انٹرپرائزز کو Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے پروجیکٹ سے بہت زیادہ توقعات ہیں۔

توقع ہے کہ 12 فروری کو نویں غیر معمولی اجلاس کے آغاز میں، حکومت لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کو غور اور منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرے گی۔ کاروباری نمائندے اس منصوبے کے منتظر ہیں جو لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے میں مدد کرے گا، اس طرح ویتنامی سامان کی مسابقت کو بہتر بنایا جائے گا۔

منصوبے کا بے صبری سے انتظار ہے۔

9ویں غیر معمولی سیشن میں حکومت لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ (جسے پروجیکٹ کہا جاتا ہے) کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر غور اور منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں جو معلومات پیش کرے گی، اس سے ڈیلٹا انٹرنیشنل جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ٹران ڈک نگہیا اور ہنوئی لاجسٹک ایسوسی ایشن کے چیئرمین نے امید ظاہر کی کہ مستقبل قریب میں ایک ہی دن میں ٹرانسپورٹ یا ملٹی موڈ کی نقل و حمل کی پالیسی کو یقینی بنایا جا سکتا ہے۔ لاؤ کائی اسٹیشن ہنوئی تک، ہائی فونگ، پورے جنوبی علاقے تک اور اس کے برعکس"۔

مثالی تصویر۔ ماخذ: ITN

"یہ اس منصوبے کی سب سے اہم اہمیت ہے، اور اس سے لاجسٹک اخراجات میں کمی آئے گی، خاص طور پر زرعی مصنوعات کے لیے؛ یہ ذکر نہ کرنے کی ضرورت ہے کہ مسافر اور کارگو ٹرانسپورٹ دونوں کو ملانے والی ریلوے لائن سیاحت کو فروغ دے گی، جس سے شمالی علاقہ جات، خاص طور پر صوبہ لاؤ کائی کے لیے سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے حالات پیدا ہوں گے،" مسٹر اینگھیا نے کہا۔

چین اس وقت ویتنامی پھلوں اور سبزیوں کے لیے سب سے بڑی صارف منڈی ہے، جس کا برآمدی منڈی کا 60% سے زیادہ حصہ ہے۔ دوسری جانب ویتنام بھی چین سے بڑی مقدار میں پھل اور سبزیاں درآمد کرتا ہے۔ تاہم، لاجسٹکس کے زیادہ اخراجات اور سڑکوں پر طویل نقل و حمل کے اوقات سامان کے معیار کو براہ راست متاثر کرتے ہیں اور کاروبار کے منافع میں کمی کر رہے ہیں۔

ویتنام فروٹ اینڈ ویجیٹیبل ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل ڈانگ فوک نگوین نے کہا کہ اس وقت پھلوں اور سبزیوں کے ایک کنٹینر کو سڑک کے ذریعے جنوب سے شمال تک چین کو برآمد کرنے کے لیے تقریباً 50 گھنٹے کی ڈرائیونگ کے ساتھ تقریباً 70 ملین VND لاگت آتی ہے۔ مستقبل میں، جب لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے کے ساتھ، شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے کام میں آئے گی، "یہ یقینی طور پر سامان کی عام طور پر اور خاص طور پر پھلوں اور سبزیوں کو چین تک لے جانے کے وقت کو موجودہ کے مقابلے میں نصف تک کم کرنے میں مدد کرے گی"، مسٹر نگوین کا خیال ہے۔

کم ایندھن استعمال کرنے والے ایک وقت میں بڑے کنٹینرز کی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ، یہ ریلوے نقل و حمل کے اخراجات کو بھی کم کرتی ہیں اور بہتر تازگی کو یقینی بناتی ہیں، جس کا مطلب ہے کہ پڑوسی ممالک کے مقابلے ویتنامی پھلوں اور سبزیوں کی مسابقت میں اضافہ، 2050 تک صفر خالص اخراج کے ہدف کو حاصل کرنے میں کردار ادا کرنا۔ خاص طور پر، مسٹر نگوئین کے مطابق، ہانگوئیونگ ریلوے کے تمام منصوبے کو جوڑیں گے۔ کمبوڈیا اور تھائی لینڈ کے ذریعے ملائیشیا، ویتنامی سامان کے لیے مسابقتی لاجسٹک لاگت کے ساتھ بین الاقوامی منڈی تک پہنچنے کے لیے مزید مواقع فراہم کرتا ہے۔

اس ریلوے لائن کے لیے کاروباروں کا جوش و خروش قابل فہم ہے، اس تناظر میں کہ ہمارے ملک میں لاجسٹکس کی لاگت اب بھی عالمی اوسط کے مقابلے کافی زیادہ ہے۔ ویتنام لاجسٹکس سروسز ایسوسی ایشن کے مطابق، 2021 میں، سامان کی قیمت کا تقریباً 17 فیصد لاجسٹک اخراجات تھے، جبکہ عالمی اوسط صرف 10.6 فیصد تھی۔

احتیاط سے سرمایہ کاری کی مدت کا حساب کرنے کی ضرورت ہے

وزیر اعظم کو پیش کی گئی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا کہ 2050 تک، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ اقتصادی راہداری پر کل ٹرانسپورٹ کی طلب تقریباً 397.1 ملین ٹن سامان اور 334.2 ملین مسافروں کی ہو گی۔ ٹرانسپورٹ مارکیٹ شیئر کی تشکیل نو، ٹرانسپورٹ کے معیار کو بہتر بنانے اور لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے، ریلوے ٹرانسپورٹ تقریباً 25.6 ملین ٹن سامان اور 18.6 ملین مسافروں کو سنبھالے گی۔ تاہم، موجودہ 1,000 ملی میٹر گیج ریلوے کا ایک چھوٹا منحنی رداس، ایک بڑی ڈھلوان، 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط آپریٹنگ رفتار، انٹر موڈل ٹرانسپورٹ سے منسلک نہیں ہو سکتی، اور کم مسابقت ہے، صرف تقریباً 4.1 ملین ٹن سامان اور 3.8 ملین مسافروں کو پورا کرتا ہے۔ اس لیے اس کوریڈور پر ٹرانسپورٹ کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ایک نئی ریلوے میں سرمایہ کاری کرنا ضروری ہے۔

دوسری طرف، منصوبے کی تعمیر میں سرمایہ کاری سے تقریباً 4.4 بلین امریکی ڈالر مالیت کی تعمیراتی مارکیٹ بنتی ہے، جس سے تعمیراتی مدت کے دوران تقریباً 90,000 ملازمتیں اور آپریشن اور استحصال کے عمل کے دوران تقریباً 2,500 مستقل ملازمتیں پیدا ہوں گی۔ اگر قومی ریلوے نظام کو شامل کیا جائے تو شہری ریلوے تقریباً 98.2 بلین امریکی ڈالر کی تعمیراتی مارکیٹ اور لاکھوں ملازمتیں پیدا کرے گی۔ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے ساتھ، یہ منصوبہ ریلوے کی صنعت اور معاون صنعتوں کی ترقی کے لیے ایک بنیاد ہے۔

اس کے مطابق، منصوبہ لاؤ کائی شہر میں نئے لاؤ کائی سٹیشن اور ہا کھو باک سٹیشن (چین) کے درمیان سرحد کے پار ریل کنکشن پوائنٹ پر شروع ہو گا۔ Lach Huyen wharf کے علاقے، Hai Phong پر ختم ہوا۔ اس منصوبے کی کل لمبائی تقریباً 403.1 کلومیٹر ہے، جو 9 صوبوں اور شہروں (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong) سے گزرتی ہے، جس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 195,000 بلین VND (8 بلین امریکی ڈالر) کی عوامی سرمایہ کاری میں ہے۔ سرمایہ کاری کے پیمانے کے حوالے سے، مسافروں اور سامان کی عام نقل و حمل کے لیے ایک نئی الیکٹریفائیڈ ریلوے لائن، سنگل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج تعمیر کی جائے گی۔ مسافر ٹرینوں کی ڈیزائن کی رفتار 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم ہے، اور مشکل حصوں کے لیے ڈیزائن کی رفتار کم ہو جائے گی۔ ہنوئی حب کے علاقے سے گزرنے والے حصے کی ڈیزائن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ منسلک حصوں اور برانچ لائنوں کی ڈیزائن کی رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔ فوری سرمایہ کاری مسافر ٹرینوں کے لیے 160km/h اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 120km/h کی رفتار سے چلنے کے لیے انفارمیشن سسٹم، سگنلز اور سہولیات میں ہے۔

اس ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کی حمایت کرتے ہوئے ویتنام ریلوے اکنامکس اینڈ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے سابق چیئرمین پروفیسر ڈاکٹر بوئی شوان فونگ نے کہا کہ یہ منصوبہ چین اور خطے کے دیگر ممالک کے ساتھ ساتھ یورپ کے ساتھ روابط پیدا کرے گا، اس طرح ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ ملے گا۔ خاص طور پر، فی الحال، دو گروتھ پولز کو جوڑنے والے ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے میں صرف 1,000 ملی میٹر گیج پرانا ہے، اور نقل و حمل کی گنجائش ضروریات کو پورا نہیں کرتی، اس لیے اس منصوبے میں سرمایہ کاری انتہائی ضروری ہے۔

مسٹر فونگ کو جس چیز سے ہچکچاہٹ ہے وہ یہ ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ کے منصوبے کے مطابق اس راستے کو ڈبل ٹریک بنانے کی تجویز ہے، پہلا مرحلہ سنگل ٹریک ہوگا۔ "نظریاتی طور پر، نقل و حمل کی صلاحیت کے حسابات اور پیشین گوئیوں کی بنیاد پر، وزارت فضلے سے بچنے کے لیے پہلے مرحلے میں ایک سنگل ٹریک بنانے کی تجویز کرتی ہے، پھر جب ٹرانسپورٹ کی طلب بڑھے تو ڈبل ٹریک بنائے۔ تاہم، تکنیکی طور پر، اگر ہم بعد میں ایک ہی ٹریک کا فائدہ اٹھا کر ڈبل ٹریک بنائیں گے، تو یہ بہت پیچیدہ ہوگا، کیونکہ ریلوے کی خاص خصوصیات ہیں، سڑکوں کے برعکس، جہاں پر بائی پاس ہو سکتا ہے،" انہوں نے کہا، پی ایچ ڈی نے کہا۔ سرمایہ کاری کے مرحلے کا احتیاط سے حساب لگانا ضروری ہے۔

ماہر نے تبصرہ کیا کہ ماہرین کی ٹیم کے ساتھ ساتھ گھریلو اداروں کو اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے متحرک کرنا بھی ایک ایسا مسئلہ ہے جس پر غور کرنے کی ضرورت ہے، تاکہ ملکی وسائل کے زیادہ سے زیادہ استعمال کو یقینی بنایا جا سکے، جو کہ مستقبل میں ریلوے کی صنعت کی ترقی کی بنیاد ہے۔

جیسا کہ توقع ہے، اگر قومی اسمبلی نے اگلے اجلاس میں سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دی تو سرمایہ کاری کے منصوبے کی منظوری دے دی جائے گی اور سائٹ کلیئرنس کا کام 2025 کی تیسری سہ ماہی میں کیا جائے گا۔ توقع ہے کہ یہ ریلوے لائن 2026 سے لگائی جائے گی اور بنیادی طور پر 2030 میں مکمل ہو جائے گی۔ یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ "عالمی تجربہ بتاتا ہے کہ"، مذکورہ بالا تیاری کے عمل کے دوران وزارت ٹرانسپورٹیشن کے عمل کو حاصل کرنا مشکل ہے، جس پر عمل درآمد کے لیے حکومتی وقت پر غور کرنا مشکل ہے۔ سروے اور ڈیزائن کے وقت میں اضافہ اور 2030 تک تکمیل کو یقینی بنانے کے لیے تعمیراتی وقت کو مختصر کرنا لیکن تحقیق کے لیے مزید وقت دینا۔

ماخذ: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html