منصوبوں کے ذریعے برانڈ پوزیشننگ

ٹرانسپورٹ انڈسٹری یونین کے تحت ایک تعمیراتی کمپنی سے شروع کرتے ہوئے، Phuong Thanh ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ سٹاک کمپنی نے قومی ٹرانسپورٹ کے اہم منصوبوں کی تعمیر میں اہم کردار ادا کرتے ہوئے پیمانے اور صلاحیت میں بڑی پیش رفت کی ہے۔ حاصل کیے گئے "میٹھے پھلوں" کو جاری رکھتے ہوئے، بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین فام وان کھوئی نے کہا کہ فوونگ تھانہ برانڈ ان کاموں اور منصوبوں سے قائم اور مقام رکھتا ہے جن میں اس نے حصہ لیا ہے۔

بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین فام وان کھوئی۔

ماڈل کی تبدیلی سے ٹرننگ پوائنٹ

- تقریباً 20 سال کی ترقی کے بعد، آپ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ماڈل میں منتقلی شروع کرنے کے وقت Phuong Thanh Tranconsin کے اہم موڑ کا اندازہ کیسے لگاتے ہیں؟

Phuong Thanh Tranconsin، جو پہلے کنسٹرکشن اینڈ ٹرانسپورٹ سروسز کمپنی کے نام سے جانا جاتا تھا، نومبر 1999 میں ویتنام ٹرانسپورٹ ٹریڈ یونین سے تقریباً 0 کے ابتدائی سرمائے کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔

اس وقت فائدہ یہ تھا کہ کمپنی کو تقریباً بولی نہیں لگانی پڑتی تھی، اور وہ مخصوص بولی کی شکل میں چھوٹے منصوبوں میں حصہ لے سکتی تھی۔ تعمیراتی قیمت کم تھی، اس وقت کمپنی کی سالانہ آمدنی تقریباً 100 ملازمین کے ساتھ صرف 100 بلین VND سے کم تھی۔

2004 میں، وزارت ٹرانسپورٹ اور انڈسٹری یونین کی پالیسی کو نافذ کرتے ہوئے، کمپنی کو مشترکہ اسٹاک کمپنی ماڈل میں تبدیل کر دیا گیا۔

یاد رکھیں، 2003 کے آخر اور 2004 کے آغاز میں، کمپنی کا جمع شدہ سرمایہ صرف 2 بلین VND تھا۔ ایکویٹائزیشن کے اخراجات کو کم کرنے اور ملازمین کو ترجیحی حصص جاری کرنے کے بعد (تقریباً 600 ملین VND)، 1.6 بلین VND کا بقیہ سرمایہ نئے ماڈل کے ساتھ کام کرنے والے انٹرپرائز کے لیے ریاستی سرمایہ کے تعاون کے طور پر استعمال کیا گیا۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے سرکاری کمپنی کے ماڈل کو جوائنٹ سٹاک کمپنی میں تبدیل کرنے کے 20 دن کے بعد (3 جون 2004)، 23 جون 2004 کو، کمپنی نے اپنی پہلی شیئر ہولڈرز کی میٹنگ کامیابی کے ساتھ منعقد کی۔ کل ابتدائی ایکویٹی صرف 7.5 بلین VND تھی (بشمول 1.6 بلین VND ریاستی سرمایہ، باقی سرمایہ کمپنی کے عملے، کارکنوں اور دیگر تنظیموں اور افراد سے جمع کیا گیا تھا)۔

فنانس اور آلات کے لحاظ سے محدود صلاحیت کے ساتھ، نئے ماڈل کے ساتھ قدم اٹھاتے ہوئے، کاروبار بڑی تعمیراتی اقدار کے حامل منصوبوں تک رسائی حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہو سکے ہیں جیسے کہ JICA کیپٹل کا استعمال کرتے ہوئے پروجیکٹس۔

"طوفان" میں، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ Phuong Thanh صحیح راستے پر ہے، مطلب کہ ہم نے بہت سی ٹانگوں کے ساتھ جانے کا انتخاب کیا، مختلف سرمائے کے بہاؤ کا استعمال کرتے ہوئے منصوبوں میں حصہ لیا۔

مسٹر فام وان کھوئی - بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور فوونگ تھانہ ٹرانکونسن کے جنرل ڈائریکٹر

تاہم، خوش قسمتی سے، ایکویٹائزیشن نے Phuong Thanh کو 50% سے کم ریاستی سرمائے کی شراکت کے ساتھ ایک انٹرپرائز ہونے کی شرائط کو پورا کرنے میں مدد کی تاکہ WB کیپٹل کا استعمال کرتے ہوئے منصوبوں میں حصہ لینے کے اہل ہوں۔ اگر انڈسٹری یونین کے تحت ہونے کے وقت، Phuong Thanh نے جو معاہدہ پیکج شروع کیا تھا اس کی قیمت صرف 30-50 بلین VND کے لگ بھگ تھی، ایکوئٹائزیشن کے بعد، ہم نے بولی لگانے کے لیے کئی بڑی اکائیوں کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی اور 250 بلین VND سے بہت بڑی قدروں کے ساتھ پروجیکٹس/معاہدے کے پیکجوں کے لیے بولی جیت لی جیسے کہ: قومی ہائی وے پراجیکٹ، ہائی وے، 7-7-300000 تک Pho Huong سیکشن، سال 2005-2006 میں نیشنل ہائی وے 38B، Trang Bridge - Hai Duong سیکشن کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ۔

ڈبلیو بی کے منصوبوں سے کام کے بڑے ذرائع نے کاروبار کو سالانہ آمدنی کی قدر میں تیزی سے ترقی کرنے میں مدد کی ہے۔ 100 بلین سے، اگلے سالوں میں یہ بتدریج بڑھ کر 200, 300 بلین VND ہو گیا۔

- جس وقت Phuong Thanh نے اپنے ماڈل کو تبدیل کیا، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے زیادہ تر منصوبے اب بھی سرکاری ٹریفک کی تعمیراتی کارپوریشنوں کے ذریعے شروع کیے گئے تھے۔ Phuong Thanh Tranconsin نے زندہ رہنے کا راستہ کیسے تلاش کیا؟

ڈبلیو بی کے منصوبوں تک رسائی کے تاریخی موڑ کے بعد، 2007 میں، ٹھیکیداروں کے پاس مواقع آتے رہے جب ADB بینک نے ویتنام کو نقل و حمل کے منصوبوں، خاص طور پر ہائی وے پروجیکٹس اور کوسٹل بیلٹ روڈز کو ترقی دینے کے لیے قرضے دینے کے لیے وسائل نسبتاً زیادہ تھے۔

بدقسمتی سے، ADB کے سرمائے کو استعمال کرنے والے منصوبے سرکاری اداروں کو شرکت کی اجازت نہیں دیتے۔

اس قیمتی موقع کو ہاتھ سے جانے نہ دیتے ہوئے، کمپنی نے دیدہ دلیری کے ساتھ انڈسٹری یونین کو ریاستی سرمایہ کی تقسیم کی تجویز پیش کی اور اعلیٰ انتظامی ایجنسی سے منظوری حاصل کی۔ Phuong Thanh کے عملے اور کارکنوں نے تقریباً 1.6 بلین VND ریاستی سرمایہ کی شراکت کو واپس خریدا۔

تب سے، Phuong Thanh نے بہت سے بڑے منصوبوں میں حصہ لینا جاری رکھا ہے۔ تعمیر میں حصہ لینے والے پہلے ایکسپریس وے پروجیکٹ سے، Cau Gie - Ninh Binh ، 2014-2015 میں، کمپنی نے ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا پروجیکٹ کے پیکج 7 میں حصہ لینا جاری رکھا؛ جنوب مغربی ساحلی راہداری منصوبہ (پیکیج CW7.3 مالیت 550 بلین VND)؛ Cao Lanh - Vam Cong پروجیکٹ کا پیکیج CW2C جس کی مالیت 1,000 بلین VND سے زیادہ ہے۔

Noi Bai - Lao Cai Expressway پروجیکٹ نافذ کیا گیا، Phuong Thanh Tranconsin متعدد غیر ملکی اداروں کے ذیلی کنٹریکٹر کے طور پر اس منصوبے میں شامل ہوا۔ تاہم، پراجیکٹ کے نفاذ کے دوران، کام کی پیشرفت اور معیار کے ذریعے اپنی ساکھ کی تصدیق کرتے ہوئے، Phuong Thanh کو بڑے ٹھیکیداروں کے ذریعے بڑی مقدار میں کام تفویض کیے جانے کا سلسلہ جاری رہا۔ Noi Bai - Lao Cai وہ پروجیکٹ ہے جس نے Phuong Thanh کے 500 بلین VND تک کے معاہدے لائے اور پروجیکٹ کے ختم ہونے پر 1,000 بلین VND کی آمدنی حاصل کی۔

یہ Phuong Thanh برانڈ کے لیے بڑے ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹس کے لیے بولی لگانے میں اپنی مسابقت کو بڑھانے کے لیے ایک اہم قدم ہے۔

اہم منصوبوں پر ریکارڈ قائم کرنا

- تعمیر و ترقی کے 20 سال سے زیادہ کے سفر پر نظر ڈالتے ہوئے، آپ کے خیال میں فوونگ تھانہ ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے جو سب سے بڑی پیش رفت حاصل کی ہے وہ کیا ہے؟

Phuong Thanh کی پیش رفت اور ترقی کے بارے میں بات کرنے کے لیے، اعداد شاید سب سے زیادہ معروضی ثبوت ہیں۔

اگر اس وقت یہ ایک سرکاری ادارہ تھا، کمپنی کی سب سے زیادہ سالانہ آمدنی 100 بلین VND سے کم تھی، تو 2014 تک - مساوات کی 10ویں سالگرہ، Phuong Thanh کی آمدنی 1,000 بلین VND تک پہنچ گئی۔ 2022 میں، یہ آمدنی میں 2,000 بلین VND تک پہنچ جائے گا اور آنے والے سالوں کا ہدف 3,000 سے 5,000 بلین VND تک ہے۔

ہا لانگ - وان ڈان ایکسپریس وے

پچھلے 20 سالوں میں، جمع کرنے کی انتھک کوششوں کے ساتھ، محدود پل کی تعمیر کی صلاحیت والے ٹھیکیدار کی طرف سے، Phuong Thanh نے بتدریج دنیا کی جدید ٹیکنالوجیز میں مہارت حاصل کر لی ہے، جس نے اعلیٰ تکنیکی ضروریات کے ساتھ بڑے پیمانے پر پل کے منصوبوں کی تعمیر میں حصہ لیا ہے، جیسے کہ: Bach Dang Bridge - ملک کا سب سے بڑا رینک والا پل اور c73rd پل۔ دنیا میں سب سے زیادہ اسپین کے ساتھ؛ بین رنگ برج مستقل ڈھانچے کے ساتھ، بشمول 4 جدید ایکسٹرا ڈوزڈ اسپین...

ہمیں بہت سی دوسری ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں کے مقابلے میں ایک فائدہ ہے کہ ہم نے اپنے برانڈ کو مارکیٹ میں بنایا اور پوزیشن میں رکھا ہے۔ یہ پوزیشننگ ان منصوبوں کی پیشرفت اور معیار پر مبنی ہے جو ہم نے شروع کیے ہیں۔

مسٹر فام وان کھوئی - بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور فوونگ تھانہ ٹرانکونسن کے جنرل ڈائریکٹر

سڑک کے منصوبوں میں، Phuong Thanh کے پاس اپنے ریکارڈز ہیں جیسے: Noi Bai - Lao Cai پروجیکٹ میں ویتنام میں MSE کی بلند ترین دیوار (16m) اور دا نانگ - Quang Ngai پروجیکٹ میں سب سے طویل (600-700m طویل) کا ریکارڈ...

ٹریفک کے بڑے کاموں کے علاوہ، Phuong Thanh کے پاس تاریخی مقامات کے ذریعے منصوبوں پر اپنا نشان چھوڑنے کا بھی وقت تھا، جیسے کہ Lung Lo Pass کے ذریعے قومی شاہراہ 37 کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ؛ نیشنل ہائی وے 6 کو فا دین پاس، نیشنل ہائی وے 1 کو بونگ لاؤ پاس، کھی پاس، رو ٹونگ پاس سے اپ گریڈ کرنا...

یہ بڑے پیمانے پر اہمیت کے حامل منصوبے بھی ہیں، جو دور دراز علاقوں میں واقع ہیں جیسے کہ Pac Ma اور Nam Khao پل - دریائے دا کے پار سب سے بڑے پل، سب سے اونچے اوپر والے حصے پر۔ ان کی تعمیر کے لیے، Phuong Thanh کے کارکنوں نے کوششیں کی ہیں اور ثابت قدمی سے سڑکوں پر قابو پانے کے لیے جو کبھی 60 کلومیٹر تک لمبی تھی، تعمیر کے لیے مشینری اور سامان لایا۔

تعمیراتی حل کے بارے میں، Phuong Thanh بھی اعتماد کے ساتھ تصدیق کرتا ہے کہ اس نے کمزور زمین کے علاج کے لیے تمام ٹیکنالوجیز میں مہارت حاصل کر لی ہے جیسے: وکس، ریت کے کنویں، سیمنٹ کے مضبوط ڈھیر، ویکیوم سکشن...

تعمیراتی تجربے اور جمع شدہ مالی وسائل سے حاصل ہونے والی رفتار کے ساتھ، 2014 میں، Phuong Thanh ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی باضابطہ طور پر ایک اہم رکن بن گئی، جس نے BOT معاہدوں کی شکل میں لاگو کیے گئے بڑے منصوبوں کی ایک سیریز کے سرمایہ کار کنسورشیم میں اہم کردار ادا کیا، جیسے: Phap Wan - Cau Dach Express - Don Hawbridge Express - Cau Dachie Express کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کا پروجیکٹ۔

"کئی ٹانگوں پر قدم رکھنے" کی حکمت عملی کے ساتھ مشکلات سے بچیں۔

- اگرچہ یہ بہت سازگار تھا، لیکن اگر Phuong Thanh Tranconsin کے سب سے مشکل وقت کے بارے میں بات کریں، تو آپ کو کون سا دور سب سے زیادہ یاد ہے؟

یہ 2011 میں تھا، Phuong Thanh نے تقریباً 10 منصوبے جیتے، جن میں سے 6 پراجیکٹس کو حکومت کی قرارداد 11 کے نفاذ کے دوران معطل کرنا پڑا جس میں اہم حل مہنگائی کو روکنے، میکرو اکانومی کو مستحکم کرنے، معاشی کساد بازاری کے تناظر میں سماجی تحفظ کو یقینی بنانے پر توجہ مرکوز کرنے پر تھے۔ کچھ منصوبوں میں، کمپنی کو مشینری اور آلات خریدنے کے لیے رقم واپس کرنی پڑتی تھی، جب کہ بینک قرضے محدود تھے یا شرح سود بہت زیادہ تھی، بعض اوقات 22-24% فی سال تک۔

Noi Bai - Lao Cai Expressway.

مشکل انتہائی تھی۔ خوش قسمتی سے، اس وقت، ODA منصوبوں میں حصہ لینا کاروبار کے لیے ایک "نجات" تھا۔

"طوفان" میں، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ Phuong Thanh صحیح راستے پر ہے، مطلب کہ ہم نے بہت سے قدموں پر چلنے کا انتخاب کیا، مختلف سرمائے کے بہاؤ کا استعمال کرتے ہوئے منصوبوں میں حصہ لیا، نہ صرف عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں پر توجہ مرکوز کی بلکہ ضرورت پڑنے پر باہمی تعاون کے لیے غیر ملکی سرمایہ کا استعمال کرتے ہوئے منصوبوں میں توسیع اور فعال طور پر حصہ لیا۔

2018 تک، نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے ریاستی دارالحکومت محدود تھا، کمپنی نے پی پی پی فارم کے تحت متعدد منصوبوں میں سرمایہ کاری جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا، لیکن چونکہ کچھ سابقہ ​​بی او ٹی منصوبے توقعات پر پورا نہیں اترے، اس لیے کریڈٹ اداروں نے اعتماد کھو دیا اور کاروبار کے لیے قرضوں تک رسائی کے دروازے تنگ کر دیے۔ کمپنی کو کام کے حجم اور کارکنوں کے لیے ملازمتوں کی کمی کا سامنا کرنا پڑا، جب اسے نئے BOT منصوبوں کے ساتھ اپنا سفر ترک کرنا پڑا۔

2020 کے آخر سے لے کر اب تک سفر جاری رکھتے ہوئے، Phuong Thanh کو مشرق میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پر بہت سے پراجیکٹس میں حصہ لینے کے لیے منتخب کیا گیا ہے، لیکن، بہت سے دوسرے ٹھیکیداروں کی طرح، یونٹ کو بھی وبائی امراض اور مواد کے "قیمتوں کے طوفان" سے گزرنا پڑا۔ تاہم، پہلے سے زیادہ ثابت قدم، جمع شدہ وسائل کے ساتھ، کمپنی اب بھی حکومت اور وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے مطلوبہ شیڈول کے مطابق منصوبے کو پایہ تکمیل تک پہنچانے کے لیے پراعتماد ہے۔

مسابقت کو یقینی بنانے کے لیے 5 ستون

- اس اصطلاح کو جاری رکھتے ہوئے، باقی 6 سالوں میں، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے سرمایہ کاری کا سرمایہ اب بھی بہت زیادہ ہے۔ آنے والے وقت میں Phuong Thanh کے مواقع کے بارے میں آپ کا کیا خیال ہے؟

سب سے پہلے، اس بات کی توثیق کی جانی چاہیے کہ 13ویں پارٹی کانگریس کے طے کردہ بنیادی ڈھانچے کے پیش رفت کے ہدف کے ساتھ ساتھ وزیر اعظم کی طرف سے منظور کردہ 5 خصوصی ٹرانسپورٹ پلاننگ کے ساتھ، بشمول سڑک، ریلوے، آبی گزرگاہ، سمندری اور ہوابازی کے منصوبوں کے لیے مخصوص سرمایہ کاری کے روڈ میپس، ویتنامی ٹرانسپورٹ اداروں کے لیے عمومی طور پر اور Phuong Thanh کمپنی کے لیے خاص طور پر مواقع بہت زیادہ ہیں۔

تزئین و آرائش کی مدت میں مواقع اور امکانات کو تسلیم کرتے ہوئے، Phuong Thanh Tranconsin اب بھی اپنے بنیادی کاروبار کو ٹریفک کے کاموں کی تعمیر کا تعین کرتا ہے۔ سادہ پل اور سڑک کی تعمیر سے لے کر، کمپنی اب بہت سے دوسرے کاموں جیسے: تیز رفتار ریلوے، ہوائی اڈے، بندرگاہوں وغیرہ کے ساتھ تعمیراتی مارکیٹ کی تحقیق اور توسیع کرے گی۔

دریائے ما کے پار ونہ این پل، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کا حصہ، مائی سون - نیشنل ہائی وے 45 سیکشن، کو ٹھیکیدار فوونگ تھانہ ٹرانکونسن نے شیڈول کے مطابق بنایا تھا۔

- مواقع بہت زیادہ ہیں، لیکن نجی ٹھیکیداروں کے موجودہ پھیلاؤ کے ساتھ، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے میدان میں مقابلہ بھی سخت ہے۔ تو وہ کون سی طاقتیں ہیں جو Phuong Thanh Tranconsin کو اہم منصوبوں میں داخل ہونے میں پراعتماد بناتی ہیں؟

پہلا مسئلہ جس کا ذکر کرنا ہے وہ یہ ہے کہ ہمیں بہت سی دوسری ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں پر ایک فائدہ ہے جس میں ہم نے اپنے برانڈ کو مارکیٹ میں بنایا اور پوزیشن میں رکھا ہے۔ یہ پوزیشننگ ان منصوبوں کی پیشرفت اور معیار پر مبنی ہے جو ہم نے شروع کیے ہیں۔

دوسرا، ہائی وے کے بنیادی ڈھانچے کے حوالے سے، یہ کہا جا سکتا ہے کہ، اب تک، Phuong Thanh ان ٹھیکیداروں میں سے ایک ہے جس نے ویتنام میں سب سے زیادہ ہائی ویز (تقریباً 180 کلومیٹر) تعمیر کی ہیں۔ تمام ہائی ٹیک پراجیکٹس بشمول کیبل اسٹیڈ پل، کمپنی نے لاگو کرنے میں حصہ لیا ہے جو کہ ایک زبردست مسابقتی فائدہ ہے۔

تیسرا، متنوع تعمیراتی منصوبوں کی طویل تاریخ کے ساتھ، Phuong Thanh ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ سٹاک کمپنی کے پاس تجربہ کار افسران اور انجینئرز کی ایک ٹیم ہے جو بڑے کام کے بوجھ کے ساتھ منصوبوں میں حصہ لے سکتی ہے اور زیادہ دباؤ کو برداشت کر سکتی ہے۔

چوتھا، کمپنی نقل و حمل کی صنعت کے تمام بڑے منصوبوں کو پورا کرنے کے لیے باقاعدگی سے اور مسلسل کئی ہائی ٹیک مشینوں اور آلات میں سرمایہ کاری کرتی ہے اور خریدتی ہے جیسے کہ کئی ملین ڈالر مالیت کی ہوائی اڈے کی کنکریٹ ہموار کرنے والی مشینیں، پل کی تعمیر کے لیے سینکڑوں میٹر گہری ڈرلنگ مشینیں وغیرہ۔

پانچویں مالی وسائل ہے، ہر سال، Phuong Thanh وسائل کو دوبارہ سرمایہ کاری کرنے کے لئے جمع. جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، اگر 20 سال سے زیادہ پہلے، Phuong Thanh صرف ایک کاروبار تھا جس کا سرمایہ بہت کم تھا (7.5 بلین VND)، اب یہ تعداد 1,500 بلین VND تک پہنچ گئی ہے۔ یہ Phuong Thanh کے لیے بہت سے غیر متوقع حالات سے نمٹنے کے قابل ہونے کی طاقت اور بنیاد ہے جو پروجیکٹ کے نفاذ کے دوران پیش آ سکتی ہیں۔

سادہ پل اور سڑک کی تعمیر سے لے کر، کمپنی اب تعمیراتی مارکیٹ کی تحقیق کرے گی اور اسے کئی دیگر قسم کے پروجیکٹس جیسے: تیز رفتار ریلوے، ہوائی اڈے، اور بندرگاہوں تک پھیلائے گی۔

مسٹر فام وان کھوئی - بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور فوونگ تھانہ ٹرانکونسن کے جنرل ڈائریکٹر

مارکیٹ میں اندرونی طاقت اور "لڑائی کی طاقت" کو مسلسل بہتر بنانا، سالانہ منافع کے ساتھ، سرمایہ کاروں کو ڈیویڈنڈ ادا کرنے کے لیے ایک مخصوص رقم کو کم کرنے کے بعد، باقی رقم Phuong Thanh کی طرف سے مشینری اور آلات کی ترقی، آمدنی اور عملے اور ملازمین کی زندگی کو بہتر بنانے میں سرمایہ کاری کے لیے محفوظ ہے۔

- Phuong Thanh کے وسائل نہ صرف بڑے منصوبوں کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے لیے ہیں بلکہ بڑے منصوبوں کی تعمیر میں ریاست کے ساتھ سرمایہ کار ہونے کے لیے بھی ہیں۔ Phuong Thanh کی ٹارگٹ مارکیٹ کیا ہے جناب؟

Phuong Thanh کی سمت وسائل کو جمع کرنا جاری رکھنا ہے تاکہ جب PPP قانون مکمل ہو جائے، BOT منصوبوں کو معاشرہ زیادہ ہمدردی سے دیکھے۔ کمپنی قابل عمل مالیاتی منصوبوں کے ساتھ PPP کے نئے منصوبوں کی تحقیق اور داخل کرنے کے لیے کریڈٹ اداروں اور دیگر سرمایہ کاروں کے ساتھ تعاون کرے گی۔ یہ ایک ایسا حل ہے جو عملے، انجینئرز اور کارکنوں کے لیے ملازمتیں پیدا کرتا ہے، اور کاروباروں کو طویل مدتی آمدنی کا ذریعہ بنانے میں مدد کرتا ہے۔

مستقل طور پر جانے کے لئے طاقتوں پر توجہ دیں۔

- آپ نے ذکر کیا کہ Phuong Thanh دستیاب وسائل کے ساتھ صرف ایک ٹانگ پر نہیں بلکہ کئی ٹانگوں پر چلتا ہے، کیا کمپنی کا مقصد دیگر شعبوں میں سرمایہ کاری اور ٹریفک انفراسٹرکچر کی تعمیر کے بنیادی کاروبار کے لیے باہمی وسائل پیدا کرنا جاری رکھنا ہے؟

Phuong Thanh دیگر شعبوں میں تحقیق اور سرمایہ کاری کرے گا جب کمپنی کے پاس ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری میں زیادہ مواقع نہیں ہیں۔ اگرچہ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری کے پاس اب بھی مواقع موجود ہیں، کمپنی اب بھی ٹھوس پیشرفت کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں سرمایہ کاری میں اپنی طاقتوں کو استعمال کرنے پر توجہ دے گی۔

- ایک ایسے شخص کے طور پر جو طویل عرصے سے نقل و حمل کی صنعت سے وابستہ ہے، اس وقت آپ کی سب سے بڑی تشویش کیا ہے؟

ٹرانسپورٹ انڈسٹری میں تقریباً 35 سال کام کرنے کے بعد، میں سمجھتا ہوں کہ ٹرانسپورٹ انڈسٹری کے پاس اب بھی ترقی کے بہت سے مواقع ہیں کیونکہ ایکسپریس ویز، تیز رفتار ریلوے، ہوائی اڈوں اور بندرگاہوں کی تعمیر صرف ابتدائی سرعت کے مرحلے میں ہے۔

تاہم، حالیہ دنوں میں، کچھ میکانزم نے واقعی نقل و حمل کے اداروں کے لیے سازگار حالات پیدا نہیں کیے ہیں جیسے: یونٹ کی قیمتیں سرمایہ کاری کے طریقوں کے لیے موزوں نہیں ہیں، مقامی لوگوں نے سپلائی اور مواد کی یونٹ قیمتوں کا اعلان کیا ہے جو حقیقت کے قریب نہیں ہیں، جس سے ٹھیکیداروں کے وسائل متاثر ہو رہے ہیں...

مزید برآں، اگرچہ ٹرانسپورٹ کا شعبہ ایک بہت محنتی اور کم آمدنی والا شعبہ ہے، لیکن معاشرے میں اس کا صحیح معنوں میں احترام اور جائزہ نہیں لیا جاتا، اور ٹرانسپورٹ کے شعبے میں کام کرنے والے لوگوں کی تعداد بتدریج ختم ہوتی جا رہی ہے۔ اس حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ انٹرپرائزز کو امید ہے کہ تعمیراتی سرمایہ کاری میں قانونی طریقہ کار اور ضوابط کو تیزی سے تحقیق اور مکمل کیا جائے گا، اور انسانی وسائل کو نقل و حمل کے شعبے کی طرف راغب کرنے کے لیے پالیسیوں میں تیزی سے بہتری لائی جائے گی تاکہ کنٹریکٹرز ملک کے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کو ترقی دینے اور جدید بنانے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل حاصل کر سکیں۔

شکریہ!

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm