قومی اسمبلی کے مندوبین نے Thanh Hoa اور Nghe An صوبوں کے درمیان مزید تیز رفتار ریلوے اسٹیشن کھولنے کی تجویز پیش کی

ڈیلیگیٹ Tran Quoc Thuan - تصویر: GIA HAN

13 نومبر کو، بحث کے دوران، مندوب Tran Quoc Thuan (قومی دفاع اور سلامتی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر) نے نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کے لیے اپنی حمایت کا اظہار کیا۔

لیکن پوری معیشت کے تحفظ کو یقینی بنانے کے لیے حساب لگانے کی سفارش کی جاتی ہے، اس منصوبے پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرنے سے گریز کریں جس سے اقتصادی ترقی کے اہداف متاثر ہوتے ہیں۔

غیر ملکی ٹیکنالوجی پر انحصار سے بچیں اور قرضوں کے جال میں پھنس جائیں۔

انہوں نے مزید کہا کہ وہ نہیں جانتے کہ کون سی ٹیکنالوجی استعمال کی جائے گی لیکن حکومت کو تجویز دی کہ غیر ملکی ٹیکنالوجی پر انحصار سے بچنے کے لیے اس پر تحقیق کی جائے۔

مسٹر تھوان نے کہا، "ایک ایسے ٹھیکیدار کا انتخاب کریں جو معروف اور تجربہ کار دونوں ہو لیکن قرض کے جال میں پھنسنے اور ان کی ٹیکنالوجی پر بہت زیادہ انحصار کرنے سے گریز کریں،" مسٹر تھوان نے کہا، اور سرمایہ کاری اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کی سمت میں ایک پارٹنر کے ساتھ معاہدہ کرنا چاہتے ہیں، جو کہ تجربہ حاصل کرنے اور ٹیکنالوجی میں فعال ہونے کے لیے بہترین ہے۔

مسٹر تھوان کو ایک نکتہ جس پر تشویش ہے وہ یہ ہے کہ ریلوے روٹ پلان کے مطابق 23 مسافر اسٹیشن ہیں۔ لیکن Vinh اسٹیشن سے Thanh Hoa اسٹیشن کا فاصلہ بہت زیادہ ہے - تقریباً 140km۔

"ریلوے بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرتی ہے، اور Thanh Hoa اور Nghe An دو صوبے ہیں جن کی آبادی بہت زیادہ ہے اور سفری مانگ زیادہ ہے۔

یہ سفارش کی جاتی ہے کہ حکومت دونوں صوبوں کے درمیان Hoang Mai (Nghe An) یا Nghi Son Economic Zone (Thanh Hoa) میں ایک اور اسٹیشن کھولنے پر غور کرے۔ Nghi Son کے ساتھ، وہ اسٹیشن مسافر اور کارگو اسٹیشن دونوں ہو سکتا ہے..."، مسٹر تھوان نے مشورہ دیا۔

مندوب Nguyen Thi Hong Hanh (HCMC وفد) نے کین تھو سمیت مغربی صوبوں تک تیز رفتار ریلوے لائن کی توسیع کا مطالعہ کرنے کی تجویز بھی پیش کی۔

محترمہ ہان کے مطابق، یہ وہ صوبے ہیں جن میں زیادہ شاہراہیں نہیں ہیں، اس لیے تعطیلات اور ٹیٹ کے دوران ٹریفک جام بہت سنگین ہوتا ہے۔ کین تھو مغرب کا دارالحکومت ہونے کی وجہ سے، مندوبین نے اس علاقے تک تیز رفتار ریلوے کو توسیع دینے پر غور کرنے کا مشورہ دیا۔

مندوب Leo Thi Lich (Bac Giang) نے سرمایہ کاری کی پالیسی کی ضرورت سے اتفاق کیا لیکن اس بارے میں خدشات کا اظہار کیا کہ آیا 10 سالہ پراجیکٹ پر عمل درآمد کی مدت ممکن ہوگی۔ انہوں نے تجویز پیش کی کہ حکومت غور کرے…

ڈیلیگیٹ ٹران وان لام - تصویر: جی آئی اے ہان

وسائل کے بارے میں زیادہ فکر نہ کریں۔

شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث گروپ میں اپنی رائے دیتے ہوئے، فنانس اور بجٹ کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر ڈیلیگیٹ ٹران وان لام نے کہا کہ یہ تعمیر معقول ہے اور اسے "آسمانی وقت، سازگار مقام، اور لوگوں کی ہم آہنگی" کہا جا سکتا ہے۔

"ہمارے پاس سماجی و اقتصادی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی صلاحیت، صلاحیت، عزم اور فوری ضرورت ہے۔

اگر ہم ایسا نہیں کرتے ہیں، تو ہم ملک کے مواقع اور طویل مدتی ترقی کی صلاحیت سے محروم ہو جائیں گے،" مسٹر لام نے کہا۔

مسٹر لام کے مطابق، سب سے زیادہ پریشان کن مسئلہ سرمائے کا ہے اور اس سے عوامی قرضوں میں معمولی اضافہ، خسارے میں معمولی اضافہ، اور قرض کی ادائیگی کی ذمہ داریوں میں اضافہ ہو سکتا ہے۔

"لیکن تحقیق اور تشخیص کے ذریعے، یہ مکمل طور پر ہماری صلاحیتوں کے اندر ہے۔ حکومت کی رپورٹ کے مطابق، عمل درآمد کے لیے وسائل عوامی سرمایہ کاری ہیں لیکن ابھی تک ان وسائل میں سے کچھ کا استعمال یا استحصال نہیں کیا گیا ہے جو دیکھا گیا ہے۔

اندازے کے مطابق، مرکزی اسٹیشنوں پر 22 بلین USD TOD زمینی فنڈ ابھی تک استعمال نہیں ہوا ہے۔ یا ہر سال 1% کی اقتصادی ترقی ایک بہت بڑا جی ڈی پی بناتی ہے، جس سے بجٹ کی آمدنی میں اضافہ ہوتا ہے - اس وسائل کو مدنظر نہیں رکھا گیا ہے۔ لہذا، ہمیں وسائل کے بارے میں زیادہ فکر نہیں کرنی چاہیے"، مسٹر لام نے واضح طور پر کہا۔

ٹکنالوجی کے بارے میں مسٹر لام نے کہا کہ فی الحال بہت سے ممالک ٹیکنالوجی کی منتقلی چاہتے ہیں کیونکہ منتقلی سے اب بھی پیسہ کمایا جا سکتا ہے، لیکن اگر اس میں زیادہ وقت لگتا ہے، تو قیمت "کم ہو جائے گی"، لیکن اگر ویتنام ایسا نہیں کرتا ہے تو وہ اس موقع کو گنوا دے گا۔

مسٹر لام نے اس بات پر بھی زور دیا کہ اس منصوبے کی تاثیر واضح طور پر دیکھی گئی ہے جب یہ عمل میں آئے گا، اس کا اثر اقتصادی ترقی کو فروغ دینے پر پڑے گا۔ ایک ہی وقت میں، جب بڑے پیمانے پر عوامی سرمایہ کاری کا سرمایہ لاگو ہوتا ہے، تو یہ پھیل جائے گا، جس سے ترقی کو فروغ دینے، روزگار کے مواقع پیدا کرنے اور دیگر شعبوں کے لیے آمدنی میں مدد ملے گی۔

تاہم، مسٹر لام کے مطابق، کچھ ایسے مسائل ہیں جن پر زیادہ توجہ دینے کی ضرورت ہے، جیسے کہ اسٹیشنوں پر تنازعہ (اسٹاپ)۔ کچھ جگہوں کی مانگ ہوتی ہے لیکن وہ منصوبہ بند راستے پر درست ہیں، اس پر غور نہیں کیا جاتا، حالانکہ یہ بہت طویل ہے۔ لیکن ایسی جگہیں ہیں جہاں تھوڑا سا چکر لگانے کی ضرورت ہے۔

"اس کی وضاحت کرنے کی ضرورت ہے۔ بہت سے لوگ یہ نہیں سوچتے ہیں کہ ہم ہنگ ین کے گرد گھومے بغیر نام ڈِن کے ارد گرد کیوں جا سکتے ہیں۔ یا ہم ہوا بن کے ارد گرد کیوں نہیں جا سکتے، کیوں کہ ہوا بن کے پاس ابھی تک ریلوے نہیں ہے۔

حکومت کو اچھی طرح وضاحت کرنی چاہیے، اور اگر یہ موثر ہے تو مندوبین اس کی حمایت کریں گے۔ لیکن واضح طور پر نقطہ نظر یہ ہے کہ سرمایہ کاری کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے راستے کو ہر ممکن حد تک سیدھا بنایا جائے، لیکن یہاں منصوبہ یہ ہے کہ دائروں میں گھومتے ہوئے، نرم منحنی خطوط کے ساتھ…”، مسٹر لام نے کہا۔

نام دین کے ارد گرد کیوں جاتے ہیں؟

اس سے پہلے، قومی اسمبلی کو بھیجی گئی 10 نومبر کی رپورٹ میں، حکومت نے ہا نام سے نین بنہ تک سیدھا جانے کے بجائے نام ڈنہ شہر کے راستے کی وضاحت کی تھی۔

حکومت کے مطابق، تحقیقی عمل کے دوران، تجزیہ اور موازنہ کے لیے 3 اختیارات تجویز کیے گئے: سٹیشن سٹی سینٹر سے 5 کلومیٹر؛ سٹیشن شہر کے مرکز سے 12 کلومیٹر؛ ہا نم سے سیدھا نین بن تک جانے والا راستہ، نام ڈنہ سے نہیں جاتا۔

تاہم، نام ڈنہ شہر کی منصوبہ بند آبادی 2040 تک تقریباً 600,000 افراد پر مشتمل ہے، یہ شمالی ساحلی علاقے کا جنوبی مرکز ہے، اور تھائی بن اور ہنگ ین صوبوں کے ساتھ ٹریفک کا مرکز ہے... تقریباً 4 ملین افراد کے ساتھ۔

یہ پیشین گوئی کی گئی ہے کہ 2050 تک، نام ڈنہ سٹیشن تک اور اس سے سفر کرنے کی مانگ ہر سال تقریباً 3 ملین مسافروں کی ہو گی۔ اگر نام ڈنہ (شہر کے مرکز سے 12 کلومیٹر کے فاصلے پر) سیکشن کے لیے 30 سال کی سرمایہ کاری اور آپریٹنگ لاگت کا حساب لگایا جائے تو یہ تقریباً 1.66 بلین امریکی ڈالر ہو گا، جبکہ فوائد کا تخمینہ 2.06 بلین امریکی ڈالر لگایا جائے گا۔

اس طرح، نام ڈنہ شہر کے ذریعے تیز رفتار ریلوے روٹ کا فائدہ اٹھانے سے 30 سال کے اندر تقریباً 400 ملین امریکی ڈالر کا فائدہ ہوگا، اس کے مقابلے میں اس علاقے سے سیدھے راستے جانے والے راستے کے مقابلے۔

جاپان، کوریا، چین میں تجربہ... تیز رفتار ریلوے لائنیں بھی ہیں جو سیدھے جانے کے بجائے مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے بڑے مراکز کے گرد جاتی ہیں۔

Tuoitre.vn

ماخذ: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm