سبز تبدیلی تیزی سے مضبوط ہے، جہاز سازی کی صنعت کے لیے کیا مواقع موجود ہیں؟

ویتنامی جہاز سازی کی صنعت کے پاس بحری شعبے کے اخراج کو کم کرنے اور گرین شپنگ کی ترقی پر توجہ دینے کے تناظر میں ترقی کے بہت سے فوائد ہیں۔

جہاز سازی کی مانگ میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔

سیمینار "گرین ٹرانسفارمیشن ان دی میری ٹائم اینڈ آف شور ونڈ پاور انڈسٹریز - ویتنام میں ترقی کے امکانات" میں 6 مارچ کو ویت شپ انٹرنیشنل شپ بلڈنگ ٹیکنالوجی نمائش کے فریم ورک کے اندر منعقدہ، ویتنام میری ٹائم اور ان لینڈ واٹر وے ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ہونگ ہونگ گیانگ نے بتایا کہ فی الحال 4800000000000000000000000000000000000 بڑے ادارے جو وہاں موجود ہیں۔ ملک بھر میں اندرون ملک آبی گزرگاہ کی تعمیر کی سہولیات۔ ان میں سے، تقریباً 120 انٹرپرائزز 1,000 ٹن سے زیادہ وزن والے جہازوں کی تعمیر اور مرمت کرتے ہیں۔

ویتنام میری ٹائم اینڈ ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ہونگ ہونگ گیانگ نے ورکشاپ میں تقریر کی۔

مسٹر گیانگ کے مطابق، ویتنام کی موجودہ جہاز سازی کی صلاحیت تقریباً 3.5 ملین ٹن سالانہ ہے۔ ویتنامی جہاز سازی کی صنعت دنیا میں 7ویں نمبر پر ہے، جو عالمی جہاز سازی کی مارکیٹ کا 0.61% حصہ ہے۔

اس بات کی تصدیق کرتے ہوئے کہ آنے والے وقت میں جہاز سازی کی مارکیٹ میں بڑی صلاحیت ہے، ویتنام میری ٹائم اور ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے رہنماؤں نے بتایا کہ 2030 تک، ویتنام کے بحری بیڑے کا حجم 1,600 - 1,750 جہازوں تک پہنچنے کا امکان ہے، جس کا کل ٹن 17 ملین ٹن وزن ہے۔

خاص طور پر، 2030 تک نئی بحری جہاز سازی کی گھریلو طلب کا تخمینہ 95-245 جہازوں (16-41 جہازوں کے برابر) ہے، جو 4-5 ملین ٹن کے کل ٹنیج کی نمائندگی کرتا ہے (بشمول نئی تعمیر اور پرانے بیڑے کی تبدیلی دونوں)۔

اس پس منظر میں، نئی جہاز سازی کی عالمی طلب میں 2023 سے 2030 تک سالانہ 3.95 فیصد اضافے کا امکان ہے۔

"نئے غیر ملکی پرچم والے بحری جہازوں کی تعمیر کے لیے ویتنام کی صلاحیت 2.7 - 2.8 ملین ٹن سالانہ تک پہنچ جائے گی، جو 2030 تک عالمی جہاز سازی کے بازار کے حصص کا 0.88 - 0.9% ہو گی،" مسٹر جیانگ نے ویتنامی جہاز سازی کی صنعت کی عالمی جہاز سازی کی مارکیٹ میں شرکت کی صلاحیت کا جائزہ لیا۔

تاہم، مسٹر گیانگ کا خیال ہے کہ بحری بیڑے کی ترقی کے رجحان میں، سبز توانائی کی طرف منتقلی اور کاربن کے اخراج کو کم کرنا بھی ویتنام کی جہاز سازی کی صنعت کے لیے بہت سے چیلنجز کا باعث ہے، کیونکہ جہاز سازی کی سہولیات میں سبز جہاز تیار کرنے کے لیے ضروری انفراسٹرکچر اور وسائل کی کمی ہے۔ ایک ہی وقت میں، ٹیکس، فیس، اور مالی مدد کے حوالے سے واضح ترجیحی پالیسیوں کا فقدان ہے۔

ویتنام کے سمندری جہازوں اور اندرون ملک آبی گزر گاہوں کے لیے گرین انرجی کی طرف منتقلی کے حوالے سے میری ٹائم ٹرانسپورٹ انڈسٹری کے سخت ضابطوں کے بارے میں، ویتنام رجسٹر کے ڈپٹی ڈائریکٹر ٹران انہ ڈونگ نے کہا کہ وزیر اعظم نے فیصلہ 876 جاری کیا ہے، جس میں 2022-2030 کی مدت کے لیے ہدف رکھا گیا ہے تاکہ وہ سمندری توانائی میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کریں۔ برتن 2031-2050 تک، 100% سمندری جہازوں کا ہدف ہے جو گھریلو راستوں پر چل رہے ہیں تاکہ بجلی اور سبز توانائی کے استعمال کی طرف جائیں۔

ویتنام کی جہاز سازی کی صنعت کے لیے کیا مواقع ہیں؟

ویتنام شپ بلڈنگ انڈسٹری کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر فام ہوائی چنگ کے مطابق، ویتنام کو جہاز سازی کی صنعت میں بہت سے مسابقتی فوائد حاصل ہیں۔

سیمینار میں، ویتنام شپ بلڈنگ انڈسٹری کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر فام ہوائی چنگ نے تصدیق کی کہ ویتنام کو جہاز سازی کی صنعت میں بہت سے مسابقتی فوائد حاصل ہیں۔ ویتنام کے پاس ایک طویل ساحلی پٹی ہے اور بحری نقل و حمل اور جہاز سازی کی صنعتوں کی ترقی کے لیے ایک سازگار جغرافیائی محل وقوع ہے، جو ملکی اور برآمدی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

حکومت نے جہاز سازی کی صنعت کی ترقی میں معاونت کے لیے متعدد پالیسیاں نافذ کی ہیں، جن میں بین الاقوامی شراکت داروں کے ساتھ روابط کو فروغ دینا، بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرنا، اور تکنیکی جدید کاری کی حمایت کرنا شامل ہے۔

اسی وقت، ویتنام کی جہاز سازی کی صنعت نے زیادہ تر قسم کے عام کارگو بحری جہاز، بلک کیریئرز، آئل ٹینکرز، اور کار کیریئرز بنائے ہیں، اور جہاز سازی کی صنعت کی مدد کے لیے متعدد معاون صنعتی سہولیات تعمیر کی ہیں۔

مسٹر چنگ کے مطابق، سمندری نقل و حمل کے لیے ویتنام کی مسلسل بڑھتی ہوئی طلب کے تناظر میں، سمندر پر مبنی برآمدات کل برآمدی کاروبار کا ایک بڑا حصہ ہے، ویتنام کی جہاز سازی کی صنعت کی ترقی کے لیے ایک بڑا فائدہ ہے۔

ایک ہی وقت میں، FDI جہاز سازی کے اداروں کے پاس تکنیکی طاقت ہے، وہ اچھی طرح سے ترقی کر رہے ہیں، اور اب بھی سرمایہ کاری اور پیداواری صلاحیت میں توسیع کی گنجائش ہے۔ ان کی افرادی قوت بھی نوجوان، ہنر مند، تربیت میں آسان ہے اور مزدوری کے اخراجات مسابقتی ہیں، جو کہ ایک بڑا فائدہ ہے۔

"جہاز سازی کی صنعت میں غیر ملکی سرمایہ کاری بڑھ رہی ہے، خاص طور پر جدید ٹیکنالوجی والے ممالک کی طرف سے۔ اس سے تجربے سے سیکھنے، ٹیکنالوجی کی منتقلی، اور تعاون اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ذریعے ملکی جہاز سازی کے اداروں کی آپریشنل صلاحیت کو بہتر بنانے کے مواقع پیدا ہوتے ہیں،" مسٹر چنگ نے اس بات پر زور دیتے ہوئے کہا کہ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) کے ضوابط لازمی صاف توانائی کی منتقلی کے لیے ایک حقیقت ہے آنے والے وقت میں جہاز سازی کی صنعت۔

اس کے باوجود، SBIC رہنماؤں کا خیال ہے کہ اس موقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے، ویتنام کو اپنے موجودہ فوائد سے فائدہ اٹھانے اور ترقی دینے کی ضرورت ہے اور انسانی وسائل، پالیسیوں، ٹیکنالوجی، بنیادی ڈھانچے کی ترقی سے لے کر مالی رکاوٹوں کو حل کرنے تک ہر مسئلے کے لیے مخصوص حل تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔

"ہمیں جہاز سازی کی صنعت کو ترقی دینے اور فروغ دینے کے لیے اہم، حکمت عملی کے حل کی ضرورت ہے۔ ساتھ ہی، ہمیں 2030 سے ​​پہلے اپنے لیبر کے وسائل کو مسابقتی لیبر کی لاگت کے ساتھ فائدہ اٹھانے کی ضرورت ہے، اور ساتھ ہی جہاز سازی کی ترقی کے لیے انسانی وسائل کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے تربیتی اداروں کے ساتھ تعاون کرنے کی ضرورت ہے،" مسٹر چنگ نے تجویز پیش کرتے ہوئے کہا کہ ریگولیٹری ایجنسیوں کو اعلیٰ پالیسی سازی کے لیے مشترکہ جگہوں پر عمل درآمد کو یقینی بنانا چاہیے۔ ٹیکنالوجی کی منتقلی کے وعدوں کی شرح، اس طرح ویتنام کی جہاز سازی کی صنعت کو پائیدار ترقی میں مدد ملتی ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm