'ریلوے کو سوچ کی برف کو توڑنا چاہیے، خود ترسی اور دن بھر مشکلات کی شکایت کرنے سے گریز کرنا چاہیے'

Thanh Nien کے ساتھ ایک انٹرویو میں، ویتنام ریلوے کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ڈانگ سی مانہ نے کہا کہ پچھلے کچھ سالوں میں ریلوے انڈسٹری میں سب سے بڑی تبدیلی لیڈروں سے لے کر کارکنوں تک کی ذہنیت ہے۔

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — مسٹر ڈانگ سی مانہ، ویتنام ریلوے کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین

سب سے پہلے مارکیٹ کی سوچ، کاروباری سوچ ہے۔ اس کے بعد محکموں اور شعبوں کے درمیان ہم آہنگی اور تعاون کی سوچ ہے۔ اگر تقسیم اور تقسیم "میرا کام نہیں ہے"، تو یہ نہیں ہو سکتا۔

ہمیں یہ سوچتے ہوئے کہ ہم غریب اور مصیبت میں ہیں اور صرف شکایت اور نوحہ خوانی کرنے سے بچنا چاہیے۔ ہمیں اپنی ذہنیت کو بدلنا ہوگا۔ یہ مشکل ہے، لیکن ہمیں اٹھ کر تبدیلیاں تجویز کرنی چاہئیں۔ اگر ہم دن بھر مشکلات اور مصائب کی شکایت کریں تو کوئی اسے قبول نہیں کرے گا۔

اس کے بجائے، ہمیں واضح طور پر مشکلات، کمزوریوں اور حدود کی نشاندہی کرنی چاہیے۔ شناخت کے بعد، ہمیں ان کو مکمل طور پر حل کرنے پر توجہ دینی چاہیے۔ اگر ہم ایسا نہیں کر سکتے تو ہمیں حل تجویز کرنے چاہئیں۔ جہاں مسائل ہیں، ہمیں واضح طور پر نشاندہی کرنی چاہیے۔ ہم ہر جگہ جا کر یہ نہیں کہہ سکتے کہ ریلوے خاص ہے۔ ہمیں سوچ کی برف کو توڑنا چاہیے، جو آسان نہیں ہے۔

مسٹر ڈانگ سی مانہ، ویتنام ریلوے کارپوریشن کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین

* ریلوے نے مسلسل دو سالوں سے نقل و حمل میں منافع کمایا ہے، لیکن سڑک اور ہوائی نقل و حمل کے مقابلے ان کا مارکیٹ شیئر "ہزاروں کلومیٹر دور" ہے۔ تو جناب ریلوے کا مارکیٹ شیئر بڑھانے کا کیا حل ہے؟

- مسٹر ڈانگ سی مان: ماضی میں، ایک وقت تھا جب مسافر اور مال بردار ریلوے ٹرانسپورٹ دونوں کا مارکیٹ شیئر بہت زیادہ تھا، 1980 سے 1990 کی دہائی میں تقریباً 30 فیصد۔ اس وقت، نقل و حمل کے دیگر طریقے ابھی تک تیار نہیں ہوئے تھے، سفر بنیادی طور پر ریلوے پر انحصار کرتا تھا۔

ہم نے یہ بھی کھلے دل سے تسلیم کیا کہ ریلوے مارکیٹ شیئر اتنی تیزی سے کیوں گرا ہے۔ جزوی طور پر اس لیے کہ دوسری صنعتیں راکٹ تیار کر رہی تھیں، جب کہ ہم سست ہو رہے تھے۔ جزوی طور پر سبسڈی اور جڑت جیسی ساپیکش وجوہات کی وجہ سے۔

جائزہ لینے کے بعد، ہمیں حل کے ساتھ آنا چاہیے، جو ہمارے پاس ہے اس کے ساتھ اچھا کام کرنا۔ مثال کے طور پر، ایک ہی اسٹیشن، ایک ہی ٹرین، لیکن کارکردگی کو فروغ دینا ضروری ہے. جس چیز پر فعال طور پر غور نہیں کیا جا سکتا، اسے مجاز حکام کو صحیح پتہ پر تجویز کیا جانا چاہیے۔

مارکیٹ شیئر بڑھانے کے لیے، ہمیں قریب اور دور کشش پیدا کرنے کی کوششیں کرنے کی ضرورت ہے جیسے کہ اعلیٰ معیار کی ٹرینیں، ٹرینوں اور اسٹیشنوں پر سروس کے معیار کو بہتر بنانا؛ بارڈر گیٹس کو اندرون ملک تک لانے والی کارگو ٹرینیں...

لیکن طویل مدتی بنیاد کے لیے، سب سے اہم بات یہ ہے کہ انفراسٹرکچر کو ہٹانے کی تجویز دی جائے۔ ہم کسی سے بہتر سمجھتے ہیں کہ نقل و حمل کی رکاوٹوں کو دور کیے بغیر حل نہیں کیا جا سکتا۔ مثال کے طور پر، کارگو ٹرمینل میں کنیکٹیویٹی کا فقدان ہے، سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے گوداموں کا فقدان ہے، کارگو کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ ایریاز کی کمی ہے، وغیرہ۔

خوش قسمتی سے، جبکہ پہلے عوامی سرمایہ کاری کے وسائل بنیادی طور پر ٹرین کی حفاظت پر مرکوز تھے، اب وہ نقل و حمل کی رکاوٹوں پر زیادہ توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، 7,000 بلین VND ریلوے اپ گریڈ پروجیکٹ نئے مسافر اسٹیشنوں کو کھولنے، مال بردار اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ صنعتی پارکوں اور بندرگاہوں سے رابطہ بہت ضروری ہے۔

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — ٹرین کیفے بہت سے سیاحوں کے لیے چیک ان جگہ بن جاتا ہے۔

*لیکن ہم ریلوے کی خامیوں جیسے سست سفر اور ٹکٹ کی اونچی قیمتوں پر کیسے قابو پا سکتے ہیں؟

مارکیٹ شیئر بازار ہے، اگر یہ اچھی اور سستی ہو تو لوگ سفر کریں گے۔ ریلوے کو بڑی مقدار میں نقل و حمل، وقت کے حوالے سے متحرک رہنے اور موسم پر کم انحصار کرنے کا فائدہ ہے۔ لیکن حد یہ ہے کہ کنکشن ٹوٹ گیا ہے، یہ مکمل طور پر لاجسٹک نہیں ہے۔

ریلوے خاص سامان جیسے کمپریسڈ گیس، لیکویفائیڈ پیٹرولیم گیس، پٹرول اور کیمیکلز کی نقل و حمل کی ایک الگ سمت میں آگے بڑھ رہی ہے۔

اس کے علاوہ، ہمارے پاس ریلوے کو "کام کے سفر" میں تبدیل کرنے کا خیال بھی ہے، کیونکہ ٹرین میں سفر کرنے میں کافی وقت لگتا ہے، اگر ہم اس کا فائدہ اٹھا سکتے ہیں، مثال کے طور پر اسے وائی فائی سے لیس کرنے سے، مسافر مکمل طور پر ٹرین میں کام کر سکتے ہیں۔ یا سیر و تفریح میں مہارت رکھنے والی ٹرینیں، جیسے کہ ہائی وان پاس سے گزرنا، کھڑکیاں کھول کر سمندر کو اندر جانے دیں، آرام سے مناظر سے لطف اندوز ہوں...

ہمیں گنتی کے لیے ایک روڈ میپ کے ساتھ آنا چاہیے، ہم بکواس نہیں کر سکتے۔ مثال کے طور پر، اعلیٰ معیار کی ٹرین ہنوئی - دا نانگ SE19/20، اگرچہ قیمت میں اضافہ نہیں ہوا، لیکن بہت جلد اپنا سرمایہ بحال کر لیا کیونکہ سیٹ کے استعمال کی شرح 70% سے بڑھ کر 84% ہو گئی۔ جلد ہی، ہم ٹرین Saigon - Da Nang بنائیں گے۔ یا ٹرین Da Lat - Trai Mat میں شادی کے انعقاد کے بعد جنوری 2024 میں آمدنی میں 85% اضافہ ہوا۔

ہم یہ کر سکتے ہیں اور پراعتماد ہونا چاہیے، لیکن ہماری طاقت ابھی بھی کمزور ہے، اس لیے ہمیں پہلے کچھ جگہوں کو پائلٹ کرنا چاہیے، اور اگر وہ کامیاب ہو جائیں، تو ہم انھیں پھیلا سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ریلوے کافی شاپ کے ساتھ، ہم Gia Lam میں ایک جگہ کھولنے میں کامیاب ہوئے، اور ہمارے ساتھیوں کو اعتماد تھا، اور اب ہمارے پاس Hai Duong میں ایک اور ریلوے کافی شاپ ہے۔

*چین کے ساتھ ریل رابطہ انتہائی متوقع ہے۔ کیا ریلوے انڈسٹری کے پاس نئے ریل لنکس کھولنے کا کوئی منصوبہ ہے جناب؟

ریلوے کی منصوبہ بندی نے واضح طور پر مال برداری کے لیے افقی کنکشن کے بنیادی ڈھانچے کی نشاندہی کی ہے۔ اگر ہم سب سے زیادہ ضروری راستے کے بارے میں بات کریں تو یہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ روٹ ہے، جو فانگ چینگ اسٹیشن (چین) کے راستے کوانگ نین سے جڑتا ہے۔

اگر اس راستے سے فائدہ اٹھایا جاتا ہے تو یہ ہائی فوننگ بندرگاہ اور چین کے جنوب اور مغرب میں مغربی ایشیا اور یورپ تک کی صلاحیت کا فائدہ اٹھائے گا۔ یہ نقل و حمل کے لیے مختصر ترین راستہ ہوگا، اس طرح اخراجات میں کمی اور وقت کی بچت ہوگی۔ یہ ریلوے بہت ضروری ہے اور جلد ہی بننا چاہیے تھا، لیکن ابھی تک اٹکا ہوا ہے۔

دریں اثنا، لاؤس نے تھائی لینڈ، ملائیشیا اور چین کے ساتھ ریلوے کو جوڑنے کا منصوبہ بنایا ہے، جو ایک ٹرانس ایشین روٹ بنائے گا۔ اگر ہم نے جلد ایسا نہیں کیا تو ہم پیچھے رہ جائیں گے۔

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — لاؤ کائی اسٹیشن سے چین کو برآمد ہونے والی انٹر موڈل مال بردار ٹرین

تیز رفتار ریلوے کے لیے انسانی وسائل کی تیاری

ریلوے نے حکومت کو تجویز دی ہے اور اس کی ایک پالیسی ہے کہ وہ ریلوے کو تیاری کے کام کو اچھی طرح سے انجام دینے، تیز رفتار ریلوے کے انتظام اور آپریشن کو انجام دینے کے لیے تفویض کرے۔

سب سے پہلے، ہمیں انسانی وسائل تیار کرنا ہوں گے۔ ایک اندازے کے مطابق تیز رفتار ریلوے کو استحصال اور آپریشن کے لیے تقریباً 13,000 افراد کی ضرورت ہوگی۔ بین الاقوامی تجربے کے مطابق، ہمیں تربیت کو مراحل میں تقسیم کرنا چاہیے تاکہ بہت جلد تربیت کی صورت حال سے بچا جا سکے اور ابھی تک نوکری نہ ہو۔

موجودہ ریلوے کو اس وقت آزاد کر دیا جائے گا جب تیز رفتار ریل بنائی جائے گی، خاص طور پر مال برداری کے لیے۔ یہ اب بھی مقامی مسافروں یا سیاحوں کو لے جا سکتا ہے۔ جرمنی بھی ایسا ہی کرتا ہے، یہاں تک کہ وہ پرانی 0.7 میٹر گیج ریلوے بھی رکھتا ہے، بہت سے ممالک تمام ٹنکلنگ ٹرام بھی رکھتے ہیں۔

ٹرینوں کو زندہ عجائب گھروں میں تبدیل کریں۔

*آپ نے ایک بار موجودہ ٹرینوں کو زندہ ورثہ، زندہ عجائب گھروں میں تبدیل کرنے کا خیال پیش کیا تھا۔ یہ کیسے ہو گا؟

ہمارا منصوبہ ہے کہ ٹرینوں کا نام صوبوں کے نام پر رکھا جائے، ہر صوبے کی منفرد خصوصیات کو بورڈ میں لاتے ہوئے، نہ صرف سیاحت کو جوڑنا بلکہ سرمایہ کاری کو بھی فروغ دینا۔ مثال کے طور پر، ایک Bac Ninh ٹرین ہے جو سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے لیے پورے ملک میں سفر کرے گی، اس میں صوبے کی خصوصیات ہیں، ثقافت کو فروغ دینا۔

دوسری 5 اسٹار لگژری ٹرینیں ہیں جو سیاحت میں مہارت رکھتی ہیں، اعلیٰ درجے کے صارفین کی خدمت کرتی ہیں، جہاں تک ممکن ہو آہستہ سے چلتی ہیں، زیادہ سے زیادہ کم لوگوں کو لے جاتی ہیں، یہاں تک کہ ٹرین میں سوئمنگ پول بنانے کے لیے تحقیق بھی بہت اعلیٰ خدمات کے ساتھ ہوتی ہے۔

یا وہاں ٹرینیں ہیں جو ثقافتی ورثے کو پیش کرتی ہیں، ثقافتی ورثے کی اقدار کو نمائش کی طرح دکھاتی ہیں، مسافروں کو دیکھنے کے لیے کچھ دنوں کے لیے ہر صوبے میں رکتی ہیں۔ بہت سی ٹرینیں خود بھی اب ڈیزل انجنوں کے ساتھ ایک زندہ ورثہ ہیں، یا یہاں ہائی وان پاس سے گزرنے والا بھاپ والا انجن ہے (2 لوکوموٹیوز بحال کر دیے گئے ہیں)...

شکریہ!

ماخذ لنک