رکاوٹیں ہٹائیں اور آبی گزرگاہوں کو صاف کریں۔

نئی پلاننگ ایڈجسٹمنٹ کے مطابق اندرون ملک آبی راستے کارگو ٹرانسپورٹ کے حجم کو 835 ملین ٹن تک بڑھانے کے لیے انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی راہ میں حائل بہت سی رکاوٹوں کو دور کرنے کی ضرورت ہے۔

بنیادی ڈھانچے کی بہت سی رکاوٹیں۔

2025 کے اوائل میں ایک دن، Tan Cang Que Vo ICD علاقے (Bac Ninh صوبہ) کے اندرون ملک آبی گزرگاہ کے ٹرمینل پر، دو کرینیں صحن میں کنٹینر بجر کو لوڈ کرنے کے لیے پہنچ رہی تھیں۔ یہ Hai Phong بندرگاہ کے علاقے سے ایک بارج ہے جو Bac Ninh، Bac Giang اور Thai Nguyen میں برآمدی پروسیسنگ زون میں پیداوار کی خدمت کے لیے خام مال لاتا ہے۔

Que Vo، Bac Ninh میں اندرون ملک آبی گزرگاہ ٹین کینگ نے سرمایہ کاری کی۔

گھاٹ کے علاقے کی جانچ پڑتال کرتے ہوئے، Tan Cang Que Vo ICD کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Cong Binh نے کہا کہ پانی کی سطح بلند ہونے کی وجہ سے، بجرا کنٹینرز کی صرف 2 تہوں کو اسٹیک کر سکتا ہے کیونکہ یہ روٹ پر بنہ پل کی کلیئرنس پر پھنس گیا تھا۔ کبھی کبھار، پانی کی سطح کم ہونے پر بجر 3 تہوں کو بھی اسٹیک کر سکتا تھا، لیکن یہ اتلی کناروں پر پھنس گیا تھا۔ لہٰذا، 3,000 ٹن (تقریباً 160 ٹیوس) کی بارج کی مکمل بوجھ کی صلاحیت کو لاگت کو کم کرنے اور زیادہ موثر بنانے کے لیے مکمل طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا۔

اسی طرح، میک اسٹار کنٹینر کوسٹل ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (میک اسٹار لائنز) کے ڈائریکٹر مسٹر لی مانہ کوونگ نے کہا کہ وہ ہائی فونگ سے نین بنہ تک 230 کلومیٹر طویل کوریڈور 2 پر 36 ٹیوس صلاحیت کا بارج چلا رہے ہیں۔ تاہم، یہ راستہ بہت سے کم کلیئرنس والے سڑک کے پلوں جیسے کہ Quay Bridge، Ha Ly Bridge، Thuong Ly Bridge سے گزرتا ہے، اس لیے بجر کنٹینرز کی صرف 2 تہوں کو لوڈ کر سکتا ہے۔

مسٹر بن نے کہا کہ جب یہ پہلی بار عمل میں آیا (2020)، Tan Cang Que Vo نے صرف 2-3 ٹرپ فی ہفتہ چلایا۔ اب تک، یہ تعداد 15-16 ٹرپس فی ہفتہ تک پہنچ گئی ہے، جس سے 2024 میں پیداوار تقریباً 40,000 Teus تک پہنچ گئی ہے۔

تاہم، مسٹر بن نے کہا کہ یہ پیمانے، صلاحیت اور صلاحیت کے مطابق نہیں ہے۔ Tan Cang Que Vo ICD کا کل رقبہ تقریباً 10 ہیکٹر ہے، گھاٹ کا 650m، زیادہ سے زیادہ 160 Teus کے بوجھ کے ساتھ بارج وصول کرنے کی صلاحیت؛ 45 ٹن اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ 5 ساحلی کرینوں سے لیس، 30m تک پہنچ، لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے سامان اور ٹرانسپورٹ کے ذرائع سے پوری طرح لیس۔

ضوابط کے مطابق آبی گزرگاہوں کے بنیادی ڈھانچے پر ریاست کی طرف سے سرمایہ کاری کی جائے گی۔ بندرگاہوں اور گھاٹیوں کی سرمایہ کاری غیر بجٹی سرمایہ استعمال کرنے والے کاروباری اداروں کے ذریعہ کی جائے گی۔ تاہم، فی الحال، انٹرپرائزز اب بھی بہت سی رکاوٹوں کی وجہ سے سرمایہ کاری کرنے سے گریزاں ہیں۔

"Tan Cang Que Vo ICD کے ساتھ، ضوابط کے مطابق، ICD کے طور پر تسلیم کیے جانے کے لیے، لازمی تعمیراتی اشیاء کا ہونا ضروری ہے، بشمول ایک گودام کا نظام۔ اس لیے، Tan Cang ایک گودام اور دو بارج برتھوں میں سرمایہ کاری جاری رکھے گا۔ تاہم، ڈائکس سے متعلق قانون کے مطابق، گودام سول ورکس ہیں، اس لیے انہیں مطلع کیا جائے گا کہ انہیں باہر تعمیر کرنے کی اجازت نہیں ہے۔"

عوامی سرمایہ کاری کی شرح میں اضافہ کریں، نجی سرمایہ کاری کی قیادت کریں۔

فیصلہ نمبر 1587 کے مطابق 2021-2030 کی مدت کے لیے اندرون ملک آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی کو 2050 تک کے وژن کے ساتھ ایڈجسٹ کرتے ہوئے، جسے حال ہی میں وزیر اعظم نے منظور کیا ہے، 2030 تک، سامان کی نقل و حمل کا حجم تقریباً 835 ملین ٹن تک پہنچ جائے گا، جو پرانی منصوبہ بندی (715 ملین ٹن) کے مقابلے میں بہت زیادہ اضافہ ہے۔

مسافروں کی نقل و حمل کا حجم تقریباً 418 ملین مسافروں تک پہنچ گیا (پرانی منصوبہ بندی میں یہ 397 ملین مسافر تھے)۔ ٹرانسپورٹ کوریڈورز، کارگو پورٹ کلسٹرز، اور مسافر بندرگاہوں کی بھی صلاحیت بڑھانے کا منصوبہ ہے۔

منصوبہ بندی کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، ویتنام پورٹ - واٹر وے اور کانٹی نینٹل شیلف ایسوسی ایشن کے نائب صدر جناب نگوین نگوک ہائی کے مطابق، آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے حوالے سے، دو بڑے مسائل کو یقینی بنانا ضروری ہے: پانی کے اندر گہرائی کو یقینی بنایا جانا چاہیے؛ ہوا میں، گاڑیوں کے آسانی سے گزرنے کے لیے کلیئرنس کو یقینی بنایا جانا چاہیے۔

فیصلہ نمبر 1829 میں، آبی راستے کی سرمایہ کاری کے لیے سرمائے کی ضرورت 153,000 بلین VND تھی، اور فیصلہ نمبر 1587 کے مطابق، یہ تعداد بڑھ کر 187,000 بلین VND ہو گئی۔ اب تک، 2021-2030 کی مدت کا تقریباً نصف گزر چکا ہے، اور آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے بجٹ کیپٹل بہت کم ہے۔

ویتنام ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر مسٹر بوئی تھین تھو کے مطابق، حالیہ برسوں میں، آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کا تناسب کل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر سرمایہ کاری بجٹ کے 2% سے بھی کم ہے۔ تاہم، اندرون ملک آبی راستے سے نقل و حمل کے سامان کا حجم اب بھی نقل و حمل کے سامان کے حجم کا تقریباً 20 فیصد ہے۔ اس شعبے میں غیر بجٹی سرمائے کی نقل و حرکت کا ایک اعلی تناسب بھی ہے، جو 82% تک ہے۔

تاہم، نجی سرمایہ کاری کو فروغ دینے کے لیے، سگنلنگ سسٹم کو مکمل کرنے، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو تربیت دینے، اور دریا کے پلوں کی کلیئرنس کو بڑھانے کے لیے عوامی سرمایہ کاری کا بیج ہونا ضروری ہے۔

مسٹر تھو نے زور دے کر کہا، "آبی ویز میں عوامی سرمایہ کاری کی شرح کو بتدریج بڑھانے کی ضرورت ہے، جو ٹرانسپورٹ کے شعبے میں کل سرمایہ کاری کے تقریباً 5-7 فیصد تک پہنچ جائے، جس سے نجی سرمایہ کاری ہو،" مسٹر تھو نے زور دیا۔

طریقہ کار اور پالیسیوں کو شفاف بنانے کی ضرورت ہے۔

مسٹر تھو کے مطابق بندرگاہ کی پالیسیوں پر بھی توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، موجودہ ڈرائی پورٹ سسٹم کو لاجسٹک مراکز میں اپ گریڈ کرنے میں سہولت فراہم کرنا ضروری ہے۔ ICDs، خشک بندرگاہوں، اور لاجسٹکس مراکز کے پاس بندرگاہیں اور اندرون ملک آبی گزرگاہیں ہونی چاہئیں۔ بندرگاہوں کے پاس بارجز کے لیے اپنے گھاٹ اور گھاٹ ہونا ضروری ہے (سرمایہ کاری کی شرائط اور بندرگاہوں کے اعلان میں شامل)۔

ویتنام ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹران ڈو لائم نے کہا کہ سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے ریاست کے پاس پالیسیاں ہونی چاہئیں، منصوبہ بندی سے لے کر زمین کی تقسیم تک، خاص طور پر زمین کی تقسیم کے طریقہ کار۔

پالیسیاں اور طریقہ کار کھلے، سازگار اور ترجیحی ہونے چاہئیں۔ سرمایہ کاروں کو سب سے زیادہ پیسہ اور وقت ضائع ہونے کا خدشہ ہے۔ لہذا، پالیسیاں مخصوص ہونی چاہئیں: ترجیحی لینڈ ٹیکس کیا ہیں؛ اگر زمین کے استعمال کو تبدیل کرنا ضروری ہے، تو کن طریقہ کار پر عمل کیا جاتا ہے؛ کس فیس اور ٹیکس سے مستثنیٰ ہے؟

"مثال کے طور پر، زرعی اراضی ٹیکس کے تابع نہیں ہے، لیکن جب بندرگاہ کی سرمایہ کاری یا خدمت کے گھاٹ کے لیے زمین میں تبدیل کی جاتی ہے، تو زمین کے استعمال کی تبدیلی کی فیس ادا کرنی ہوگی۔ دریں اثنا، ریاست نے تعمیر کے آغاز سے ہی ٹیکس جمع کیا ہے، اور پیداوار کے دوران بھی ٹیکس جمع کرتا ہے،" مسٹر لائم نے کہا۔

سرمایہ کاروں کے لیے تجارتی قرضوں کی شرح سود میں کمی کی پالیسی کے بارے میں مسٹر ٹران ڈو لائم نے کہا کہ موجودہ ضوابط کے مطابق اندرون ملک آبی گزرگاہیں ان صنعتوں اور پیشوں کی فہرست میں شامل ہیں جن میں سرمایہ کاری کی مراعات ہیں۔ تاہم، سرمایہ کاری کی کل ضرورت 3,000 بلین VND سے ہونی چاہیے۔

یہ حقیقت کے لیے موزوں نہیں ہے، اندرون ملک آبی گزرگاہ کا سب سے طویل جہاز صرف 100 میٹر کا ہے، لوڈ کی گنجائش تقریباً 3000 ٹن ہے، گھاٹ اور سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ میں سرمایہ کاری صرف چند سو ارب ہے۔ لہذا، اگرچہ ترجیحی ضوابط موجود ہیں، کاروباری ادارے حقیقت میں ان سے لطف اندوز نہیں ہو سکتے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm