16 اپریل کی صبح، ٹرانسپورٹ کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے فیلڈ ورکنگ گروپ، ایجنسیوں، یونٹس اور دو صوبوں Phu Yen اور Khanh Hoa کے ساتھ ایک آن لائن میٹنگ کی صدارت کی تاکہ بائی جیو سرنگ کے گرنے کے واقعے کے بعد مکمل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تیز ترین حل پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔

میٹنگ میں رپورٹ کرتے ہوئے، فیلڈ ورکنگ گروپ میں موجود یونٹس کے نمائندوں نے جو صورتحال کو براہ راست سنبھال رہے ہیں، کہا کہ بائی جیو ٹنل (سرنگ نمبر 23) کو مضبوط کیا جا رہا ہے۔

12 اپریل کو، بائی جیو ٹنل کی پرانی کنکریٹ لائننگ کو منہدم کرتے ہوئے، ٹنل کے محراب پر لینڈ سلائیڈنگ ہوئی، جس سے تقریباً 150m3 چٹان اور مٹی گر گئی، جس سے ریلوے کی کارروائیوں میں خلل پڑا؛ تعمیراتی سامان کو کوئی نقصان یا نقصان نہیں پہنچا۔

واقعے کے فوراً بعد، سرمایہ کار، نگران کنسلٹنٹ، اور تعمیراتی ٹھیکیدار نے فوری طور پر ویتنام ریلوے کارپوریشن اور متعلقہ یونٹس کے ساتھ ہاؤ سون - ڈائی لانہ سیکشن کو بند کرنے، ٹنل پر سڑک کی ٹریفک کو موڑ کر تباہی سے نمٹنے کے اقدامات پر عمل درآمد کرنے کے لیے رابطہ کیا۔

13 اپریل کو تقریباً 3:30 بجے تک، لینڈ سلائیڈ کو بنیادی طور پر ہٹا دیا گیا تھا تاکہ A-ٹائپ سپورٹ فریم کو منہدم ہونے کی جگہ پر رکھنے اور کنکریٹ کا چھڑکاؤ کرنے کی تیاری کی جا سکے۔ تاہم، سرنگ کی لائننگ (موسماتی چٹان) کے اوپر پیچیدہ ارضیات کی وجہ سے لینڈ سلائیڈنگ کا سلسلہ جاری رہا، جس سے لوگوں اور گاڑیوں کا کام جاری رکھنا غیر محفوظ ہو گیا۔

اس لیے، اس میں شامل فریقین نے فریم A کو منہدم ہونے والی پوزیشن میں ڈالنے کے لیے بہت سے دوسرے حل نافذ کیے ہیں لیکن ایسا نہیں کر سکے۔ خشک مٹی اور گرنے والی چٹانوں نے سرنگ کے کراس سیکشن کو بھر دیا۔

15 اپریل کو، متعلقہ یونٹس نے کھلی طرف والے سیمنٹ مارٹر کا چھڑکاؤ کرکے، ڈھیلی مٹی اور چٹان کو مضبوط بنانے اور سخت ہڈیاں بنانے کے لیے دباؤ والے سیمنٹ مارٹر کو اسپرے کرنے کے لیے سیل بنانے کے لیے اینکرز ڈال کر سرنگ میں منہدم مٹی کے بلاک کو مضبوط کیا۔

ایک ہی وقت میں، پہاڑ کی چوٹی پر، سرنگ کے گرنے کے مقام پر، ارضیاتی تلاش کی ڈرلنگ کی گئی تاکہ منہدم ہونے والی مٹی میں سیمنٹ مارٹر ڈالنے کے لیے اندر کے سنکھول کی حالت کا جائزہ لیا جا سکے اور ساتھ ہی منہدم ہونے والے خلا کو پُر کیا جا سکے تاکہ سرنگ کی چوٹی پر موجود چٹان کو مستحکم کیا جا سکے۔

"فاؤنڈیشن کے مستحکم ہونے کے بعد، 16 اپریل کو، ہم لنگر ڈرلنگ کا سامان، ہائی پریشر گراؤٹنگ مشین، مکسنگ اسٹیشن، اینکرز... تیار کریں گے تاکہ ڈرلنگ کو آگے بڑھایا جائے اور لنگر کو سنکھول کے منہ میں داخل کیا جائے اور ایک مستحکم بانڈ بنانے کے لیے ہائی پریشر گراؤٹ کو انجکشن لگایا جائے۔ اور سپورٹ فریم کو انسٹال کریں جب ہم اسے پکڑنے کے لیے کھودتے ہیں۔

تمام سپورٹ فریموں کو پوزیشن میں انسٹال کرنے کے بعد، منظور شدہ ڈیزائن کے مطابق سرنگ کی گراؤٹنگ اور کنکریٹ لائننگ کے ساتھ آگے بڑھیں۔ توقع ہے کہ نارتھ-ساؤتھ ٹرین نیٹ ورک کو کھولنے کے لیے علاج 22 اپریل تک مکمل ہو جائے گا،‘‘ آن سائٹ ورکنگ گروپ کے نمائندے نے بتایا۔

یہ معلوم ہے کہ سونگ دا ٹھیکیدار شام 4:00 بجے سائٹ پر سازوسامان، تعمیراتی مشینری، مواد اور 20 سے زیادہ افسران اور کارکنوں کو جمع کرے گا۔ آج دوپہر، اور اسی دن کی شام تک تعمیراتی جگہ پر تعینات کر سکتے ہیں۔

اس کے ساتھ ساتھ، کنسٹرکشن انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی 3 کے تقریباً 80 ملازمین، ریلوے یونٹس کے 100 سے زائد ملازمین جیسے فو خان ​​ریلوے جوائنٹ اسٹاک کمپنی، روٹ کا انتظام کرنے والی یونٹ، ریلوے ایکسپلائیٹیشن برانچ... تقریباً 250 ملازمین کو تعمیراتی سائٹ پر بھیج رہے ہیں تاکہ دن رات 24/24 کو ہینڈلنگ اور ٹھیک کرنے پر توجہ دیں۔ مقصد شیڈول سے پہلے مکمل کرنا ہے۔

Xuan Ngoc Iron Road 2 272.jpeg
کارکن ایک سرنگ کے اندر کام کر رہے ہیں جہاں لینڈ سلائیڈنگ نے شمالی-جنوبی ریلوے کو درہم برہم کر دیا ہے۔ تصویر: فونگ ڈائن۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے بورڈ آف ممبرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مانہ نے مزید کہا کہ اوسطاً، ریلوے روزانہ 10 ٹرینیں لے جاتی ہے۔ گزشتہ رات (15 اپریل) تک، اس نے Tuy Hoa اسٹیشن (صوبہ Phu Yen میں) سے Gia اسٹیشن ( Khanh Hoa صوبے میں) اور اس کے برعکس 38 مسافر ٹرینوں پر 13,000 سے زیادہ مسافروں کی نقل و حمل کا انتظام کیا تھا۔ مفت کھانا اور مشروبات فراہم کرنا... مسافروں کے ٹکٹوں کی فروخت کے منصوبے کے مطابق مسافر ٹرینوں کو منظم کرنا جاری رکھنا، مسافروں کی نقل و حمل کی تنظیم کے معیار کو بہتر بنانے کے ساتھ۔

سامان کے حوالے سے، واقعے کی وجہ سے، 77 مال بردار ٹرینیں بلاک کر دی گئیں۔ ریلوے کو سامان کی منتقلی کے لیے شپپر کے ساتھ بات چیت کرنی پڑی، اور اب تک تازہ، منجمد اور ایکسپریس سامان کو ترجیح دیتے ہوئے 16 ٹرینوں کو واقعے کے علاقے سے منتقل کر چکی ہے۔

"یہ ایک واقعہ ہے جو ہماری صلاحیت اور کنٹرول سے باہر ہے، اس لیے ریلوے ٹرانسپورٹ کو بہت زیادہ نقصان پہنچا ہے۔ کارپوریشن تجویز کرتی ہے کہ تمام سطحوں کو سپورٹ کے لیے فنڈنگ ​​کے ذرائع پر غور کیا جائے۔ نقصان کو کم کرنے کے لیے، ہم تجویز کرتے ہیں کہ مقامی لوگ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کا بندوبست کریں تاکہ مسافروں کی خدمت کے لیے مقدار اور شرائط کو یقینی بنایا جا سکے۔

27 کمزور سرنگوں کو سنبھالنے کے لیے تقریباً 500 بلین VND شامل کرنے کی تجویز

مسٹر مانہ نے یہ بھی سفارش کی کہ بائی جیو ٹنل کے گرنے کے واقعے کے حل ہونے کے بعد، مجاز اتھارٹی کو اس راستے پر 12 کمزور سرنگوں کے لیے مرحلہ 1 کو تقویت دینے کے لیے سرمایہ مختص کرنے پر غور کرنا چاہیے جن کے علاج کے لیے ترجیح دی جانی چاہیے جس کی تخمینہ لاگت 500 بلین VND سے کم ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ پورے تھونگ ناٹ ریلوے لائن پر 27 کمزور سرنگوں کو ہینڈل کرنے کا منصوبہ ہے۔

6a720617 0033 44b3 b4d7 f6ea21b63f22.jpeg
ویتنام ریلوے کارپوریشن کے رہنما جائے وقوعہ پر ڈیوٹی پر تھے۔ تصویر: ایچ نام

میٹنگ کا اختتام کرتے ہوئے، نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے کہا کہ 12 اپریل کو ہونے والے واقعے کے فوراً بعد، وزارت ٹرانسپورٹ نے فورسز کو منظم اور حل کرنے کی ہدایت کی۔

ہینڈلنگ کے اگلے منصوبے اور سمت کے بارے میں، نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے زور دیا کہ ہنگامی صورتحال کے مطابق "4 آن سائٹ" اصول کے ساتھ ہینڈل کرنا ضروری ہے۔ ایک ہی وقت میں، 5 ضروریات کو یقینی بنائیں: جلد سے جلد راستے کی منظوری؛ سب سے تیزی سے قوت کو متحرک کرنا؛ سب سے زیادہ تخلیقی حل؛ مرمت میں حصہ لینے والے افسران، انجینئروں اور کارکنوں کے لیے مکمل حفاظت؛ یونٹس وزیر اعظم کی ہدایت کے مطابق 24/24 گھنٹے تعمیر کرنے کے لئے سب سے زیادہ وسائل مرکوز کرتے ہیں۔

نائب وزیر نے ویتنام ریلوے کارپوریشن سے یہ بھی درخواست کی کہ وہ یونٹوں کو مسافروں اور سامان کی آسانی سے نقل و حمل کے لیے ہدایت دیں، جس سے صارفین پر کم سے کم اثر پڑے، تحفظ اور حفاظت کو یقینی بنایا جائے۔