ توجہ ملی ہے لیکن اس پر مؤثر طریقے سے عمل درآمد نہیں ہوا ہے۔ " فی الحال، ویتنام کے کاروبار کے ساتھ ساتھ ہمسایہ ممالک کے کاروبار کی صلاحیت کے ساتھ، ہم امید کرتے ہیں کہ ان ممالک کی حکومتیں، خاص طور پر ویتنام، لاؤس اور تھائی لینڈ، کاروباریوں، بنیادی طور پر ویتنامی کاروباروں کی حوصلہ افزائی کرتے ہوئے EWEC کوریڈور کو بحال کرنے کے لیے پرعزم ہوں گی، تاکہ وسطی ویتنام اور لاؤس میں سرمایہ کاری کو بڑھایا جا سکے۔" کہ کسٹم اصلاحات بھی EWEC روٹ کے ہموار آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے ایک اہم عنصر ہے۔

واپسی کے سفر پر خالی ٹرکوں کی شرح کو کم کرنے کے لیے کاروباروں کو منسلک اور تعاون کرنے میں فعال اور لچکدار ہونے کی ضرورت ہے۔

نہ صرف G2G (گورنمنٹ ٹو گورنمنٹ) پارٹنرشپ، بلکہ آپریشنل پریکٹس سے پتہ چلتا ہے کہ B2B ڈرائیور لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے میں فیصلہ کن کردار ادا کرتے ہیں، خاص طور پر واپسی کے سفر کے لیے سامان کی فراہمی میں۔

فی الحال، لاؤس خالی ٹرکوں کو اپنے علاقے میں داخل ہونے کی اجازت نہیں دیتا، جسے اس کے گھریلو نقل و حمل کے شعبے کی حفاظت کے اقدام کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ لہٰذا، ویتنام سے لاؤس تک سامان کی نقل و حمل کرنے والے لاجسٹک کاروباروں کو لاؤس سے ویت نام واپس جانے والے سامان کے ذرائع سے رابطہ قائم کرنا اور ان کے ساتھ تعاون کرنا چاہیے۔

دا نانگ پورٹ لاجسٹک جوائنٹ سٹاک کمپنی میں، لاؤس سے ویتنام کو سامان لے کر واپس آنے والے ٹرکوں کا فیصد 50 فیصد سے زیادہ ہے۔ وسطی ویتنام میں اسے نسبتاً زیادہ شرح سمجھا جاتا ہے۔ یہ نتیجہ فعال طور پر شراکت داروں کی تلاش اور جنوبی لاؤس میں مینوفیکچرنگ کاروبار کے ساتھ روابط قائم کرنے کی بدولت حاصل ہوا ہے۔

" یہ کاروبار کی لچک پر منحصر ہے۔ اگر وہ موثر طریقے سے کام کریں گے تو سامان پہنچ جائے گا؛ بصورت دیگر، انہیں خالی واپس لوٹنا پڑے گا۔ یقیناً، خالی ٹرکوں کو واپس کرنا زیادہ موثر نہیں ہے،" دا نانگ پورٹ لاجسٹک جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے نمائندے نے کہا۔

وسطی ویتنام لاجسٹک سیکٹر میں پیش رفت کی توقعات۔

فیصلہ نمبر 2229/QD-TTg مورخہ 9 اکتوبر 2025، وزیر اعظم نے 2025-2035 کی مدت کے لیے ویتنام کی لاجسٹک سروسز کی ترقی کے لیے حکمت عملی کی منظوری دی ہے، جس میں 2050 تک کے وژن کے ساتھ، اس بات کی نشاندہی کی گئی ہے کہ 2035 تک، لاگ اسٹک زون کی تشکیل اور سینٹرل انجن کی ترقی پر توجہ مرکوز کی جائے گی۔ ڈا نانگ اس نمو انجن زون کے نمو قطب کے طور پر۔

"بیداری" مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری ایک اہم رکاوٹ کو دور کرے گی، جس سے وسطی ویتنام میں لاجسٹک کو تبدیل کرنے اور اس سے گزرنے کے قابل بنائے گا۔

11 دسمبر، 2025 کو، قومی اسمبلی نے قرارداد نمبر 136/2024/QH15 کے متعدد آرٹیکلز میں ترمیم اور ان کی تکمیل کے لیے ایک قرارداد منظور کی۔ اس میں آرٹیکل 13 شامل ہے، جو آزاد تجارتی علاقوں سے متعلق پالیسیوں میں ترمیم کرتا ہے تاکہ مزید ترجیحی اور اعلیٰ پالیسیاں شامل کی جائیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ لاجسٹک خدمات کی ترقی کو ترجیح دینے کے لیے تقریباً 50% ترجیحی پالیسیوں پر نظر ثانی کی گئی تھی، جس کا مقصد دا نانگ کو ایک بین الاقوامی کارگو ٹرانس شپمنٹ مرکز میں تبدیل کرنا تھا۔

دا نانگ اپنے کردار کو پورا کرنے کے لیے کوشاں ہے اور وسطی ویتنام لاجسٹکس کے علاقے کے لیے ترقی کے مرکز کے طور پر خود کو پوزیشن میں لا رہا ہے۔ اگر مشرقی مغربی اقتصادی راہداری واقعی اور حقیقی طور پر "دوبارہ زندہ" ہو جاتی ہے اور دو سب سے بڑی رکاوٹیں — رسد کے ذرائع اور نقل و حمل — کو حل کر لیا جاتا ہے، تو وسطی ویتنام کا لاجسٹک سیکٹر یقینی طور پر تبدیل ہو جائے گا اور اس سے نکل جائے گا۔

عالمی سپلائی چین کی تنظیم نو کے پس منظر میں، ویتنام کی لاجسٹکس کی ترقی کی حکمت عملی، جیسا کہ فیصلہ 2229 میں بیان کیا گیا ہے، واضح ہے۔ بین الاقوامی کارگو ٹرانزٹ ہب بننے کے اپنے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ڈا نانگ کی کوششوں کے ساتھ ساتھ، مشرقی و مغربی اقتصادی راہداری غیر فعال دکھائی دے رہی ہے اور اسے وسطی ویتنام میں لاجسٹکس کو تبدیل کرنے اور فروغ دینے کے لیے "بیدار" کرنے کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html