اراکین پارلیمنٹ نے تھانہ ہو اور نگھے این صوبوں کے درمیان مزید تیز رفتار ریلوے اسٹیشن کھولنے کی تجویز پیش کی ہے۔

ڈیلیگیٹ Tran Quoc Thuan - تصویر: GIA HAN

13 نومبر کو، بحث کے دوران، مندوب Tran Quoc Thuan (قومی دفاع اور سلامتی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر) نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کے لیے اپنی حمایت کا اظہار کیا۔

تاہم، یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ اقتصادی ترقی کے اہداف کو متاثر کرنے کے لیے اس منصوبے پر زیادہ زور دینے سے گریز کرتے ہوئے، پوری معیشت کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے حساب کتاب کرنا چاہیے۔

غیر ملکی ٹیکنالوجی پر انحصار کرنے اور قرض کے جال میں پھنسنے سے بچیں۔

انہوں نے مزید کہا کہ ابھی تک یہ معلوم نہیں ہے کہ کون سی ٹیکنالوجی استعمال کی جائے گی، تاہم تجویز دی کہ حکومت غیر ملکی ٹیکنالوجی پر انحصار سے بچنے کے لیے تحقیق کرے۔

مسٹر تھوان نے سرمایہ کاری اور ٹیکنالوجی کی منتقلی پر توجہ مرکوز کرنے والے شراکت داروں کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کرنے کی خواہش کا اظہار کرتے ہوئے کہا، "ایک ایسے ٹھیکیدار کا انتخاب کریں جو معروف اور تجربہ کار دونوں ہو، لیکن قرض کے جال میں پھنسنے یا ان کی ٹیکنالوجی پر ضرورت سے زیادہ انحصار کرنے سے گریز کریں۔

مسٹر تھوان کے لیے تشویش کا ایک نکتہ یہ ہے کہ تجویز کے مطابق ریلوے لائن میں 23 مسافر اسٹیشن ہیں۔ تاہم، Vinh اسٹیشن سے Thanh Hoa اسٹیشن کا فاصلہ بہت زیادہ ہے - تقریباً 140km۔

"ریلوے بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرتا ہے، اور Thanh Hoa اور Nghe An دو صوبے ہیں جن کی آبادی زیادہ ہے اور سفری مانگ زیادہ ہے۔"

"ہمیں تجویز کرنی چاہیے کہ حکومت کو دونوں صوبوں کے درمیان Hoang Mai (Nghe An) یا Nghi Son Economic Zone (Thanh Hoa) میں ایک اضافی اسٹیشن کھولنے کے امکان کا مطالعہ کرنا چاہیے۔ Nghi Son کے علاقے میں، وہ اسٹیشن ایک مسافر اور کارگو اسٹیشن دونوں کے طور پر کام کر سکتا ہے..." مسٹر تھوان نے مشورہ دیا۔

دریں اثنا، مندوب Nguyen Thi Hong Hanh (ہو چی منہ شہر سے) نے بھی کین تھو سمیت میکونگ ڈیلٹا کے صوبوں تک تیز رفتار ریلوے لائن کی توسیع کے امکان کا مطالعہ کرنے کی تجویز دی۔

محترمہ ہان کے مطابق، ان صوبوں میں ابھی تک زیادہ ایکسپریس ہائی ویز نہیں ہیں، اور تعطیلات اور ٹیٹ (قمری نئے سال) کے دوران ٹریفک کی بھیڑ بہت سنگین ہوتی ہے۔ کین تھو کے میکونگ ڈیلٹا کا دارالحکومت ہونے کی وجہ سے، نمائندے نے اس علاقے تک تیز رفتار ریلوے لائن کو توسیع دینے پر غور کرنے کا مشورہ دیا۔

نمائندے لیو تھی لِچ (باک گیانگ) نے سرمایہ کاری کی پالیسی کی ضرورت سے اتفاق کرتے ہوئے، اس بارے میں خدشات کا اظہار کیا کہ آیا 10 سالہ نفاذ کی مدت ممکن ہوگی۔ انہوں نے تجویز دی کہ حکومت دوبارہ غور کرے…

ڈیلیگیٹ ٹران وان لام – تصویر: جی آئی اے ہان

وسائل کے بارے میں زیادہ فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر گروپ ڈسکشن میں اپنی رائے دیتے ہوئے، فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے مستقل رکن ڈیلیگیٹ ٹران وان لام نے کہا کہ یہ تعمیر معقول ہے اور اسے "وقت، مقام اور انسانی عوامل کے لحاظ سے سازگار کہا جا سکتا ہے۔"

"ہمارے پاس کافی صلاحیت، صلاحیت، عزم ہے، اور سماجی و اقتصادی ضروریات فوری ہیں، جن پر عمل درآمد کی ضرورت ہے؛ کچھ لوگ یہ بھی کہتے ہیں کہ موجودہ عمل درآمد کچھ سست ہے۔"

مسٹر لام نے کہا، "اگر ہم عمل نہیں کرتے ہیں، تو ہم موقع اور ملک کی طویل مدتی ترقی کی صلاحیت سے محروم ہو جائیں گے۔"

مسٹر لام کے مطابق، سب سے بڑی تشویش سرمائے کی ہے، جو عوامی قرضوں میں معمولی اضافے، بجٹ کے خسارے میں معمولی اضافے اور قرض کی ادائیگی کی ذمہ داریوں میں اضافے کا باعث بن سکتی ہے۔

"تاہم، تحقیق اور تشخیص کے ذریعے، یہ مکمل طور پر ہماری صلاحیتوں کے اندر ہے۔ حکومتی رپورٹ کے مطابق، عمل درآمد کے لیے وسائل عوامی سرمایہ کاری ہیں، لیکن ہمیں ابھی تک کچھ دکھائی دینے والے وسائل کا استعمال یا استحصال نہیں کرنا پڑا۔"

"اندازے کے مطابق، بڑے ریلوے حبس پر $22 بلین مالیت کی TOD اراضی موجود ہے جو ابھی استعمال ہونا باقی ہے۔ یا، 1% کی سالانہ اقتصادی نمو ایک بہت بڑی GDP پیدا کرتی ہے، جس سے بجٹ کی آمدنی میں اضافہ ہوتا ہے - وسائل جن کو ابھی تک مدنظر نہیں رکھا گیا ہے۔ لہذا، وسائل کے بارے میں زیادہ فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے،" مسٹر لام نے واضح کیا۔

ٹیکنالوجی کے بارے میں، مسٹر لام نے کہا کہ بہت سے ممالک اس وقت ٹیکنالوجی کی منتقلی کے خواہشمند ہیں کیونکہ اس سے آمدنی ہو سکتی ہے، جب کہ اسے زیادہ دیر تک تھامے رکھنے سے اس کی قدر میں کمی آئے گی۔ تاہم، اگر ویتنام نے کارروائی نہیں کی تو وہ اس موقع سے محروم ہو جائے گا۔

مسٹر لام نے اقتصادی ترقی کو فروغ دینے میں اس منصوبے کی تاثیر پر بھی زور دیا، جو پہلے ہی ایک بار آپریشنل ہونے کے بعد واضح ہے۔ ایک ہی وقت میں، بڑے پیمانے پر عوامی سرمایہ کاری پر اثر پڑے گا، جو ترقی کو فروغ دینے، روزگار کے مواقع پیدا کرنے اور دیگر شعبوں میں آمدنی پیدا کرنے میں مدد کرے گا۔

تاہم، مسٹر لام کے مطابق، کچھ ایسے مسائل ہیں جن پر زیادہ توجہ دینے کی ضرورت ہے، جیسے کہ اسٹیشنوں (اسٹاپوں) کے گرد تنازعہ۔ کچھ جگہوں پر، مانگ ہے، لیکن منصوبہ بند راستے پر ان مقامات کو مدنظر نہیں رکھا جاتا، حالانکہ یہ بہت طویل ہے۔ دوسری جگہوں پر، تھوڑا طویل راستہ درکار ہے۔

"اس کی وضاحت کرنے کی ضرورت ہے۔ بہت سے لوگ یہ نہیں سوچ رہے ہیں کہ نام ڈنہ کے ذریعے چکر لگانا کیوں ممکن ہے لیکن ہنگ ین کے ذریعے نہیں۔ یا کیوں ہوآ بن کے ذریعے چکر لگانا ممکن نہیں ہے، کیوں کہ ہوا بن کے پاس ریلوے نہیں ہے۔"

"ہم درخواست کرتے ہیں کہ حکومت ایک مکمل وضاحت فراہم کرے، اور اگر یہ مؤثر ثابت ہوتی ہے، تو مندوبین اس کی حمایت کریں گے۔ تاہم، یہ واضح ہے کہ اصول یہ ہے کہ سرمایہ کاری کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے جتنا ممکن ہو سکے سیدھا راستہ بنایا جائے، لیکن مجوزہ راستہ گھومنے والا، گھومنے والا، اور نرم منحنی خطوط پر مشتمل ہے...،" مسٹر لام نے کہا۔

Nam Dinh کے ذریعے چکر کیوں لگائیں؟

اس سے قبل، 10 نومبر کو قومی اسمبلی میں جمع کرائے گئے ایک گذارش میں، حکومت نے وضاحت کی تھی کہ یہ راستہ ہانام سے نین بنہ تک براہ راست جانے کے بجائے نام ڈنہ شہر سے گزرے گا۔

حکومت کے مطابق، تحقیقی عمل نے تجزیہ اور موازنہ کے لیے تین اختیارات پیش کیے: شہر کے مرکز سے 5 کلومیٹر دور ایک اسٹیشن؛ شہر کے مرکز سے 12 کلومیٹر دور ایک اسٹیشن؛ اور نم ڈنہ کو نظرانداز کرتے ہوئے ہا نام سے ننہ بن تک ایک سیدھا راستہ۔

تاہم، نام ڈنہ شہر کی 2040 تک تقریباً 600,000 افراد کی منصوبہ بندی کی گئی آبادی ہے، جو اسے شمالی ساحلی علاقے کا جنوبی مرکز اور تھائی بن اور ہنگ ین جیسے صوبوں سے جوڑنے والا ایک نقل و حمل کا مرکز بنا، جس کی آبادی تقریباً 4 ملین ہے۔

یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 2050 تک، نام ڈنہ سٹیشن تک اور اس سے سفر کرنے کی مانگ ہر سال تقریباً 3 ملین مسافروں کی ہو گی۔ اگر ہم Nam Dinh (شہر کے مرکز سے 12 کلومیٹر) سے گزرنے والے حصے کے لیے 30 سال سے زیادہ کی سرمایہ کاری اور آپریٹنگ لاگت پر غور کریں، تو اس کا تخمینہ تقریباً 1.66 بلین امریکی ڈالر ہے، جب کہ حاصل ہونے والے فوائد کا تخمینہ تقریباً 2.06 بلین امریکی ڈالر ہے۔

اس طرح، نام ڈنہ سٹی کے ذریعے ایک تیز رفتار ریلوے لائن چلانے سے 30 سالوں میں تقریباً $400 ملین کے فوائد حاصل ہونے کا تخمینہ لگایا گیا ہے، اس سیدھی لائن کے مقابلے جو اس علاقے کو نظرانداز کرتی ہے۔

جاپان، جنوبی کوریا، چین وغیرہ کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ تیز رفتار ریل لائنیں بھی سیدھا جانے کے بجائے مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے بڑے مراکز کو بائی پاس کرتی ہیں۔

Tuoitre.vn

ماخذ: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm