ویتنام کے لاجسٹکس کے اخراجات عالمی اوسط کے مقابلے میں بہت زیادہ ہیں۔

مسابقت کو کم کریں۔

2 دسمبر کو، کین تھو سٹی میں، وزارت صنعت و تجارت نے کین تھو سٹی کی پیپلز کمیٹی کے ساتھ مل کر ویتنام لاجسٹک فورم 2023 کو "میکونگ ڈیلٹا کے لیے لاجسٹک اور ڈیجیٹل تبدیلی" کے موضوع کے ساتھ منظم کیا۔

کانفرنس سے خطاب کرتے ہوئے، پولیٹ بیورو کے رکن، مرکزی اقتصادی کمیٹی کے سربراہ مسٹر ٹران توان آنہ نے کہا کہ ویتنام کی لاجسٹکس انڈسٹری نے پارٹی، پولیٹ بیورو اور نیشنل ڈیجیٹل ٹرانسفارمیشن پروگرام کی پالیسیوں کے مطابق 2025 تک ڈیجیٹل تبدیلی کو فعال طور پر نافذ کیا ہے، جس کے وژن 2030 کے وژن کے ساتھ، 2030 کے وژن کے ساتھ، DeQD207/2020 میں جاری کیا گیا ہے۔ وزیر اعظم۔ لاجسٹک اداروں کی ایک بڑی تعداد نے 3 یا اس سے اوپر کی سطح سے ڈیجیٹل تبدیلی کو نافذ کیا ہے، جیسے Tan Cang Saigon، ویتنام نیشنل شپنگ لائنز سسٹم کے تحت پورٹ کمپنیاں، Viettel Post، Vietnam Post، Gemadept، ویتنام میں غیر ملکی سرمایہ کاری کرنے والے ادارے، عام طور پر DHL، Fedex، وغیرہ۔ تاہم، پورے ملک میں لاجسٹک اور خاص طور پر ملک میں لاجسٹک کی بہت سی صنعتیں ابھی تک موجود ہیں۔ حدود، اور اس کی ترقی اس کے حالات اور صلاحیت کے مطابق نہیں ہے۔

پولٹ بیورو کے رکن، مرکزی اقتصادی کمیشن کے سربراہ مسٹر تران توان آن نے فورم سے خطاب کیا۔

ویتنام لاجسٹک سروسز ایسوسی ایشن کے حساب کے مطابق، ویتنام کی لاجسٹکس کی لاگت اوسطاً 16.8 - 17% GDP ہے، جو کہ عالمی اوسط 10.6% سے بہت زیادہ ہے۔ لاجسٹک انفراسٹرکچر ابھی بھی محدود ہے، ہم آہنگی اور رابطے کی کمی ہے۔ بندرگاہ کی منصوبہ بندی ابھی تک ناکافی ہے، کوئی بڑی بندرگاہیں، بڑے علاقائی اور بین الاقوامی لاجسٹکس مراکز نہیں ہیں...

خاص طور پر، سڑک کی نقل و حمل اب بھی نقل و حمل کا سب سے مقبول طریقہ ہے (2023 کے پہلے 9 مہینوں میں مال برداری کے حجم کا 73% حصہ)۔ اس کے بعد اندرون ملک آبی نقل و حمل ہے، جو کل مال برداری کے حجم کا 21.6 فیصد ہے۔ سمندری نقل و حمل کل پیداوار کا صرف 5.2% ہے، ریل اور ہوائی نقل و حمل ابھی بھی بالترتیب 0.2% اور 0.01% کی انتہائی کم سطح پر ہے۔ اس سے لاجسٹکس کی لاگت زیادہ ہو جاتی ہے، جس سے ویتنامی سامان کی مسابقت کم ہو جاتی ہے۔

ویتنام کی لاجسٹکس کی لاگت جی ڈی پی کا اوسطاً 16.8 - 17% ہے، جو کہ عالمی اوسط 10.6% سے بہت زیادہ ہے۔

مرکزی اقتصادی کمیشن کے سربراہ تران توان آن نے بھی کہا کہ ویتنام اس وقت دو اہم تبدیلی کے عمل کو فعال طور پر نافذ کر رہا ہے: ڈیجیٹل ٹرانسفارمیشن اور گرین ٹرانسفارمیشن۔ خاص طور پر، ڈیجیٹل تبدیلی کو ملک کی صنعت کاری اور جدید کاری کے عمل کو مختصر کرنے کے ساتھ ساتھ صنعتوں اور شعبوں بشمول لاجسٹکس کی صنعت کو ایک نیا پیش رفت کا طریقہ سمجھا جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ڈیجیٹل تبدیلی بھی سبز تبدیلی کے عمل کو فروغ دینے میں مدد ملے گی.

لہذا، قومی سطح پر اور میکونگ ڈیلٹا میں ڈیجیٹل تبدیلی کے عمل کے ساتھ مل کر ویتنام میں لاجسٹکس کی ترقی کی موجودہ صورتحال پر بحث اور وضاحت ضروری ہے۔ جس میں، حاصل شدہ نتائج، موجودہ وجوہات، اور دور کرنے کی حدود کو واضح کرنا، خاص طور پر اداروں، میکانزم، اور لاجسٹکس کی ترقی کے لیے پالیسیوں کے حوالے سے۔

مناسب طریقے سے تیار نہیں کیا گیا ہے۔

صنعت و تجارت کے نائب وزیر فان تھی تھانگ نے کہا کہ 2023 کے پہلے 10 مہینوں میں سامان کی کل درآمد اور برآمدی ٹرن اوور 558.33 بلین امریکی ڈالر تک پہنچنے کے ساتھ، ویت نام نے دنیا کی 10 ابھرتی ہوئی لاجسٹکس مارکیٹوں میں داخل ہو گیا ہے جس کی پیشن گوئی کی سالانہ کمپاؤنڈ شرح نمو 5.52027 میں 5.5 فیصد ہے۔ خاص طور پر میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں، جو ملک بھر میں چاول کی پیداوار کا تقریباً 50%، چاول کی 95% برآمدات، سمندری غذا کی برآمدات میں 60% اور پھلوں کا 70% حصہ ڈالتا ہے۔ لاجسٹک خدمات کی صلاحیت اور طلب بہت زیادہ ہے۔ تاہم، میکونگ ڈیلٹا میں لاجسٹک سروس انڈسٹری کا بنیادی ڈھانچہ اور صلاحیت ابھی تک محدود ہے اور اس نے خطے کی سماجی و اقتصادی ترقی میں زیادہ حصہ نہیں ڈالا ہے۔

میکونگ ڈیلٹا میں زیادہ تر برآمد شدہ سامان کو ہو چی منہ سٹی اور کائی میپ بندرگاہ کی بڑی بندرگاہوں پر لایا جانا چاہیے، جس کی وجہ سے کاروباروں کی نقل و حمل کے اخراجات بڑھ جاتے ہیں۔

اس کے علاوہ فورم میں، کین تھو سٹی پارٹی کمیٹی کے سکریٹری مسٹر نگوین وان ہیو نے بتایا کہ کین تھو میں لاجسٹک خدمات کی شرح نمو 10 سے 15% فی سال ہے۔ یہ شہر بندرگاہ کے نظام اور لاجسٹک مراکز کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری کا مطالبہ کر رہا ہے، جس کا مقصد کین تھو کو ایک جدید اقتصادی مرکز میں تبدیل کرنا ہے، جو خطے میں سامان کی ترسیل میں ایک اہم کڑی ہے۔ تاہم، کچھ حدود یہ ہیں کہ کین تھو پورٹ کلسٹر کا مؤثر طریقے سے فائدہ نہیں اٹھایا گیا ہے کیونکہ گودام اور لاجسٹکس کے نظام میں ہم آہنگی سے سرمایہ کاری نہیں کی گئی ہے۔ دریائے ہاؤ میں داخل ہونے والے بڑے ٹن وزن والے بحری جہازوں کا چینل فی الحال 10,000 سے 20,000 ٹن ٹن وزن والے جہازوں کے مکمل استحصال کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے۔ زیادہ تر برآمد شدہ سامان کو سڑک کے ذریعے ہو چی منہ سٹی اور کائی میپ بندرگاہ کی بڑی بندرگاہوں تک پہنچایا جانا چاہیے، جس کی وجہ سے کاروبار کو راستے کے لحاظ سے نقل و حمل کے اخراجات 10 - 40% زیادہ برداشت کرنا پڑتے ہیں۔

اس کے علاوہ، کین تھو کے پاس لاجسٹک خدمات میں مہارت رکھنے والے بہت سے بڑے ادارے نہیں ہیں۔ لاجسٹکس سروس چین کی فراہمی کی صلاحیت کمزور ہے؛ لاجسٹکس کے اخراجات زیادہ ہیں، جو سامان کی مسابقت کو متاثر کرتے ہیں۔ مزید برآں، میکونگ ڈیلٹا میں سروس مارکیٹ میں کوئی غیر ملکی لاجسٹکس کمپنیاں حصہ نہیں لے رہی ہیں، صرف چند ملکی کمپنیاں ہیں، جن میں بنیادی طور پر ہو چی منہ شہر کے کاروباری ادارے ہیں۔

ویتنام لاجسٹکس فورم 2023 میں، وزارت صنعت و تجارت نے بھی بتدریج مشکلات پر قابو پانے اور ڈیجیٹل تبدیلی سے ہونے والے زیادہ سے زیادہ فوائد حاصل کرنے کے لیے وزارتوں، کاروباروں اور مقامی لوگوں کی بہت سی آراء اور حل کو تسلیم کیا۔ اس طرح عام طور پر ویتنام کی لاجسٹک سروس انڈسٹری اور خاص طور پر میکونگ ڈیلٹا خطے کی مسابقت کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm