آئل ٹینکر کمپنی نے بڑے منافع کا اعلان کر دیا۔

مثبت ترقی

2023 کی پہلی سہ ماہی کے اختتام پر، پیٹرو ویتنام ٹرانسپورٹیشن کارپوریشن (PVTrans) کی مجموعی مالیاتی رپورٹ نے کاروباری کارکردگی میں مثبت اضافہ ریکارڈ کیا۔

خالص آمدنی VND 2,536 بلین سے زیادہ ہو گئی اور ٹیکس سے پہلے کا مجموعی منافع VND 385 بلین سے تجاوز کر گیا، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 32% زیادہ ہے۔ کارپوریٹ انکم ٹیکس کے بعد خالص منافع میں 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں 27% سے زیادہ کا اضافہ ہوا، جو VND 306 بلین سے زیادہ ہو گیا۔

Doanh nghiệp tàu dầu công bố lãi lớn- Ảnh 1. — حال ہی میں، آئل ٹینکر مارکیٹ میں مال برداری کی بلند شرحوں کے ساتھ نمایاں بہتری دیکھی گئی ہے، جس سے کاروباروں کو آمدنی میں اضافہ کرنے میں مدد ملی ہے (مثالی تصویر)۔

یہ نتیجہ بنیادی طور پر PVTrans کے اپنے بیڑے کو وسعت دے کر اور کارپوریشن اور اس کے ذیلی اداروں کی آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنا کر نقل و حمل کے کاروبار سے اپنے منافع میں اضافہ کرنے کی وجہ سے حاصل ہوا ہے۔

دریں اثنا، کنٹینر بحری جہازوں، بلک کیریئرز، اور آئل ٹینکرز کے ساتھ "تین ٹانگوں والے اسٹول" کاروباری ماڈل پر کام کرتے ہوئے، ویتنام میری ٹائم ٹرانسپورٹ کارپوریشن (وسکو) نے اپنے آئل ٹینکر بیڑے کے موثر آپریشن کی بدولت انعامات بھی حاصل کیے ہیں۔ 2024 کے پہلے تین مہینوں میں، ووسکو کی آمدنی 1,112 بلین VND تک پہنچ گئی اور اس کا بعد از ٹیکس منافع 74.5 بلین VND تک پہنچ گیا، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں معمولی اضافہ ہے۔

ووسکو کے نمائندوں کے مطابق، ڈرائی کارگو اور کنٹینر شپنگ مارکیٹ میں چیلنجوں کے باوجود، کمپنی نے پیشرفت پر گہری نظر رکھی ہے اور مارکیٹ کے مواقع سے مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھایا ہے۔ خاص طور پر آئل ٹینکر سیکٹر میں، کمپنی نے آمدنی میں اضافہ اور انتظامی اور آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے اپنے کاروباری آپریشنز میں حل نافذ کیے ہیں۔

خاص طور پر، کمپنی نے پیٹرولیم مصنوعات کی نقل و حمل کی مارکیٹ کی ترقی کا اندازہ لگایا، اس پر غور کیا اور اس کا فائدہ اٹھایا۔ Q1 2024 میں، کمپنی نے آئل ٹینکرز کے لیے نسبتاً زیادہ مال برداری کی شرحوں کے ساتھ معاہدوں کو حاصل کرنا جاری رکھا۔ اس کے علاوہ، کمپنی نے دو کیمیکل ٹینکرز، ڈائی ہنگ اور ڈائی تھانہ سے بھی آمدنی حاصل کی، جو تین سال کے لیے ننگی کشتی کی بنیاد پر چارٹر کیے گئے تھے۔

ان کے اعلی کاروبار کی شرح کی وجہ سے، آئل ٹینکرز نمایاں آمدنی پیدا کرتے ہیں۔ پانچ موثر طریقے سے کام کرنے والے آئل ٹینکرز نے ووسکو کے مجموعی کاروباری نتائج کو بہتر بنانے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔

تاہم، تمام آئل ٹینکر کے کاروبار "بڑا منافع نہیں کما رہے ہیں۔" VIPCO پیٹرولیم ٹرانسپورٹیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو 2024 کی پہلی سہ ماہی میں منافع میں کمی کا سامنا کرنا پڑا، بنیادی کمپنی کی خالص آمدنی 116 بلین VND تک پہنچ گئی، جو کہ اسی مدت کے مقابلے میں 20% سے زیادہ کی کمی ہے۔ کارپوریٹ انکم ٹیکس کے بعد منافع میں 28% سے زیادہ کی کمی ہوئی، جو 19.3 بلین VND تک پہنچ گئی۔

وپکو کی وضاحت کے مطابق، سہ ماہی میں نقل و حمل کی آمدنی میں اس کے اپنے بیڑے سے باہر کام کرنے والے جہازوں سے اضافی آمدنی شامل تھی۔ مزید برآں، دو جہازوں کی بڑی مرمت کی جا رہی تھی، جس کے نتیجے میں Q1/2023 کے مقابلے میں دستیاب جہاز کے دنوں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی، اس طرح Q1/2024 میں آمدنی میں کمی ہوئی۔ مزید برآں، کمپنی نے اپنے بحری بیڑے سے باہر ایک سفر کیا، جس کی وجہ سے 28.8 بلین VND کی فروخت شدہ اشیاء کی قیمت میں اضافہ ہوا۔

ایک ہی وقت میں، دو بڑے جہازوں کی مرمت کے نتیجے میں Q1/2023 کے مقابلے میں زیادہ بار بار دیکھ بھال کے اخراجات آئے۔ اسی مدت کے مقابلے میں بینک کی شرح سود کم ہونے کی وجہ سے مالیاتی آمدنی میں بھی کمی واقع ہوئی، جبکہ کاروباری انتظامی اخراجات میں صرف تھوڑا سا اضافہ ہوا۔

VIPCO کی طرح، PVTrans Pacific ، ایک پٹرولیم ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے بھی 2024 کے پہلے تین مہینوں کے دوران منافع میں کمی ریکارڈ کی ہے۔ اگرچہ خالص آمدنی 373 بلین VND تک پہنچ گئی، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے زیادہ ہے، بعد از ٹیکس منافع صرف 46 بلین VND تک پہنچ گیا، جو کہ ایپ کے مقابلے میں VXND کی معمولی کمی ہے۔ 2023۔

کمپنی کے ایک نمائندے نے وضاحت کی کہ 2024 کی پہلی سہ ماہی میں آمدنی میں اضافہ ہوا کیونکہ پیسفک کا بیڑا بین الاقوامی مارکیٹ میں سازگار مال برداری کی شرحوں کے ساتھ کام کرتا رہا۔ تاہم، شرح مبادلہ کے فرق اور مالیاتی آمدنی میں کمی کی وجہ سے منافع پھر بھی کم ہوا، جس سے کمپنی کے مجموعی منافع پر اثر پڑا۔

ایک امید افزا مارکیٹ۔

ماہرین کے مطابق، 2024 میں، مائع کارگو شپنگ مارکیٹ، بشمول خام تیل اور پیٹرولیم مصنوعات، بحر اوقیانوس کے خطے سے برآمدات کے حجم، مستحکم چینی کھپت کی طلب، اور ریفائنری کے دوبارہ شروع ہونے کی وجہ سے عام طور پر مثبت رجحان برقرار رکھے گی۔

مزید برآں، مشرق وسطیٰ میں تناؤ اور روس-یوکرین تنازعہ بدستور معاون عوامل بنے ہوئے ہیں، کیونکہ جہاز رانی کے طویل فاصلے اور اوقات محدود جہازوں کی سپلائی کی وجہ سے بڑھ جاتے ہیں، جس سے مال برداری کی شرح بڑھ جاتی ہے۔

ایل پی جی شپنگ مارکیٹ کے لیے، آؤٹ لک مثبت رہتا ہے، لیکن 2023 کے آخر میں مال برداری کی شرحیں اپنی بلند ترین سطح سے کم ہیں۔ مارکیٹ کی طلب اور رسد کے توازن کے توازن پر واپس آنے کی توقع ہے کیونکہ پچھلے معاون عوامل جیسے کہ امریکہ اور ایشیا کے درمیان پروپین کی قیمت میں فرق، اور پاناما کینال میں رکاوٹیں، ان کے اثرات کو بتدریج کم کرتی ہیں۔

بلک کارگو شپنگ کے لیے، 2024 کے لیے بحالی کا رجحان پیش کیا گیا ہے جس کی بدولت بحر اوقیانوس کے خطے کے مستحکم برآمدی حجم کی وجہ سے طلب اور رسد کے مثبت توازن کی بدولت… لیکن یہ 2021-2022 کی ریکارڈ سطح تک پہنچنے کا امکان نہیں ہے۔

مارکیٹ کے امکانات کو دیکھتے ہوئے، PVTrans کی قیادت نے بتایا کہ 2024 میں، کمپنی VND 8,800 بلین کی آمدنی حاصل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، جو 2023 کے منصوبے کے مقابلے میں 29.4 فیصد اضافہ ہے۔ VND 760 بلین کا بعد از ٹیکس منافع، 2023 کے منصوبے کے مقابلے میں 41.3 فیصد اضافہ؛ اور ریاستی بجٹ میں 354 بلین VND کا حصہ ڈالیں۔ کل متوقع سرمایہ کاری VND 3,364 بلین ہے، جس میں VND 3,102 بلین جہاز کی سرمایہ کاری اور VND 262 بلین ممبر یونٹوں کے لیے سرمائے کی شراکت کے لیے شامل ہیں۔

اپنے بیڑے کے بارے میں، PVTrans نے کہا کہ وہ ایک VLGC جہاز، ایک Aframax جہاز، یا دو MR جہازوں کو حاصل کرنے کے لیے پچھلے سال سے شروع کیے گئے پروجیکٹ میں $58 ملین کی سرمایہ کاری کرے گا۔ ایک کیمیکل ٹینکر یا ایک بلک کیریئر حاصل کرنے کے لیے پچھلے سال سے شروع کیے گئے پروجیکٹ میں $22 ملین؛ اور 2024 میں ایک نئے سرمایہ کاری کے منصوبے میں 52 ملین ڈالر دو MR جہاز یا ایک Aframax جہاز حاصل کرنے کے لیے۔

ووسکو کی حکمت عملی کے مطابق، کمپنی مختلف شکلوں کے ذریعے آپریشن یا سرمایہ کاری کے لیے مزید جہازوں کی تلاش اور لیز پر مالی وسائل پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، مارکیٹ کی پیش رفت کی نگرانی جاری رکھے گی۔ اس کے ساتھ ساتھ، یہ انتظام کو مضبوط کرتا رہے گا، خاص طور پر ایندھن، اسپیئر پارٹس اور سپلائیز کے انتظام میں، کھپت کو کم کرنے، ایندھن اور اسپیئر پارٹس کے نقصان کو روکنے اور کم لاگت کے لیے۔

ماخذ