ملاح کی زندگی - لہروں پر چلنا: ویتنام کا 'ایک کپتان کے چار ستون'

اپنی جوانی سے ہی سمندر سے چپکے ہوئے، ویتنامی ملاح پوری دنیا کا سفر کر چکے ہیں۔ انہوں نے اپنی زندگیوں کو طویل، دور دراز سفر کے ساتھ نشان زد کیا۔ پہلی نسل سے لے کر آج کے جانشینوں تک، ویتنامی ملاحوں نے سمندر سے اپنی زندگی کی کہانیاں سنائیں۔ "Ha - Tu - Du - Khoi" چار ناموں کو ویتنامی سمندری صنعت میں ملاحوں کی نسلوں کے ذریعہ "چار ستون" کیوں سمجھا جاتا ہے؟ سمندری سفر کے علمبردار اکثر کپتانوں کو "کیپٹن" کہتے ہیں، انگریزی میں لفظ "کپتان" کی ایک مختصر شکل۔ اکتوبر 2023 کے آخر میں، ہو چی منہ سٹی کیپٹنز کلب کے اراکین نے کیپٹن نگوین مانہ ہا سے ملاقات کی، جو ڈسٹرکٹ 4، ہو چی منہ سٹی میں رہتے ہیں۔ 85 سال کی عمر میں کیپٹن ہا کی ٹانگیں سمندروں کی لہروں پر سوار ہوتی تھیں لیکن اب انہیں کرسی پر جم کر رہنا پڑتا ہے۔ اس نے دروازہ کھولنے کے لیے پہیے والی کرسی کے ساتھ اپنا راستہ طے کیا، انڈسٹری میں اپنے جونیئرز کا استقبال کرتے وقت اس کی آواز خوش گوار تھی۔ کیپٹن ہا نے دیکھنے والے کو پہچاننے کے لیے جھنجھلا کر مذاق کرتے ہوئے کہا: "میری آنکھیں 40 سال سے زیادہ عرصے سے سمندر میں ہیں، اور میں 17 سال سے اسپیشلسٹ ہوں، اس لیے مجھے اپنے لینز بدلنے پڑے۔ اب وہ "امریکی آنکھیں" ہیں، وہ آنکھیں نہیں جو میرے والدین نے مجھے دی تھیں۔

بائیں سے دائیں: کیپٹن نگوین مانہ ہا، کیپٹن تران کھنہ ڈو، کیپٹن نگوین وان ٹرونگ، مرحوم کپتان نگوین ڈنہ ٹو

ویتنام کے سمندری لوگ اکثر "ویتنامی کپتانوں کے چار ستون" کا ذکر کرتے ہیں، کیپٹن ہا نے وضاحت کی: "1966 میں امریکی طیاروں نے سمندر میں ویتنامی ٹرانسپورٹ بحری جہازوں پر شدید حملہ کیا۔ میری ٹائم ٹرانسپورٹ انڈسٹری کو مضبوط بنانے کے لیے، جون سے ستمبر 1966 تک، میری ٹائم ایڈمنسٹریشن اور شپنگ کمپنی نے چار نوجوان کیپٹن مقرر کرنے کا فیصلہ کیا، جو جنگ کے لیے سب سے بڑے علم کی قربانی دینے کے لیے تیار تھے۔ اس وقت ویتنامی میری ٹائم انڈسٹری کے جہاز"۔ خاص طور پر، کپتان Nguyen Dinh Tu، جو اس وقت 29 سال کے تھے، کو Huu Nghi جہاز کا کپتان مقرر کیا گیا تھا، جس کا وزن 750 ٹن تھا۔ اس کے بعد کیپٹن ہا، 27 سال کی عمر میں، 750 ٹن وزنی ہوآ بن جہاز کا کپتان بن گیا۔ ستمبر 1966 میں، 31 سال کی عمر کے کیپٹن ٹران کھنہ ڈو نے 1,000 ٹن وزنی جہاز 20 تھانگ 7 کی کمانڈ کی۔ اور مسٹر Ngo Dinh Khoi، ایک 32 سالہ بحری تجربہ کار، 800 ٹن مال بردار جہاز Thong Nhat کے کپتان تھے۔ کیپٹن ہا نے کہا کہ "انہوں نے ہمیں اس لیے بلایا کیونکہ انہوں نے پہلے کپتانوں کا اس وقت میری ٹائم انڈسٹری کے ستونوں سے موازنہ کیا تھا۔" جنگ کے دوران پہلے بحری بیڑے کا مشن امریکی ناکہ بندی کو توڑنا، Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou کے راستے کو برقرار رکھنا، غیر ملکی تجارتی برآمدات کو بیرون ملک منتقل کرنا اور ضروری سامان کو وطن واپس لانا تھا۔ اپریل 1975 کے بعد، کیپٹن نگو ​​ڈنہ کھوئی کے علاوہ، جو فوج میں خدمات انجام دیتے رہے، باقی تینوں کپتانوں نے ویتنام میں پہلے سمندر میں جانے والے ٹرانسپورٹ بحری جہازوں کی راہ ہموار کرنے میں اپنا کردار ادا کیا۔ کیپٹن ہا نے پُرجوش انداز میں 1975 کے سفروں کا ذکر کیا: ستمبر کی سہ پہر سے اکتوبر 1975 کے آخر تک، ان کی کمان میں، 20,000 ٹن وزنی تیل کا ٹینکر جس کا نام Cuu Long 01 تھا، روٹرڈیم (ہالینڈ) کی بندرگاہ سے نکلا، شمالی بحر اوقیانوس کو عبور کیا، بحیرہ پورٹریس سے گزرتا ہوا بحیرہ پورٹریس میں داخل ہوا۔ (اٹلی) 20,000 ٹن تیل حاصل کرنے کے لیے، پھر نہر سویز (مصر) کو عبور کیا اور ہا لانگ بے میں لنگر انداز ہونے سے پہلے سنگاپور کی بندرگاہ پر رک گیا۔ یہ ویتنام کا پہلا آئل ٹینکر تھا، جو ملک کے دوبارہ اتحاد کے دوران ایک عظیم قومی اثاثہ تھا۔ اس سال کیپٹن ہا کی عمر 36 سال تھی۔ کیپٹن ہا نے اعتراف کیا کہ "اس سفر کی بدولت، میں ایک کپتان کے طور پر اپنے کیریئر میں زیادہ پختہ ہو گیا، حالانکہ میں نے صرف گھریلو سمندری صنعت میں تربیت حاصل کی تھی۔" سفر کے بعد، وہ سمندر کا راستہ کھولنے والا پہلا ویتنامی کپتان سمجھا جاتا تھا۔

Nguyen Manh Ha (بائیں سے دوسرا) اور 1977 میں نئے Ro-Ro Hau Giang جہاز کی تعمیر کی نگرانی کے لیے مامور اہلکاروں کا گروپ۔

جس دن شمال اور جنوب کو دوبارہ ملایا گیا، کیپٹن ہا سونگ ہوونگ جہاز کا چیف ساتھی تھا - پہلا جہاز جس میں 541 جنوبی فوجی اور افسران تھے جو دوبارہ منظم ہوئے اور سائگون پر قبضہ کر لیا۔ کیپٹن ہا کو منتقل کیا گیا: "ان سپاہیوں اور افسروں میں، سائگون کے بہت سے لوگ بھی تھے۔ جب جہاز 13 مئی 1975 کو ناہا رونگ میں ڈوب گیا تو وہ اپنے اہل خانہ اور دوستوں کے بازوؤں میں رو پڑے۔"

چارٹ پر پنسل کا نشان تلاش کریں۔

ویتنامی کپتانوں کے چار ستونوں میں اب صرف دو لوگ رہ گئے ہیں: کیپٹن نگوین مانہ ہا اور کیپٹن تران خان دو۔ انضمام کی مدت میں، ویتنامی افسران اور عملے کے پہلے سمندر میں جانے والے بحری جہاز (SQTV) کی قیادت پہلے کپتانوں نے کی جنہوں نے سمندر میں دور تک جانے کی راہ ہموار کی۔ ستمبر 1977 میں، کیپٹن ہا کو ویتنام کا پہلا نو تعمیر شدہ جہاز، جس کا نام Ro-Ro Hau Giang تھا، 12,800 ٹن ہالینڈ میں خریدا گیا تھا۔ مسٹر ٹران کھنہ ڈو کو کپتان کے طور پر تفویض کیا گیا تھا، کیپٹن ہا کے ساتھ مل کر، اس جہاز کو لے کر کوپن ہیگن (ڈنمارک) سے بحیرہ بالٹک کے اس پار سے Skellftehamn (سویڈن) کی بندرگاہ تک سامان لینے کے لیے راستہ کھولا، پھر شمالی بحر اوقیانوس، بحیرہ روم کو سوئز کینال کے ذریعے، بحر ہند کے پار ویتنام تک پہنچا۔ 1982 میں، ویتنام کی سمندری تاریخ میں پہلی بار، تھائی بن بحری جہاز 15,000 ٹن سے زیادہ وزنی تھا، کیپٹن Nguyen Dinh Tu اور SQTV نے بحر ہند کو عبور کیا، آئیوری کوسٹ کا راستہ کھولنے کے لیے کیپ آف گڈ ہوپ (جنوبی افریقہ) سے گزرا۔ پھر بحر اوقیانوس کو عبور کر کے کیوبا گئے، پھر پاناما کینال سے ہوتے ہوئے جہاز لے گئے، بحرالکاہل کو عبور کرتے ہوئے جاپان گئے اور پھر فادر لینڈ لوٹ گئے۔ کیپٹن ٹو پہلے ویتنامی کپتان تھے جنہوں نے مغرب سے مشرق تک دنیا کا چکر لگانے کے لیے ایک بڑے ٹن وزنی جہاز کی قیادت کی (مسٹر ٹو کا انتقال 1997 میں ایک سنگین بیماری کی وجہ سے ہوا)۔

Sextant ایک سمندری آلہ ہے جو آسمانی جسم اور افق کے درمیان زاویہ کی پیمائش کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، مشاہدے کے وقت جہاز کی پوزیشن کا تعین کرتا ہے۔

اس وقت، جہاز پر واحد سامان تھا جو سمندر میں پوزیشن کا تعین کرنے کے لیے ریڈار، گائرو کمپاس اور ریڈیو ڈائریکشن تھا۔ مواصلات کے حوالے سے، اس وقت صرف VHF سگنلز کی ترسیل کرنے والا ریڈیو اسٹیشن تھا، آج کی طرح GPS گلوبل پوزیشننگ ڈیوائس نہیں تھی۔ سمندر پر جہاز کی پوزیشن کا تعین کرنا بنیادی طور پر کپتان کی پیشین گوئیوں پر مبنی تھا اور فلکیات کے ذریعے جہاز کی سمت کا تعین کرتا تھا۔ 40 سال سے زیادہ سمندری سفر کا تجربہ رکھنے والے کپتان کیپٹن Nguyen Manh Ha نے Fareast نامی مال بردار جہاز پر سفر کی یاد کو یاد کرتے ہوئے کہا: "ایک چاندنی رات، سمندر پرسکون تھا، تقریباً 2 بجے، میں ابھی بھی کاک پٹ میں ہی تھا کہ بحرالکاہل کے سب سے گہرے سمندر میں سے گزرتے ہوئے جہاز کا مشاہدہ کرنے کے لیے، بحرالکاہل میں ریکارڈ کیا گیا۔ گہرے نیلے سمندر کو دیکھتے ہوئے، میں اچانک کانپ گیا جب میں نے سوچا کہ یہاں ڈوبنے والے جہاز کو بچانے کا کوئی ذریعہ نہیں ہوگا۔" اور کیپٹن Tran Khanh Du کے ساتھ یادگار سفر 1968 میں ہوا تھا۔ اس وقت انہیں Guangzhou (چین) سے Hai Phong تک 1,500 ٹن جیٹ فیول لے کر جانے والے Cuu Long جہاز کا کپتان بننے کا حکم دیا گیا تھا تاکہ وہ فضائیہ کو سپلائی کرنے کے لیے جنرل ڈیپارٹمنٹ آف لاجسٹک کے حوالے کر دے۔ 1969 میں، Cuu Long جہاز کو "VT5" مہم - سامان کی نقل و حمل کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ یہ مہم 3 ماہ تک جاری رہی، اہم سامان ہتھیار، گولہ بارود، فوجی وردی اور جنوبی میدان جنگ کے لیے ایندھن تھا۔ 3 مہینوں میں، Cuu Long جہاز کے ذریعے نقل و حمل کا کل حجم 1969 کے پورے سال کے برابر تھا۔ یہ کیپٹن ڈو کے لیے ایک ناقابل فراموش یاد تھی، جس کے بارے میں انھوں نے 1969 میں ایک جذباتی نظم میں لکھا تھا: "بارودی سرنگوں پر قابو پانا، جنگی جہازوں کو پیچھے چھوڑنا، گرتے ہوئے بموں کے نیچے پیش قدمی کرنا۔ کھلے سمندر کا گشت کرنا، وسطی خطے میں لاٹ اور مون گن کو لانا ہے۔ ٹرونگ سن پائپ لائن کو پیوند کرنا تاکہ لوگوں کے لیے، جنوب کے فوجیوں کے لیے تیل ہمیشہ کے لیے بہے"۔ (جاری ہے)

اس وقت، ہم نے وسیع سمندر پر جہاز کی پوزیشن کا تعین کرنے کے لیے سورج کی اونچائی یا ستاروں سے بھرے آسمان میں روشن ترین ستاروں کا مشاہدہ اور پیمائش کرنے کے لیے ننگی آنکھ اور سیکسٹینٹ (بحری پیمائش کا آلہ) استعمال کیا۔ ہم اکثر مذاق میں کہا کرتے تھے کہ ہم دور سمندر کے چارٹ پر پنسل ڈاٹ تلاش کر رہے تھے۔ کیپٹن Nguyen Manh Ha

مسٹر ہا ویتنام جنگ کے دوران کپتانوں میں سب سے کم عمر تھے۔ وہ 1975 کے بعد سمندر میں جانے والے جہاز پر بھیجا جانے والا پہلا شخص تھا ۔ کیپٹن ٹائیو وان کنہ ، 85 سالہ، ویتنام کیپٹنز کلب کے سابق صدر۔

Thanh Nien اخبار

ماخذ