جاپان میں ریسکیو فلائٹ سانحہ میں بدل گئی۔

جاپانی کوسٹ گارڈ کے ایک طیارے کا زلزلہ متاثرین کو بچانے کا مشن اس وقت سانحے میں بدل گیا جب وہ ایک مسافر طیارے سے ٹکرا گیا جس کے نتیجے میں پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔

2 جنوری کو، 39 سالہ میجر جینکی میاموٹو کو ہیڈ کوارٹر سے احکامات موصول ہوئے کہ وہ جاپان کوسٹ گارڈ (JCG) کے ایک Bombardier DHC-8-315 گشتی اور امدادی سامان کو لے جانے والے ہوائی جہاز کو ہنیدا ہوائی اڈے سے نیگاتا پریفیکچر تک امدادی سامان لے کر جانے کے لیے گزشتہ دن کے زلزلے کی تباہی کے متاثرین کی مدد کریں۔

اس مشن میں میجر میاموٹو کے ساتھ شریک پائلٹ، ریڈیو آپریٹر، ریڈار آپریٹر، فلائٹ مکینک، اور ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے ٹیکنیشن شامل تھے۔ میاموٹو کو ایک انتہائی تجربہ کار پائلٹ سمجھا جاتا ہے، جس کے 3,641 جمع پرواز کے اوقات ہیں، جن میں بطور کپتان 1,149 گھنٹے شامل ہیں۔ اس نے 2017 کے اوائل میں DHC-8-315 کو اڑانا شروع کیا اور اپریل 2019 میں اسے JCG کے Haneda بیس پر تفویض کیا گیا۔

Bombardier DHC-8-315 ایک درمیانے فاصلے کا ٹوئن روٹر ہوائی جہاز ہے جو انفراریڈ سینسرز اور سمندری سکیننگ ریڈار سے لیس ہے، اور گشت کی ڈیوٹی پر نہ ہونے پر سامان لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ہوائی جہاز کا ایک منفرد ڈیزائن ہے، جس کے پروں کو جسم کے اوپر رکھا گیا ہے، جس سے اندر موجود افراد کھڑکیوں سے نیچے کے سمندر کا آسانی سے مشاہدہ کر سکتے ہیں۔

جاپان کوسٹ گارڈ سے تعلق رکھنے والے DHC-8 ریسکیو طیارے کے طول و عرض جو 2 جنوری کو گر کر تباہ ہو گئے تھے۔ گرافک: یو ایس اے ٹوڈے — DHC-8 ہوائی جہاز کے پروں کو جسم کے اوپر رکھا گیا ہے۔ گرافک: *یو ایس اے ٹوڈے*

تاہم، ماہرین کی جانب سے اس ڈیزائن کو 2 جنوری کو ٹوکیو کے ہنیدا انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے رن وے پر جاپان ایئر لائنز کے ایئربس A350-900 مسافر طیارے کے ساتھ تصادم میں DHC-8-315 کے حادثے کی ممکنہ وجوہات میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔

اس دن تقریباً 5:43 PM پر، میجر میاموٹو نے ہوائی جہاز کو ٹیکسی وے کے ساتھ پارکنگ ایریا سے ہنیڈا ہوائی اڈے کے رن وے 34R تک پہنچایا۔ اس نے کوسٹ گارڈ کے ہیڈکوارٹر سے رابطہ کیا، اور یہ اطلاع دی کہ اسے ہنیدا ایئرپورٹ کے ایئر ٹریفک کنٹرولر سے "ٹیک آف کے لیے رن وے پر جانے کی اجازت" مل گئی ہے۔

اسی وقت، LiveATC پر ریڈیو ٹرانسکرپٹس کے مطابق، A350 جس میں 379 افراد سوار تھے، ایئر ٹریفک کنٹرولرز سے ہدایات موصول ہونے کے بعد رن وے 34R کے قریب پہنچا۔ A350 کے کاک پٹ سے، ممکنہ طور پر پائلٹ زیادہ چھوٹے Bombardier DHC-8-315 کو رن وے پر ٹیکسی کرتے ہوئے نہیں دیکھ سکتا تھا، کیونکہ یہ پہلے سے ہی اندھیرا تھا اور گشتی طیارے کے ڈیزائن کا مطلب یہ تھا کہ جب اوپر سے دیکھا جائے تو اس کے کیبن کی لائٹس پروں سے دھندلی تھیں۔

جیسے ہی A350 لینڈ ہوا، مسافروں نے ایک زوردار دھماکے کی آواز سنی، جس کے بعد بڑے پیمانے پر آگ لگ گئی اور کیبن میں تیزی سے دھواں بھر گیا۔ بڑا طیارہ رن وے پر پھسل گیا، بائیں جانب سے آگ کے شعلے پھیل رہے تھے۔ معجزانہ طور پر، تمام مسافروں اور عملے کے ارکان کو تقریباً 5 منٹ کے اندر طیارے سے بحفاظت نکال لیا گیا، اس سے پہلے کہ یہ آگ کی لپیٹ میں آ جائے۔

اس تصادم سے تقریباً 350 ملین ڈالر مالیت کے دو طیارے تباہ ہو گئے۔ — جس لمحے A350 طیارہ آگ کی لپیٹ میں آگیا۔ ویڈیو : *رائٹرز*

رن وے کے آغاز میں گشتی طیارہ اتنا خوش قسمت نہیں تھا۔ تصادم کے بعد طیارہ بھی بگڑ گیا اور اس میں آگ لگ گئی اور جل کر راکھ ہو گیا۔ میجر میاموٹو شدید زخمی ہو کر فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے لیکن ان کے پانچ ساتھی ہلاک ہو گئے۔

برطانیہ میں ہوابازی کی ماہر سیلی گیتھن کا کہنا ہے کہ گشتی طیارے میں جدید ADS-B ٹرانسپونڈر سے لیس نہ ہونا بھی تصادم کی ایک اور وجہ ہو سکتا ہے۔

ADS-B طیاروں کی شناخت اور تلاش کرنے کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے، تصادم سے بچنے کے لیے اہم معلومات فراہم کرتا ہے جیسے GPS پوزیشن، اونچائی اور رفتار۔ ADS-B سے معلومات GPS سیٹلائٹس تک منتقل کی جاتی ہیں اور حقیقی وقت میں ایئر ٹریفک کنٹرول اور دیگر ہوائی جہازوں کو بھیجی جاتی ہیں۔ یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) کے مطابق، یہ سسٹم روایتی ریڈار سسٹمز سے زیادہ درست سمجھا جاتا ہے۔

گیتھن نے کہا، "ہوائی جہاز کے ٹرانسپونڈرز ائیر ٹریفک کنٹرول ٹاور اور علاقے میں موجود دیگر طیاروں دونوں کو صورتحال کو سمجھنے میں مدد کرتے ہیں۔"

جائے وقوعہ سے ملنے والی فوٹیج سے ظاہر ہوتا ہے کہ ایئربس A350-900 کے نیچے کا حصہ گشتی طیارے کی ناک سے ٹکرایا، جس سے طیارے کی فیول لائن منقطع ہو گئی۔ لیک ہونے والا ایندھن فوری طور پر بھڑک گیا، جس سے آگ کا ایک بڑا گولہ بن گیا۔

برطانوی ایوی ایشن ماہر ٹِم اٹکنسن نے کہا کہ Bombardier طیارہ A350 سے کافی چھوٹا ہے لیکن پھر بھی اس کا وزن تقریباً 20 ٹن ہے اور ٹیک آف کی تیاری کرتے وقت اس میں کافی مقدار میں ایندھن ہوتا ہے۔

حادثے سے قبل جاپان ایئر لائنز A350 کی پرواز کا راستہ۔ گرافک: AA

جاپانی حکام نے 3 جنوری کو اعلان کیا کہ انہیں جاپانی کوسٹ گارڈ کے طیارے سے دو بلیک باکس مل گئے ہیں اور وہ اس بات کا تعین کرنے کے لیے ڈیٹا حاصل کریں گے کہ حادثے سے قبل طیارے کا کیا ہوا تھا۔ ٹوکیو پولیس نے بھی مشتبہ غفلت کی وجہ سے ہلاکتوں کی متوازی تحقیقات شروع کیں اور ملوث افراد کے انٹرویو کے لیے ایک خصوصی یونٹ قائم کیا۔

جاپانی ایوی ایشن سیفٹی حکام اور جے سی جی نے کہا کہ انہیں تکنیکی مسائل، انسانی غلطی اور معروضی حالات جیسے عوامل پر غور کرتے ہوئے سانحہ کی وجہ کا تعین کرنے کے لیے کافی وقت درکار ہوگا۔ تاہم، پائلٹوں اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے درمیان کمیونیکیشن کی ناکامی کا مفروضہ سب سے زیادہ توجہ حاصل کر رہا ہے۔

جاپانی نشریاتی ادارے این ایچ کے نے زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت کی وزارت کے ایک اہلکار کے حوالے سے کہا کہ یہ حادثہ اس لیے پیش آیا ہے کیونکہ "کوسٹ گارڈ کے پائلٹ نے ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی ہدایات کو غلط سمجھا۔"

برطانیہ میں قائم کنسلٹنگ فرم Ascend میں ایوی ایشن سیفٹی کے ڈائریکٹر پال ہیز نے کہا کہ پہلا سوال جس کی وضاحت کرنے کی ضرورت ہے وہ یہ ہے کہ آیا گشتی طیارہ رن وے میں داخل ہوا اور ایسا کیوں ہوا۔

ماہر گیتھن نے یہ بھی تجویز کیا کہ تحقیقات کو یہ واضح کرنے کی ضرورت ہے کہ فریقین کے درمیان بات چیت میں کیا ہوا۔ گیتھن نے کہا، "یہ واضح نہیں ہے کہ وجہ کیا تھی، لیکن ایسا لگتا ہے کہ چھوٹا طیارہ غلط وقت پر غلط جگہ پر تھا۔"

امریکہ میں ایوی ایشن ایکسیڈنٹ کے سابق تفتیش کار جان کاکس نے مشورہ دیا کہ جاپان میں تحقیقات کو ہوائی ٹریفک کنٹرول کی ہدایات پر توجہ مرکوز کرنے کو ترجیح دینی چاہیے، اور پھر اس بات کا اندازہ لگانا چاہیے کہ جاپان ایئر لائن کے پائلٹ نے گشتی طیارے کو لینڈنگ کی تیاری کے دوران کیوں نہیں دیکھا۔

فلائٹ سیفٹی فاؤنڈیشن (ایف ایس ایف)، جو کہ امریکہ میں قائم ایک مشاورتی تنظیم ہے، کے مطابق ہوائی جہاز کے رابطے اور رابطہ کاری میں خرابیاں اکثر رن وے پر تصادم یا قریب سے ٹکرانے کی وجہ بنتی ہیں۔ FSF تجویز کرتا ہے کہ ایئر لائنز اپنے ہوائی جہاز کو بہتر نیویگیشن ٹیکنالوجی سے لیس اور لیس کریں تاکہ ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور پائلٹ تصادم کے خطرات کا پہلے ہی پتہ لگا سکیں۔

جاپان کوسٹ گارڈ سے تعلق رکھنے والے DHC-8 ریسکیو طیارے کا ملبہ 3 جنوری کو ہنیدا ہوائی اڈے کے رن وے پر پڑا ہے، جس میں تصادم کے بعد پانچ افراد ہلاک ہوئے تھے۔ تصویر: اے ایف پی — جاپانی کوسٹ گارڈ کے طیارے کا ملبہ 3 جنوری کو ہنیدا ہوائی اڈے کے رن وے پر پڑا ہے، جس میں تصادم کے بعد پانچ افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ تصویر: *اے ایف پی*

ایف ایس ایف کے سی ای او حسن شاہدی نے کہا، "رن وے پر تصادم کا خطرہ ایک عالمی تشویش ہے۔ ہم نے دیکھا ہے کہ ان واقعات کے کتنے سنگین نتائج ہو سکتے ہیں۔"

تباہ شدہ، جلتے ہوئے ہوائی جہاز سے فرار ہونے کے بعد، میجر میاموٹو نے فوری طور پر ہیڈ کوارٹر سے رابطہ کیا، اور اطلاع دی، "طیارہ رن وے پر پھٹ گیا۔" انہوں نے کہا، "میں فرار ہو گیا۔ جہاز میں میرے ساتھیوں کی حالت معلوم نہیں ہے۔

میاموٹو کے پانچ ساتھیوں کی لاشیں اس وقت ملیں جب فائر فائٹرز نے طیارے میں لگی آگ کو بجھایا۔ ایک سابق برطانوی پائلٹ راجر وائٹ فیلڈ نے کہا کہ "سب سے دل دہلا دینے والی بات یہ ہے کہ انہوں نے زلزلہ متاثرین کے لیے ریسکیو مشن انجام دیتے ہوئے اپنی جانیں قربان کیں۔"

Thanh Danh ( USA Today، رائٹرز، BBC، Sky News پر مبنی)

ماخذ لنک