5,751 بلین VND کے سرمائے کے ساتھ 4 لین چو موئی - باک کان ایکسپریس وے میں سرمایہ کاری؛ Bac Giang - Lang Son Expressway کے لیے 5,600 بلین VND کی حمایت کرنے کی تجویز
چو موئی - باک کان روٹ تعمیراتی سرمایہ کاری کے منصوبے، باک کان صوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی میں ایڈجسٹمنٹ کی منظوری؛ مرکزی حکومت کی طرف سے Bac Giang - Lang Son ایکسپریس وے کے لیے 5,600 بلین VND کی حمایت کی تجویز... یہ گزشتہ ہفتے کی سرمایہ کاری کی کئی قابل ذکر خبروں میں سے دو ہیں۔
ڈبلیو ایچ اے گروپ نے با ریا میں 1,200 ہیکٹر کے صنعتی پارک میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز - Vung Tau
تھائی لینڈ کے ڈبلیو ایچ اے گروپ نے حال ہی میں صوبے کے صنعتی پارکوں میں سرمایہ کاری کے مواقع تلاش کرنے کے لیے صوبہ با ریا - وونگ تاؤ کی پیپلز کمیٹی کے ساتھ ایک ورکنگ سیشن کیا۔
 |
Nghe An میں WHA انڈسٹریل زون 1 WHA گروپ کی طرف سے سرمایہ کاری کی گئی ہے۔ |
میٹنگ میں، ڈبلیو ایچ اے گروپ نے کہا کہ 2017 میں، گروپ نے Nghi Loc ضلع، Nghe An صوبے میں پہلے صنعتی پارک میں سرمایہ کاری کی۔ فی الحال، گروپ Thanh Hoa صوبے میں صنعتی پارک کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر اور آپریٹنگ کے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی درخواست کرنے کے لیے دستاویزات جمع کرانا جاری رکھے ہوئے ہے۔
شمالی وسطی علاقے میں سرمایہ کاری کے منصوبوں کے بعد، ڈبلیو ایچ اے گروپ چاؤ ڈک ضلع، با ریا - ونگ تاؤ میں 1,200 ہیکٹر کے صنعتی - شہری - سروس پارک میں تحقیق اور سرمایہ کاری کرنا چاہتا ہے۔
سرمایہ کاروں کے ساتھ میٹنگ اور بات چیت میں، با ریا - وونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین جناب نگوین وان تھو نے کہا کہ صوبہ چاؤ ڈک ضلع میں 4,200 ہیکٹر کے رقبے کے ساتھ صنعتی پارک کے لیے انفراسٹرکچر کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے۔
انہوں نے کہا کہ چاؤ ڈک انڈسٹریل پارک کے انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کو فروغ دینے اور ان کے لیے بلانے کا کام قانون کے مطابق عوامی اور شفاف طریقے سے کیا جائے گا تاکہ مقامی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں کے لیے مقامی منصوبوں میں سرمایہ کاری کرتے وقت انصاف کو یقینی بنایا جا سکے۔
با ریا ونگ تاؤ صوبے کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین نے اس بات کی تصدیق کی کہ صوبہ WHA گروپ سمیت سرمایہ کاروں کے لیے علاقے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے تمام حالات پیدا کرے گا۔
Ba Ria - Vung Tau صوبے میں، اس وقت تھائی اداروں کی طرف سے سرمایہ کاری کے کئی بڑے منصوبے ہیں۔ ان میں ایس سی جی گروپ (تھائی لینڈ) کا سرمایہ کاری شدہ لانگ سون پیٹرو کیمیکل کمپلیکس پروجیکٹ قابل ذکر ہے۔
اس پراجیکٹ میں 5 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری ہے، یہ پروجیکٹ فی الحال آزمائشی طور پر چل رہا ہے اور مارچ 2024 میں تجارتی طور پر چلایا جائے گا۔ یہ با ریا - ونگ تاؤ میں ایف ڈی آئی کے سب سے بڑے منصوبوں میں سے ایک ہے۔
چو موئی - باک کان ایکسپریس وے میں 4 لین کے پیمانے پر سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ
وزیر ٹرانسپورٹ نے ابھی ابھی فیصلہ نمبر 180/QD-BGTVT پر دستخط کیے ہیں جس میں چو موئی - باک کان روٹ کنسٹرکشن انویسٹمنٹ پروجیکٹ، باک کان صوبے کی سرمایہ کاری کی پالیسی میں ایڈجسٹمنٹ کی منظوری دی گئی ہے۔
 |
| مثالی تصویر۔ |
خاص طور پر، ٹرانسپورٹ کی وزارت سرمایہ کاری کے دائرہ کار کو ایڈجسٹ کرے گی، جس میں منصوبے کا نقطہ آغاز Km0+00 ہے (تھائی نگوین - چو موئی ایکسپریس وے، چو موئی ضلع، باک کان صوبے سے منسلک)؛ منصوبے کا اختتامی نقطہ Km28+400 پر ہے (باک کان - کاو بنگ ایکسپریس وے، باک کان شہر، باک کان صوبہ کو جوڑ رہا ہے)۔ فوری مرحلے میں، سرمایہ کاری منصوبے کے اختتامی مقام سے نیشنل ہائی وے 3B تک تقریباً 0.4 کلومیٹر کے ایک مربوط حصے پر ہوگی اور باک کان - با بی جھیل روڈ، باک کان شہر، باک کان صوبہ سے منسلک ہوگی۔
منصوبے کے راستے کی کل لمبائی تقریباً 28.8 کلومیٹر ہے، جس میں سے چو موئی - باک کان ایکسپریس وے تقریباً 28.4 کلومیٹر طویل ہے، منسلک سیکشن تقریباً 0.4 کلومیٹر طویل ہے۔
فیصلہ نمبر 180 میں وزارت ٹرانسپورٹ نے ڈیزائن سکیل کو بھی ایڈجسٹ کیا۔ اس کے مطابق، ایکسپریس وے کو TCVN 5729:2012 کے معیار کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے، گریڈ 80 ایکسپریس وے، ڈیزائن کی رفتار 80km/h، پل کے کام کو TCVN 11823:2017 کے معیار کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کنیکٹنگ روٹ کو گریڈ III روڈ اسٹینڈرڈ، TCVN 4054:2005 کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایکسپریس وے کے کراس سیکشن میں 4 مکمل ایکسپریس وے لین بنانے کے لیے سرمایہ کاری کی گئی ہے جس کی روڈ بیڈ چوڑائی 22m، سڑک کی سطح کی چوڑائی 20.5m ہے۔ کنیکٹنگ سیکشن کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری جس کی چوڑائی 12m، سڑک کی سطح کی چوڑائی 11m ہے۔
روٹ پر 4 باہم جڑنے والے انٹرسیکشنز ہیں، بشمول نیشنل ہائی وے 3 کے ساتھ ایک دوسرے سے جڑنے والے انٹرسیکشن کی تعمیر؛ 3 دوسرے آپس میں جڑنے والے چوراہوں کی نشاندہی کی جائے گی اور شرائط پوری ہونے پر ان پر عمل درآمد کیا جائے گا، بشمول: Thanh Binh انڈسٹریل پارک سے متصل چوراہے پر اس وقت سرمایہ کاری کی جائے گی جب Thai Nguyen - Cho Moi ایکسپریس وے کو مکمل طور پر اپ گریڈ کیا جائے گا۔ Thanh Mai - Thanh Van Industrial Park سے متصل چوراہے کا مطالعہ اس وقت کیا جائے گا اور اسے لاگو کیا جائے گا جب صنعتی پارک سے جڑنے والے راستے پر سرمایہ کاری کی جائے گی۔ باک کان سٹی (شہری محور سڑک کے ذریعے) سے جڑنے والے چوراہے کا مطالعہ اور اس پر عمل درآمد کیا جائے گا جب شہری محور سڑک پر سرمایہ کاری کی جائے گی اور باک کان - کاو بنگ ایکسپریس وے کو لاگو کیا جائے گا۔
مندرجہ بالا پیمانے کے ساتھ، پروجیکٹ میں 5,751 بلین VND کی کل سرمایہ کاری ہے۔ متوقع نفاذ کا وقت 2021 میں سرمایہ کاری کی تیاری اور بنیادی طور پر 2026 میں مکمل کرنا ہے۔
سرمائے کے ذرائع اور سرمایہ مختص کرنے کے منصوبوں کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ 2021-2025 کی مدت میں VND 4,804.3 بلین مختص کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جس میں سے 2021-2025 کی مدت کے لیے ریاستی بجٹ کے درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے کے لیے مختص سرمایہ VND 1,815.3 بلین ہے؛ 2022 میں مرکزی بجٹ کے باقاعدہ اخراجات میں بڑھے ہوئے محصول اور بچت سے متوقع توازن VND 2,989 بلین ہے۔ 2026-2030 کی عبوری مدت VND 946.7 بلین ہے۔
وزارت ٹرانسپورٹ نے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ 2 کو پراجیکٹ کی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو مکمل کرنے کے لیے متعلقہ ایجنسیوں کی صدارت اور کوآرڈینیشن کا چارج سونپا تاکہ وہ عوامی سرمایہ کاری اور متعلقہ قوانین کے قانون کی دفعات کے مطابق منظوری کے لیے مجاز حکام کو پیش کرے اور پیش رفت، معیار اور کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے منصوبے پر عمل درآمد کو منظم کرے۔
قبل ازیں، وزارت ٹرانسپورٹ نے فیصلہ نمبر 1676/QD-BGTVT مورخہ 14 ستمبر 2021 جاری کیا جس میں چو موئی - باک کان روٹ کو 2 لین، 12 میٹر چوڑا روڈ بیڈ، 11 میٹر چوڑی سڑک کی سطح پر تعمیر کرنے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری دی گئی۔ کل تخمینہ شدہ سرمایہ کاری 2,017 بلین VND ہے۔
تاہم، نوٹس نمبر 29/TB-VPCP مورخہ 15 فروری 2023 اور نوٹس نمبر 63/TB-VPCP مورخہ 2 مارچ 2023 نے وزیر اعظم فام من چن کے نتائج کا اعلان کیا کہ "2 لین والی شاہراہوں میں سرمایہ کاری نہ کرنا جس سے سرمایہ کاری کے سرمائے کا ضیاع ہوتا ہے" اور سابقہ طریقہ کار کو غیر موثر اور غیر موثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے زیادہ وقت کا استعمال کرنا۔
وزیرِ اعظم کی ہدایت پر عمل درآمد کرتے ہوئے، وزارتِ ٹرانسپورٹ نے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ 2 اور متعلقہ یونٹس کو ہدایت کی ہے کہ وہ 2 لین ڈائیورجنس اسکیل سے 4 لین ہائی وے اسکیل تک پروجیکٹ پر پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرکے پیش کریں۔
لین ہا تھائی انڈسٹریل پارک میں 200 ملین امریکی ڈالر کے طبی آلات کی فیکٹری کا سنگ بنیاد رکھنے کی تقریب
5 مارچ کی صبح، Lien Ha Thai Industrial Park میں، Pegavision Corporation نے آپٹیکل مصنوعات اور طبی آلات تیار کرنے والی فیکٹری کی تعمیر شروع کی۔ یہ 2021 سے 2030 کی مدت کے لیے تھائی بنہ صوبے کی منصوبہ بندی کے اعلان سے متعلق کانفرنس کا جشن منانے کا ایک پروگرام ہے، جس کا وژن 2050 تک ہے۔
 |
| نائب وزیر اعظم ٹران لو کوانگ، مرکزی وزارتوں اور شاخوں کے رہنماؤں، تھائی بن صوبے کے رہنماؤں، گرین آئی-پارک کمپنی، پیگاویژن کارپوریشن اور ٹھیکیداروں نے پروجیکٹ شروع کرنے کے لیے بٹن دبایا۔ تصویر: Phuong Lien |
پیگاویژن کارپوریشن نے لین ہا تھائی انڈسٹریل پارک میں 10 ہیکٹر کے رقبے پر 200 ملین امریکی ڈالر مالیت کی آپٹیکل مصنوعات اور طبی آلات کی تحقیق، ترقی، تیاری اور تجارت کے لیے ایک فیکٹری بنائی۔
توقع ہے کہ یہ فیکٹری 2028 میں کام کرے گی، تقریباً 1,140 کارکنوں کو ملازمت دے گی، 600 ملین پروڈکٹس فی سال تیار کرے گی، جس میں VND 2,808 بلین/سال کی متوقع آمدنی ہوگی، جو ریاستی بجٹ میں تقریباً VND 82 بلین/سال کا حصہ ڈالے گی۔
Pegavision Coporation 2009 میں قائم کیا گیا تھا اور اس کا صدر دفتر تائیوان میں ہے۔ یہ نرم کانٹیکٹ لینز اور میڈیکل آپٹیکل آلات کی تحقیق، ترقی اور پیداوار میں مہارت رکھتا ہے۔ یہ ایک ایسا پیشہ ہے جو ہائی ٹیک، جدید اور ماحول دوست مشینری استعمال کرتا ہے۔ Pegavision Coporation ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA کے ذریعے معیار کے لیے تصدیق شدہ ہے... کمپنی کی مصنوعات جاپان، کوریا، ریاستہائے متحدہ اور یورپ کی مارکیٹوں میں فراہم کی جاتی ہیں۔
یہ لین ہا تھائی انڈسٹریل پارک میں ایک فیکٹری کی تعمیر شروع کرنے والا 11 واں سرمایہ کار ہے، 5 دیگر پراجیکٹس فعال طور پر قانونی ادارے کے قیام کے لیے طریقہ کار کو مکمل کر رہے ہیں، 2024 میں تعمیر شروع کرنے کے لیے تعمیراتی اجازت نامے کے لیے درخواست دے رہے ہیں۔ توقع ہے کہ اس سال کے آخر تک، جب تمام 16 منصوبے کام شروع کر دیں گے اور 100 فیصد پر کام کریں گے، اس تعداد میں 690 مزدوروں کی ضرورت ہو گی، 390 افراد کی بڑی صلاحیت ہو گی۔ ملازمتیں پیدا کرتا ہے اور افرادی قوت کو زراعت سے صنعت کی طرف منتقل کرنے میں تعاون کرتا ہے۔
کنسٹرکشن ٹیکنالوجی ایپلی کیشن اینڈ ٹرانسفر جوائنٹ اسٹاک کمپنی (CJSC) Pegavision Coporation کے پروجیکٹ کو نافذ کرنے والا ٹھیکیدار ہے۔ یہ معلوم ہے کہ CJSC 50 صنعتی پارکوں میں تعمیر کیے گئے 200 منصوبوں کے ذریعے 20 سال کا تجربہ رکھنے والا ایک پیشہ ور ٹھیکیدار ہے۔
تقریب سے خطاب کرتے ہوئے تھائی بن صوبائی پیپلز کمیٹی کے مستقل وائس چیئرمین نگوین کوانگ ہنگ نے کہا: یہ ایک اہم واقعہ ہے جسے صوبے کی جانب سے تھائی بن صوبائی منصوبہ بندی کا اعلان کرنے کے پروگراموں کے سلسلے میں منعقد کرنے کے لیے منتخب کیا گیا ہے، جس میں صوبے کے نتائج اور کوششوں کی تصدیق اور واضح طور پر مظاہرہ جاری ہے، خاص طور پر ماضی میں سرمایہ کاری کو فروغ دینے اور سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے لیے نئے مواقع پیدا کرنے کے لیے۔ نئے موسم بہار کے پہلے دنوں سے ہی صوبے کی ترقی۔
آج شروع ہونے والے منصوبے کے بارے میں، تھائی بن صوبائی پیپلز کمیٹی کے اسٹینڈنگ وائس چیئرمین نے تصدیق کی کہ یہ جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ ایک بڑے پیمانے پر منصوبہ ہے، جو کہ تھائی بن صوبے کے سرمایہ کاری کی توجہ کے مطابق ہے۔ ساتھ ہی، انہوں نے Lien Ha Thai Industrial Park میں پراجیکٹ تیار کرنے کا فیصلہ کرتے وقت سرمایہ کاروں کے انتخاب کی بہت تعریف کی۔ سرمایہ کاری کے مقام کا فیصلہ کرنے کے بعد، سرمایہ کار نے پراجیکٹ شروع کرنے کے لیے سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو فعال طور پر نافذ کیا۔
تھائی بنہ صوبے کے رہنماؤں نے بھی محکموں، شاخوں، تھائی تھوئے ضلع، گرین آئی-پارک جوائنٹ اسٹاک کمپنی کی کاوشوں کو تسلیم کیا اور اس کی تعریف کی۔
Nghe An: 6,290 بلین VND منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو منظور کر لیا گیا۔
Nghe An Provincial People's Committee نے حال ہی میں Nghi Lien Commune, Vinh City میں Nghi Lien Urban Area Project کی سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری سے متعلق فیصلہ نمبر 19/QD-UBND جاری کیا ہے۔
اسی مناسبت سے، منصوبے کا مقصد 29 جون 2023 کو ون سٹی پیپلز کمیٹی کے فیصلے نمبر 2268/QD-UBND میں منظور شدہ Nghi Lien Urban Area کے 1/500 کے پیمانے پر تفصیلی منصوبہ بندی کو کنکریٹائز کرنا ہے۔ شہر کے شمالی گیٹ وے علاقے کی ترقی؛ ہم آہنگی سے زمین کی تزئین کی فن تعمیر اور ہمسایہ فعال علاقوں کے تکنیکی بنیادی ڈھانچے کے نظام کو جوڑنا۔
 |
| ون شہر کا ایک گوشہ، مثالی تصویر، ماخذ: بی ٹی این |
خاص طور پر، Nghi Lien Commune، Vinh City میں Nghi Lien Urban Area Project کا زمینی استعمال کا رقبہ 103.6 ہیکٹر سے زیادہ ہے، جس میں سے ملحقہ رہائشی اراضی 18.7 ہیکٹر سے زیادہ ہے (بشمول 569 لاٹ)؛ ولا زمین 3.1 ہیکٹر (58 لاٹ) ہے؛ سماجی رہائش کی اراضی 7.09 ہیکٹر ہے۔ آبادکاری کی زمین 1.03 ہیکٹر سے زیادہ ہے۔ مخلوط استعمال کے اپارٹمنٹ کی زمین 5.99 ہیکٹر سے زیادہ ہے... آبادی کا حجم تقریباً 10,650 افراد پر مشتمل ہے۔
کل پراجیکٹ پر عمل درآمد کی لاگت کا ابتدائی حساب 6,290.4 بلین VND سے زیادہ ہے، جس میں پراجیکٹ کی تعمیراتی سرمایہ کاری کی لاگت 5,402.5 بلین VND سے زیادہ ہے۔ معاوضہ اور دوبارہ آبادکاری کی امدادی لاگت 401.7 بلین VND سے زیادہ ہے۔ تعمیراتی مدت کے دوران سود کی لاگت 486.2 بلین VND سے زیادہ ہے۔
زمین کی تقسیم کے فیصلے، زمین کے لیز کے فیصلے، زمین کے استعمال میں تبدیلی کے فیصلے یا زمین کے حوالے کرنے اور قانون کی دفعات کے مطابق تعمیر شروع کرنے کی شرائط کو پورا کرنے کی تاریخ سے 10 سال کے اندر منصوبے پر عمل درآمد کی پیشرفت۔ زمین کے استعمال کے حقوق کے ساتھ لوگوں کو مکانات کی خود تعمیر کرنے کے لیے زمین کے پلاٹوں کو ذیلی تقسیم اور فروخت کی صورت میں منتقل کر کے زمین پر لوگوں کی پیش رفت اور سرگرمیوں کا انتظام اور نگرانی موجودہ قانون کی دفعات کے مطابق کی جاتی ہے۔
پراجیکٹ کی آپریٹنگ مدت سرمایہ کار کو زمین مختص کرنے، زمین کا لیز، یا زمین کے استعمال کے مقصد کی تبدیلی کی تاریخ سے 50 سال سے زیادہ نہیں ہوگی۔ سرمایہ کاروں کے انتخاب کی شکل بولی لگانے سے متعلق قانون کی دفعات کے مطابق بولی لگانا ہے۔
جنوبی کلیدی اقتصادی زون میں FDI کی کشش
پچھلے ہفتے ہو چی منہ شہر میں سیمی کنڈکٹر انڈسٹری سے متعلق دو قابل ذکر واقعات ہوئے۔ یہ وہ واقعہ تھا جب ہو چی منہ سٹی ہائی ٹیک پارک نے ویتنام میں سیمی کنڈکٹر انڈسٹری کے لیے انسانی وسائل کی تربیت کے لیے سیمنز ای ڈی اے (سیمنز گروپ کا ایک رکن) کے ساتھ تعاون کے ایک معاہدے پر دستخط کیے اور ہالینڈ کی BE سیمی کنڈکٹر انڈسٹریز NV (BESI) نے ہائی-چی پارک میں Minh-Tech میں اپنی فیکٹری میں چپ پیکیجنگ مشینری کو کام میں لانے کی تیاری مکمل کی۔
تاہم، ڈونگ نائی وہ علاقہ ہے جہاں سال کے پہلے 2 مہینوں میں سدرن کی اکنامک زون میں سرمایہ کاری کی سب سے زیادہ متحرک سرگرمیاں ہوتی ہیں۔ 2024 کے صرف پہلے 1.5 مہینوں میں، اس علاقے نے 439 ملین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 27 غیر ملکی سرمایہ کاری کے منصوبوں (بشمول نئے منصوبے اور سرمایہ میں اضافے کے منصوبے) کا لائسنس دیا ہے۔ بڑے نام ڈونگ نائی میں سرمایہ کاری میں اپنا بھروسہ کرتے رہتے ہیں جیسے کہ SLP، Nestlé، Hyosung، Kenda...
ڈونگ نائی کے صنعتی پارکوں میں سرمایہ کاری کی کشش کی صورتحال پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے، ڈونگ نائی صوبے (ڈیزا) کے انڈسٹریل پارکس کے انتظامی بورڈ کے سربراہ مسٹر نگوین ٹری فوونگ نے پرجوش انداز میں کہا کہ 2024 کے پہلے دو مہینوں میں، اس نے 439 ملین امریکی ڈالر کی غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کیا، جو کہ %420 ملین ڈالر (420 ملین ڈالر) تک پہنچ گیا۔ گھریلو سرمائے میں تقریباً 1,940 بلین VND، جو 2024 کے منصوبے (2,000 بلین VND) کے 96.98% تک پہنچ جاتا ہے۔ اس طرح، امکان ہے کہ مارچ کے آخر تک، ڈیزا 2024 کے لیے سرمایہ کاری کی توجہ کا ہدف مکمل کر لے گا۔
نامکمل اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ اگرچہ غیر ملکی سرمایہ کاری کی کشش گزشتہ سالوں کی طرح زیادہ نہیں ہے، ہو چی منہ سٹی، بن دونگ، اور با ریا - وونگ تاؤ اب بھی سال کے پہلے دو مہینوں میں ملک میں سب سے زیادہ غیر ملکی سرمایہ کاری کی طرف راغب کرنے والے سرفہرست صوبوں اور شہروں میں شامل ہیں۔ ان علاقوں کے علاوہ جو مذکورہ سرمایہ کاروں کے لیے "آشنا" ہیں، Binh Phuoc سرمایہ کاری کی ایک نئی منزل کے طور پر ابھر رہا ہے۔
12 مارچ کو، Binh Phuoc 2024 میں صنعتی، تجارتی اور ہائی ٹیک ایگریکلچرل انٹرپرائزز کو جوڑنے کے لیے EuroCham - Binh Phuoc صوبے کے فورم کا اہتمام کرے گا۔ فی الحال، فورم میں 100 سے زیادہ لیڈران کی شرکت ہے جو یورپی چیمبر کے معروف کاروباری اداروں کے 100 سے زیادہ لیڈران کام کر رہے ہیں۔ ویتنام میں آسٹریلین چیمبر آف کامرس (AusCham)۔
یورو چیم کے چیئرمین مسٹر گیبور فلوٹ نے کہا کہ یہ پہلا فورم ہے جسے یورو چیم 2024 میں مشترکہ طور پر منظم کرے گا۔ فورم کے انعقاد کے لیے بنہ فوک کو پہلے صوبے کے طور پر منتخب کرنا ظاہر کرتا ہے کہ یورپی کاروبار اس علاقے میں سرمایہ کاری کے مواقع دیکھ رہے ہیں۔
یہ دیکھنا آسان ہے کہ سدرن کی اکنامک زون میں 2024 کے پہلے دو مہینوں میں سرمایہ کاری کے لیے لائسنس یافتہ پروجیکٹس کی فہرست بنیادی طور پر چھوٹے اور درمیانے درجے کے پروجیکٹس ہیں، جو بنیادی طور پر پروسیسنگ اور مینوفیکچرنگ انڈسٹری میں سرمایہ کاری کرتے ہیں۔ سرمایہ کاری کے سب سے بڑے سرمائے کے ساتھ منصوبہ بیجنگ BOE Audio-visual Electronics Technology Co., Ltd. (China) کا منصوبہ ہے جس کی سرمایہ کاری Ba Ria - Vung Tau میں کی گئی ہے جس کا کل سرمایہ 278 ملین USD ہے۔ اس کے بعد لانگ تھانہ ڈسٹرکٹ (ڈونگ نائی) میں ایس ایل پی پارک لوک این بن سن پروجیکٹ ہے جسے سی فنڈ I انویسٹمنٹ 14 Pte نے لگایا ہے۔ لمیٹڈ (سنگاپور) گلوبل لاجسٹک پارٹنر گروپ (GLP) کے تحت، جس کا کل رجسٹرڈ سرمایہ 121.4 ملین USD ہے۔
مسٹر Nguyen Tri Phuong نے کہا کہ ڈونگ نائی میں نئے لائسنس یافتہ غیر ملکی سرمایہ کاری کے منصوبے نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے منصوبے ہیں، ان صنعتوں کی فہرست میں کوئی پراجیکٹ نہیں ہیں جو ماحولیاتی آلودگی کا باعث بنتے ہیں، محنت طلب ہیں۔ آنے والے وقت میں، ڈونگ نائی جدید ٹیکنالوجی، ہنر مند لیبر کا استعمال کرتے ہوئے بڑے سرمایہ کاری کے ساتھ منصوبوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی پالیسی پر عمل درآمد جاری رکھے گا، ایسے منصوبوں کو محدود کرنا جو بہت زیادہ غیر ہنر مند لیبر استعمال کرتے ہیں، فرسودہ ٹیکنالوجی، ماحول کو متاثر کرنے والے صوبے کی سرمایہ کاری کی توجہ کے رجحان کی تعمیل کو یقینی بنانے کے لیے۔
مسٹر گیبور فلوٹ کے مطابق، صنعتی، کمرشل اور ہائی ٹیک ایگریکلچرل انٹرپرائزز کو مربوط کرنے کے بارے میں آنے والے یورو چیم - بنہ فوک صوبے کے فورم میں شرکت کرنے والے یورپی تجارتی وفد میں، ہائی ٹیک زراعت، تعمیرات، سیاحت، بینکنگ اور فنانس، اور رین ایبل توانائی کے شعبوں میں کاروباری گروپس ہوں گے۔
"یہ ظاہر کرتا ہے کہ یورپی کاروبار سرمایہ کاری کے سرمائے کو ہائی ٹیک صنعتوں کی طرف لے جا رہے ہیں جن میں بہت سے جنوبی علاقے سرمایہ کاری کو راغب کرنا چاہتے ہیں،" مسٹر گیبر فلوٹ نے کہا۔
نئے شعبوں میں ویتنام-آسٹریلیا کے تعاون کو وسعت دینا
ویتنام کو عالمی توانائی کی منتقلی کی تصویر میں ایک رہنما ہونے کا فائدہ ہے، خاص طور پر "سبز" نکل کی کان کنی اور پروسیسنگ میں، نئی ٹیکنالوجی کی صنعتوں جیسے الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں میں استعمال ہونے والی تیار مصنوعات تیار کرنے میں۔ یہ تشخیص آسٹریلیا کی کان کنی کی صنعت میں ایک "دیو" بلیک اسٹون منرلز کے نمائندے نے کل صبح (5 مارچ) میلبورن (وکٹوریہ، آسٹریلیا) میں منعقدہ ویتنام-آسٹریلیا بزنس فورم میں، وزیر اعظم فام من چن کے آسٹریلیا کے سرکاری دورے اور آسٹریلیا کے خصوصی سربراہی اجلاس میں شرکت کے ساتھ شیئر کیا۔
مذکورہ بالا تشخیص فورم میں وزیر اعظم فام من چن کی سابقہ تجویز سے پوری طرح مطابقت رکھتا ہے۔ یعنی دونوں فریقوں کو نئی محرک قوتوں جیسے ڈیجیٹل تبدیلی، سبز تبدیلی، سرکلر اکانومی، نالج اکانومی، اختراعات اور سائنس و ٹیکنالوجی کی بنیاد پر شیئرنگ اکانومی کو فروغ دینے کے لیے تعاون کرنے کی ضرورت ہے۔
آسٹریلیا - ویتنام پالیسی انسٹی ٹیوٹ کے ماہرین کے مطابق، جب سے دونوں ممالک نے اپنی اسٹریٹجک پارٹنرشپ کو اپ گریڈ کیا ہے (2018 میں)، اقتصادی، سرمایہ کاری اور تجارتی تعاون کو ہمیشہ توجہ ملی ہے، ترقی کو فروغ دیا گیا ہے اور بہت سے مثبت نتائج حاصل کیے ہیں۔
سرمایہ کاری کے حوالے سے، آسٹریلوی کاروباری اداروں نے افتتاح کے ابتدائی دنوں سے ہی ویتنام میں سرمایہ کاری کی ہے اور گزشتہ برسوں میں انضمام اور سماجی و اقتصادی ترقی کے عمل میں بہت سے تعاون کیے ہیں۔ آج تک، 630 سے زیادہ پروجیکٹس اور رجسٹرڈ سرمائے میں 2.03 بلین USD سے زیادہ کے ساتھ، آسٹریلیا ویتنام میں سرمایہ کاری کرنے والے 145 ممالک اور خطوں میں سے 20ویں نمبر پر ہے۔ اس کے بدلے میں، ویتنام نے آسٹریلیا میں 90 سے زیادہ منصوبوں میں سرمایہ کاری کی ہے، جس کا کل سرمایہ کاری 550 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔
ترقیاتی تعاون کے حوالے سے، آسٹریلیا ویتنام کے سرکردہ ترقیاتی شراکت داروں میں سے ایک ہے جس کا کل جمع شدہ ODA سرمایہ تقریباً 3 بلین AUD ہے، جس میں دونوں فریقوں نے جدت، بنیادی ڈھانچے کی ترقی، انسانی وسائل کی روک تھام اور Covid19 کی اعلیٰ تربیت کے شعبوں میں اسپل اوور اثرات اور مثبت سماجی و اقتصادی اثرات کے ساتھ بہت سے اہم منصوبوں کو لاگو کرنے کے لیے ہم آہنگی پیدا کی ہے۔
تجارت کے لحاظ سے، نئی نسل کے آزاد تجارتی معاہدوں کے فائدہ کے ساتھ جن کے دونوں فریق ممبر ہیں جیسے سی پی ٹی پی پی، آر سی ای پی...، دونوں ممالک کے درمیان تجارتی ٹرن اوور میں نمایاں پیش رفت ہوئی ہے۔ 2023 میں، دونوں ممالک کے درمیان دوطرفہ تجارت تقریباً 14 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گی، جو ایک دوسرے کے سرفہرست 10 تجارتی شراکت داروں میں شامل ہیں۔
تاہم، وزیر اعظم فام من چن کے مطابق، حاصل کردہ نتائج بہت قیمتی ہیں، لیکن دونوں ممالک کے درمیان تعاون کی صلاحیت اور گنجائش کے مقابلے میں اب بھی معمولی ہیں۔ اس لیے وزیراعظم امید کرتے ہیں کہ دونوں ممالک کی انجمنیں، کاروباری برادریاں اور سرمایہ کار باہمی تعاون کو مزید فروغ دیں گے۔
وزیراعظم نے اس بات کی تصدیق کی کہ دونوں حکومتیں اس تعاون کے لیے تمام سازگار حالات پیدا کرتی رہیں گی۔ ویتنامی حکومت کاروباروں اور سرمایہ کاروں کے جائز حقوق اور مفادات کا تحفظ کرے گی۔ تین اسٹریٹجک پیش رفتوں (اداروں، بنیادی ڈھانچے اور انسانی وسائل) کو فروغ دینا، انتظامی طریقہ کار میں اصلاحات اور آسانیاں، اور سرمایہ کاروں کے لیے تعمیل کے اخراجات کو کم کرنا۔ وزیر اعظم نے آسٹریلیا سے تین اسٹریٹجک پیش رفتوں میں ویتنام کی حمایت کرنے کو بھی کہا۔
وزیراعظم نے تجویز پیش کی کہ تعاون میں دونوں فریقوں کو سرمایہ کاری، برآمدات اور کھپت جیسے روایتی ترقی کے محرکات کو فروغ دینے پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے، جس میں ویتنام میں 100 ملین افراد کی مارکیٹ ہے، بہت سی آسٹریلوی مصنوعات کو ویتنام کے لوگ پسند کرتے ہیں، اور ویتنام کو بھی زرعی مصنوعات، الیکٹرانکس اور گارمنٹس جیسی بہت سی مصنوعات میں فوائد حاصل ہیں۔
ہو چی منہ شہر میں آسٹریلیا کی ڈپٹی قونصل جنرل اور آسٹریلوی حکومت کی سینئر ٹریڈ اینڈ انویسٹمنٹ کونسلر محترمہ ریبیکا بال کے مطابق، ویتنام میں آسٹریلین ٹریڈ اینڈ انویسٹمنٹ کمیشن (آسٹریڈ) ویتنام میں اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ سلسلہ وار اقدامات کے ذریعے اہم شعبوں میں تجارتی اور سرمایہ کاری کی شراکت کو فعال طور پر فروغ دے رہا ہے، جس میں دو قومی ترقی کے اہداف کو ہمیشہ قریبی تعاون سے منسلک کیا جاتا ہے۔ ممالک
"ویتنام کے توانائی کے شعبے کی تیزی سے توسیع اور تبدیلی مستقبل میں دونوں ممالک کے درمیان تجارتی اور سرمایہ کاری کے تعلقات کو فروغ دینے کا ایک حقیقی موقع فراہم کرتی ہے، جو آنے والی دہائیوں میں ویت نام اور آسٹریلیا کے درمیان گہرے اقتصادی تعلقات کی بنیاد رکھے گی،" محترمہ ریبیکا بال نے توقع ظاہر کی۔
دا نانگ ایئرپورٹ سب ڈویژن میں بہت سے منصوبوں میں سرمایہ کاری کو ترجیح دیتا ہے۔
دا نانگ سٹی نے ہوائی اڈے کی زوننگ پلان TL 1/2000 کو منظور کرنے پر ابھی فیصلہ 414/QD-UBND جاری کیا ہے۔
اس کے مطابق، ایئرپورٹ سب ڈویژن کا رقبہ تقریباً 1,326.7 ہیکٹر ہونے کا منصوبہ ہے۔ یہ ایک ایسا علاقہ ہے جس میں خصوصی افعال ہیں، شہر کا ایک اہم ٹریفک مرکز ہے، جو ہوائی اڈے کی شہری ترقی سے وابستہ ہے۔
 |
| دا نانگ سٹی نے ہوائی اڈے کی زوننگ پلان، TL 1/2000 کی منظوری دی۔ |
منظور شدہ منصوبے کے مطابق، 2030 تک آبادی کی پیش گوئی تقریباً 77,000 افراد ہوگی۔
ہوائی اڈے کی ذیلی تقسیم کو دو اہم علاقوں میں تقسیم کیا گیا ہے: شہری تعمیراتی علاقہ اور دا نانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کا علاقہ، چار رہائشی یونٹوں کے ساتھ چار ترقیاتی علاقوں میں منظم۔
منصوبے کے مطابق، رہائشی یونٹس میں سماجی انفراسٹرکچر اور سبز درختوں کے لیے زمین کے فنڈ میں بتدریج اضافہ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے تاکہ نئے ترقیاتی علاقے کے معیار تک پہنچ سکیں۔ لیز کی مدت ختم ہونے پر لیز کے لیے شہر کی زمین کو اضافی سماجی انفراسٹرکچر، سبز درختوں اور پارکنگ لاٹس کی منصوبہ بندی کے لیے ترجیح دی جاتی ہے۔
اس کے علاوہ، تعلیمی اداروں، ہیڈ کوارٹرز یا عوامی انتظامی علاقوں، طبی علاقوں، ہسپتالوں، عجائب گھروں میں سبز درختوں کی نشوونما میں اضافہ کریں... شہری سرسبز علاقوں کو بڑھانے کے لیے عمارتوں کی سبز چھتوں اور عمودی سبز علاقوں کی ترقی اور حوصلہ افزائی کریں۔
تفصیلی منصوبہ بندی اور شہری ڈیزائن پر عمل درآمد کرتے وقت رہائشی یونٹوں میں پراجیکٹس کو درختوں اور کھلی جگہوں کو شامل کرنے کی تجویز اور اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ تمام لوگوں کی رسائی اور استعمال ہو۔
منصوبہ بندی میں قدرتی مناظر سے فائدہ اٹھانے اور ان کی حفاظت کے اصول پر ڈیزائن کی گئی کھلی جگہوں کا بھی ذکر کیا گیا ہے جو عمارت کی تعمیراتی جگہ کے مطابق اور زمین کے استعمال کے فنکشن کے مطابق ہے۔ خاص طور پر، کھلی جگہ کی خاص بات بین الاقوامی ہوائی اڈے کا گیٹ وے ہے - ہوائی راستے سے دا نانگ شہر تک رسائی کا مرکزی مقام۔
منصوبے کے مطابق، ہوائی اڈے کے سب ڈویژن میں، شہر شہری ترقی، سماجی بنیادی ڈھانچے، اور تکنیکی بنیادی ڈھانچے کے متعدد منصوبوں میں سرمایہ کاری کو ترجیح دے گا۔
جس میں، شہری ترقی کے علاقے میں 4 منصوبے شامل ہیں: دا نانگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ؛ پرانے رہائشی علاقوں کی تزئین و آرائش؛ 20 ہیکٹر کے شمالی رہائشی علاقے کو اپ گریڈ کرنے، تزئین و آرائش اور زیبائش کا منصوبہ؛ ہوائی اڈے کے جنوبی حصے (کیم لی ڈسٹرکٹ) کو اپ گریڈ کرنے، تزئین و آرائش اور مزین کرنے کا پروجیکٹ۔
ٹریفک کے منصوبوں میں ہوائی اڈے کی سرنگ شامل ہوگی۔ رہائشی علاقوں میں گلیوں کو اپ گریڈ کرنے، تزئین و آرائش اور توسیع کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے؛ اور Nguyen Phi Khanh اور Dang Thuy Tram سڑکوں کی توسیع۔
مختلف سطح کے اوور پاسز کے منصوبے بھی ہیں: Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong انٹرسیکشن؛ کیچ منگ تھانگ تام - نگوین ہوو تھا چوراہا؛ Le Trong Tan - Truong Chinh چوراہا؛ منصوبہ بندی کے دائرہ کار میں زمین کے اوپر اور زیر زمین پارکنگ میں سرمایہ کاری کرنا؛ MRT، LRT ریلوے لائنوں اور ٹرانسفر سٹیشنوں میں سرمایہ کاری...
اس کے علاوہ، ہوائی اڈے کے سب ڈویژن میں، دا نانگ شہر 3 تعلیمی منصوبوں میں سرمایہ کاری کرے گا۔ 1 طبی منصوبہ؛ 2 ثقافتی - کھیلوں کے منصوبے اور 2 پارک اور سبز درخت کے منصوبے۔
ڈاک نونگ نے 17 منصوبوں میں سرمایہ کاری کا مطالبہ کیا، کل سرمایہ 3,000 بلین VND سے زیادہ ہے
ڈاک نونگ صوبے کے محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے کہا کہ ڈاک نونگ صوبے کی عوامی کمیٹی نے 2024 میں صوبہ ڈاک نونگ میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے والے منصوبوں اور صوبے میں سرمایہ کاری کے امکانات کے حامل منصوبوں کی فہرست جاری کی ہے۔
اس فیصلے کے مطابق، ڈاک نونگ صوبے میں 2024 میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے والے منصوبوں کی فہرست میں 17 منصوبے ہیں، جن کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 3,045 بلین VND ہے۔
 |
| ڈاک نونگ صوبہ بہت سے بڑے منصوبوں میں سرمایہ کاری کا مطالبہ کرتا ہے۔ |
خاص طور پر، صنعتی اور زرعی شعبوں میں تقریباً 190 بلین VND کی کل تخمینی سرمایہ کاری کے ساتھ 3 منصوبے ہیں۔
شہری، سیاحت، تجارت اور خدمات کے شعبوں میں 10 منصوبے ہیں، جن کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 2,560 بلین VND ہے۔ کچھ بڑے منصوبوں میں شامل ہیں Ea T'ling Town Central Urban Area (Cu Jut District), Ho Truc Eco-tourism Area (Cu Jut District), Luu Ly Waterfall Eco-tourism Site (Dak Song District); ڈاک مام ٹاؤن کمرشل کوارٹر (کرونگ نمبر ڈسٹرکٹ)...
اس کے علاوہ، تعلیم اور ماحولیات کے شعبے میں 3 منصوبے ہیں، جن کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 245 بلین VND ہے۔ تکنیکی انفراسٹرکچر سیکٹر کے پاس 1 پروجیکٹ ہے، جس کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 50 بلین VND ہے۔
مذکورہ فیصلے میں، ڈاک نونگ صوبے کی عوامی کمیٹی نے محکموں، شاخوں اور مقامی علاقوں کو بھی ہدایت کی کہ وہ اگلے مرحلے میں تقریباً 44 ممکنہ منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے راغب کرنے اور ان کی طرف راغب کرنے کے لیے قانونی دستاویزات کا جائزہ لینا جاری رکھیں، جس کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 290,279 ارب VND ہے۔
جن میں سے، صنعتی اور زرعی شعبوں کے پاس 19 منصوبے ہیں، جن کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 212,265 بلین VND ہے۔
جن میں سے، شہری، سیاحت، تجارت اور خدمات کے شعبوں میں 19 منصوبے ہیں، جن کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 77,444 بلین VND ہے۔ تعلیم اور ماحولیات کے شعبوں میں تقریباً 250 بلین VND کی کل تخمینی سرمایہ کاری کے ساتھ 3 منصوبے ہیں۔ تکنیکی انفراسٹرکچر سیکٹر میں 3 پروجیکٹس ہیں، جن کا کل تخمینہ سرمایہ کاری تقریباً 320 بلین VND ہے۔
سرمایہ کاری کے پرکشش منصوبوں کی مندرجہ بالا فہرست کے جاری ہونے سے کاروباروں اور سرمایہ کاروں کے لیے ڈاک نونگ صوبے میں سرمایہ کاری کے بارے میں جاننے اور تحقیق کرنے کے مواقع پیدا ہوں گے۔
کوانگ نین نے 2024 کے پہلے 2 مہینوں میں تقریباً 625 بلین VND عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کو تقسیم کیا
عوامی سرمایہ کاری کی تقسیم کو ایک اہم کام کے طور پر شناخت کرتے ہوئے، کوانگ نین صوبے کی عوامی کمیٹی نے سال کے پہلے دنوں اور مہینوں سے ہی 2024 میں سرمائے کی تقسیم کی پیشرفت کو تیز کرنے کے لیے کاموں اور حل کو تیزی سے اور ہم آہنگی سے نافذ کرنے پر توجہ مرکوز کی ہے۔
2024 کے پہلے دن، کوانگ نین صوبے کی عوامی کمیٹی نے صوبائی بجٹ کے سرمائے کا استعمال کرتے ہوئے اہم پروگراموں اور منصوبوں کے نفاذ اور عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کے منصوبوں کی تقسیم کو تیز کرنے کے لیے ایک ورکنگ گروپ قائم کیا، جس کی سربراہی کوانگ نین صوبے کی پیپلز کمیٹی کے چیئرمین کر رہے تھے۔
 |
| با چی ضلع کے ذریعے صوبائی روڈ 342 کو 2024 کے آغاز سے فعال طور پر تعمیر کیا جا رہا ہے۔ تصویر: کوانگ نین اخبار |
نئے قمری سال کی تعطیل کے بعد، صوبائی اور بین الاقوامی رہنماؤں نے صورتحال کو سمجھنے کے لیے جائے وقوعہ کا براہ راست معائنہ کیا، فوری طور پر حوصلہ افزائی کی اور عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کی سائٹ کلیئرنس اور تقسیم میں مشکلات اور مسائل کو حل کیا۔
28 فروری تک، عوامی سرمایہ کاری کی تقسیم VND 624.8 بلین سے زیادہ تک پہنچ گئی، جو کہ 2023 کے اسی عرصے کے مساوی کیپٹل پلان کے 4.3% تک پہنچ گئی۔ صوبے کے 22 سرمایہ کاروں میں سے، 8 سرمایہ کاروں کی تقسیم کی شرح پورے صوبے کی اوسط سے زیادہ ہے، باقی 14 سرمایہ کاروں کی تقسیم کی شرح پورے صوبے کی اوسط سے کم ہے۔ اس کے علاوہ، 5 ایسے علاقے ہیں جنہوں نے ابھی تک 2024 کے دارالحکومت کے منصوبے کی تفصیل نہیں دی ہے۔
حال ہی میں، کوانگ نین کی صوبائی پارٹی کمیٹی کی قائمہ کمیٹی نے 2024 میں عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں کو نافذ کرنے میں مشکلات اور مسائل کے حل کی صورت حال کو سننے اور رائے دینے کے لیے ملاقات کی۔
میٹنگ میں کئی آراء نے اس بات کی نشاندہی کی کہ کچھ سرمایہ کاروں کی کم ادائیگی کی شرح کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ کچھ علاقوں میں سرمایہ کاری کی تیاری کا کام ابھی بھی سست ہے۔ سائٹ کلیئرنس اور سائٹ کلیئرنس اب بھی طویل عرصے سے پھنسے ہوئے ہیں۔ مواد بھرنے کا ذریعہ ابھی بھی ناکافی ہے؛ اور 2024 میں منتقل کی گئی پیشگی ادائیگی کے حجم کی واپسی نسبتاً زیادہ ہے۔
Các ý kiến cũng chỉ ra các dự án khởi công mới năm 2024 còn chậm triển khai; một số trình tự thủ tục còn gây ra ách tắc và quy hoạch chuyển đổi đất lúa, đất rừng đặc dụng, rừng phòng hộ còn vướng mắc.
Thống nhất với các ý kiến tại cuộc họp, Thường trực Tỉnh ủy Quảng Ninh nhấn mạnh: Giải ngân đầu tư công là nhiệm vụ chính trị có ý nghĩa quan trọng, góp phần khơi thông điểm nghẽn, đưa dòng vốn đầu tư công vào nền kinh tế, thu hút đầu tư, dẫn dắt tăng trưởng vốn đầu tư toàn xã hội, tạo ra động lực, không gian phát triển mới, giải quyết việc làm, tăng thu nhập, đẩy mạnh sản xuất, kinh doanh, giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy tăng trưởng cho nền kinh tế, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho phục hồi nhanh và phát triển bền vững.
Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.
Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.
Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.
Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.
Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.
Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa
Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".
 |
| مثالی تصویر۔ |
Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.
Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.
Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".
Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.
Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".
“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.
Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.
Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.
Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.
Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.
Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.
Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.
Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).
Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.
Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng
Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.
 |
| Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua. |
Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.
Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.
Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.
Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.
Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.
Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.
Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.
Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.
Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.
Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.
Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.
Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.
Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.
Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng
Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.
Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.
Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.
Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.
Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.
Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.
Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng
کھان ہوا صوبے کے محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے دین خان ڈسٹرکٹ ایڈمنسٹریٹو اربن ایریا پروجیکٹ کے لیے زمین کا استعمال کرتے ہوئے سرمایہ کاری کے منصوبوں کے لیے دلچسپی کے اظہار کے لیے دعوت نامے میں توسیع کا اعلان کیا ہے۔ اس کے مطابق، اس ایجنسی نے پراجیکٹ پر عمل درآمد کے لیے رجسٹریشن کی مدت شام 5:00 بجے تک بڑھا دی۔ 21 مارچ 2024 کو۔ نیشنل بِڈنگ نیٹ ورک پر، پروجیکٹ کوڈ PR2400000518 ہے۔
دلچسپی رکھنے والے سرمایہ کار جن کو کسی پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے رجسٹر کرنے کی ضرورت ہے انہیں ڈیجیٹل سرٹیفکیٹ دینے کے لیے طریقہ کار کو انجام دینا ہوگا اور سسٹم پر پروجیکٹ رجسٹریشن کی درخواست (E-HSĐKTHDA) جمع کرانی ہوگی۔
 |
| CT2 VCN Phuoc لانگ لگژری اپارٹمنٹ پروجیکٹ VCN انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے لگایا ہے۔ |
سرمایہ کار جنہوں نے صلاحیت اور تجربے (VCN انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی) کی ابتدائی ضروریات کو پورا کیا ہے انہیں پروجیکٹ رجسٹریشن کی درخواست دوبارہ جمع کرانے کی ضرورت نہیں ہے۔
Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.
Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.
Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).
Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn
Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
 |
| Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn. |
Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.
Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.
Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.
Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.
Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.
Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.
Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.
UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.
Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.
Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.
UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.
“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.
Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.
 |
| Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng. |
Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.
Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.
Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.
Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.
Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.
Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.
Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.
Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.
Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai
Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.
 |
| Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế. |
Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.
Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.
Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.
“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.
Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.
Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.
Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.
Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.
“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.
Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.
Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.
Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.
Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.
Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn. |
Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.
Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.
Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.
Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.
Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.
Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).
Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
 |
| مثالی تصویر |
Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
ماخذ
تبصرہ (0)