رکاوٹیں ہٹائیں اور آبی گزرگاہوں کی آمدورفت کو آسان بنائیں۔

نئی منصوبہ بندی کی ایڈجسٹمنٹ کے مطابق اندرون ملک آبی راستے کارگو ٹرانسپورٹ کے حجم کو 835 ملین ٹن تک بڑھانے کے لیے، انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی بہت سی رکاوٹوں کو دور کرنے کی ضرورت ہے۔

انفراسٹرکچر کی بے شمار رکاوٹیں۔

2025 کے اوائل میں ایک دن، Tan Cang Que Vo ICD ( Bac Ninh صوبہ) کے اندرون ملک آبی گزرگاہ کے ٹرمینل پر، دو کرینیں صحن میں کنٹینرز کو اٹھانے اور لوڈ کرنے کے لیے ایک بجرے پر پھیلی ہوئی تھیں۔ یہ بارجز Bac Ninh، Bac Giang، اور Thai Nguyen صوبوں کے برآمدی پروسیسنگ زونز میں پیداوار کی خدمت کے لیے Hai Phong بندرگاہ کے علاقے سے خام مال لے جا رہے تھے۔

Que Vo، Bac Ninh میں اندرون ملک آبی گزرگاہ ٹین کینگ نے سرمایہ کاری کی ہے۔

گودی کے علاقے کا معائنہ کرتے ہوئے، Tan Cang Que Vo ICD کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Cong Binh نے کہا کہ تیز لہر کی وجہ سے، بارجز کنٹینرز کی صرف دو تہوں کو لوڈ کر سکتے ہیں کیونکہ راستے پر بنہ پل کی طرف سے کلیئرنس میں رکاوٹ ہے۔ کبھی کبھار، جوار کم ہونے پر بارجز تین تہوں کو لوڈ کر سکتے ہیں، لیکن ان کا سامنا اتھلے علاقوں سے ہوتا ہے۔ اس لیے، وہ لاگت کو کم کرنے اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے بارج کی 3,000 ٹن (تقریباً 160 TEUs) کی مکمل بوجھ کی صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال نہیں کر سکتے۔

اسی طرح، میک اسٹار کنٹینر شپنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (میک اسٹار لائنز) کے ڈائریکٹر مسٹر لی مین کوونگ نے کہا کہ وہ ہائی فونگ سے نین بنہ تک 230 کلومیٹر طویل روٹ 2 پر 36 TEUs کی صلاحیت کے ساتھ بارجز چلا رہے ہیں۔ تاہم، یہ راستہ بہت سے کم کلیئرنس والے سڑک کے پلوں جیسے کہ Quay Bridge، Ha Ly Bridge، اور Thuong Ly Bridge سے گزرتا ہے، لہذا بارجز کنٹینرز کی صرف دو تہوں کو لوڈ کر سکتے ہیں۔

مسٹر بن نے کہا کہ جب اس نے پہلی بار کام کرنا شروع کیا (2020)، Que Vo New Port نے فی ہفتہ صرف 2-3 ٹرپ ہینڈل کیا۔ اب، یہ تعداد 15-16 فی ہفتہ ٹرپس تک پہنچ گئی ہے، جس سے 2024 کے لیے متوقع تھرو پٹ تقریباً 40,000 TEUs تک پہنچ گیا ہے۔

تاہم، مسٹر بن کا خیال ہے کہ یہ پیمانے، صلاحیت، اور صلاحیت کے مطابق نہیں ہے۔ Tan Cang Que Vo ICD کا کل رقبہ تقریباً 10 ہیکٹر ہے، ایک 650m wharf ہے، اور 160 TEUs کی زیادہ سے زیادہ ٹن کے ساتھ بارج وصول کرنے کی صلاحیت ہے۔ یہ 5 ساحلی کرینوں سے لیس ہے جس کی اٹھانے کی صلاحیت 45 ٹن اور 30m تک پہنچ سکتی ہے، اور یہ لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے سامان اور نقل و حمل کی گاڑیوں سے پوری طرح لیس ہے۔

ضوابط کے مطابق آبی گزرگاہوں کے بنیادی ڈھانچے میں ریاست کی طرف سے سرمایہ کاری کی جائے گی۔ تاہم، بندرگاہوں اور گھاٹیوں کی مکمل سرمایہ کاری غیر بجٹی فنڈز استعمال کرنے والے کاروبار کے ذریعے کی جائے گی۔ اس کے باوجود، کاروبار فی الحال متعدد رکاوٹوں کی وجہ سے سرمایہ کاری کرنے میں بہت ہچکچا رہے ہیں۔

"Tan Cang Que Vo ICD کی طرح، ضوابط کے مطابق، اندرون ملک کنٹینر ڈپو (ICD) کے طور پر تسلیم کیے جانے کے لیے، کچھ لازمی تعمیراتی اشیاء کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول ایک گودام سسٹم۔ اس لیے، ٹین کینگ گوداموں اور دو بارج برتھوں میں سرمایہ کاری جاری رکھے گا۔ تاہم، ڈیکس کے قانون کے مطابق، گوداموں کو شہری کاموں کے لیے مطلع کیا گیا ہے اور ان کی تعمیر کی اجازت نہیں ہے۔"

عوامی سرمایہ کاری میں اضافہ کریں، اور نجی سرمایہ کاری کو راغب کریں۔

فیصلہ نمبر 1587 کے مطابق، جو 2021-2030 کی مدت کے لیے اندرون ملک آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی کو 2050 تک کے وژن کے ساتھ ایڈجسٹ کرتا ہے، جسے حال ہی میں وزیر اعظم نے منظور کیا ہے، 2030 تک، سامان کی نقل و حمل کا حجم تقریباً 835 ملین ٹن تک پہنچ جائے گا، جو پرانے منصوبے کے مقابلے میں ایک نمایاں اضافہ ہے (157 ملین)۔

مسافروں کی نقل و حمل کا حجم تقریباً 418 ملین مسافروں تک پہنچ گیا (پچھلے منصوبے میں 397 ملین مسافروں کے مقابلے)۔ ٹرانسپورٹ کوریڈورز، کارگو پورٹ کلسٹرز اور مسافر بندرگاہوں کو بھی اپنی صلاحیت بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔

منصوبہ بندی کے مقاصد کو حاصل کرنے کے لیے، ویتنام ایسوسی ایشن آف پورٹس، واٹر ویز اور کانٹینینٹل شیلف کے وائس چیئرمین مسٹر نگوین نگوک ہائی کے مطابق، آبی گزرگاہوں کے بنیادی ڈھانچے کے حوالے سے دو اہم مسائل کو یقینی بنانا ضروری ہے: پانی کے اندر کافی گہرائی؛ اور ہموار برتن ٹریفک کو یقینی بنانے کے لیے اوپر ہوا میں کافی کلیئرنس۔

فیصلہ نمبر 1829 کے مطابق آبی راستے کی سرمایہ کاری کے لیے سرمائے کی ضرورت 153,000 بلین VND تھی، جب کہ فیصلہ نمبر 1587 کے مطابق، یہ تعداد بڑھ کر 187,000 بلین VND ہو گئی۔ آج تک، 2021-2030 کی مدت کا تقریباً نصف گزر چکا ہے، اور آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے مختص بجٹ بہت کم ہے۔

ویتنام ان لینڈ واٹر وے ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر مسٹر بوئی تھین تھو کے مطابق، حالیہ برسوں میں، آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کا تناسب کل ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر سرمایہ کاری بجٹ کے 2% سے بھی کم ہے۔ تاہم، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ذریعے نقل و حمل کے سامان کا حجم اب بھی نقل و حمل کے کل سامان کا تقریباً 20 فیصد ہے۔ اس شعبے میں غیر بجٹی سرمائے کی نقل و حرکت کا ایک اعلی تناسب بھی ہے، جو 82% تک پہنچ گیا ہے۔

تاہم، نجی سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کے لیے، سگنلنگ سسٹم، شپنگ چینل کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے اور دریاؤں پر پلوں کی کلیئرنس کو بڑھانے کے لیے عوامی سرمایہ کاری کو بیج کے سرمائے کے طور پر کام کرنا چاہیے۔

"آبی ویز میں عوامی سرمایہ کاری کے تناسب کو بتدریج بڑھانے کی ضرورت ہے، جو نقل و حمل کے شعبے میں کل سرمایہ کاری کے تقریباً 5-7% تک پہنچ جائے، اس طرح نجی سرمایہ کاری کو آگے بڑھایا جائے،" مسٹر تھو نے زور دیا۔

طریقہ کار اور پالیسیوں کو مزید لچکدار بنانے کی ضرورت ہے۔

مسٹر تھو کے مطابق بندرگاہوں اور گھاٹیوں کے حوالے سے پالیسیوں پر بھی توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، موجودہ اندرون ملک پورٹ سسٹم کو لاجسٹک مراکز میں اپ گریڈ کرنے میں سہولت فراہم کرنا ضروری ہے۔ اندرون ملک کنٹینر ڈپو (ICDs)، اندرون ملک بندرگاہیں، اور لاجسٹکس مراکز کے پاس اندرون ملک آبی گزرگاہیں اور بندرگاہوں کی سہولیات کے اندر موجود گھاٹ ہونا ضروری ہے۔ اور بندرگاہوں پر بارجز کے لیے الگ گھاٹ اور برتھ ہونا ضروری ہے (سرمایہ کاری کے حالات اور بندرگاہ کے عہدہ میں شامل)۔

ویتنام ان لینڈ واٹر وے ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ٹران ڈو لائم کا خیال ہے کہ سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے ریاست کے پاس منصوبہ بندی سے لے کر زمین مختص کرنے تک پالیسیاں ہونی چاہئیں، خاص طور پر زمین کی تقسیم کے طریقہ کار کو منظم کرنا۔

پالیسیاں اور طریقہ کار شفاف، سازگار اور ترجیحی ہونا چاہیے۔ سرمایہ کاروں کو سب سے زیادہ پیسہ اور وقت ضائع ہونے کا خوف ہوتا ہے۔ لہذا، پالیسیاں مخصوص ہونی چاہئیں: ترجیحی لینڈ ٹیکس کی شرحیں کیا ہیں؛ اگر زمین کے استعمال میں تبدیلی کی ضرورت ہو تو کیا طریقہ کار ہیں، اور کن فیسوں اور ٹیکسوں کو مستثنیٰ یا کم کیا گیا ہے؟

"مثال کے طور پر، جو زمین اس وقت زرعی اراضی ہے اس پر ٹیکس عائد نہیں ہے، لیکن جب اسے خدمت کے مقاصد کے لیے بندرگاہوں اور گھاٹیوں میں سرمایہ کاری کے لیے زمین میں تبدیل کیا جاتا ہے، تو اسے زمین کے استعمال کی تبدیلی کی فیس ادا کرنی پڑتی ہے۔ دریں اثنا، ریاست تعمیر کے آغاز سے ہی سرمایہ کار سے ٹیکس وصول کرتی ہے، اور پیداوار شروع ہونے پر ٹیکس وصول کرنا جاری رکھتی ہے،" مسٹر لیم نے کہا۔

سرمایہ کاروں کے لیے تجارتی قرضوں کی شرح سود میں کمی کی پالیسی کے بارے میں مسٹر ٹران ڈو لائم نے کہا کہ موجودہ ضوابط کے مطابق اندرون ملک آبی گزرگاہیں ان صنعتوں اور پیشوں کی فہرست میں شامل ہیں جو سرمایہ کاری کی مراعات کے لیے اہل ہیں۔ تاہم، سرمایہ کاری کا کل سرمایہ کم از کم 3,000 بلین VND ہونا چاہیے۔

یہ حقیقت کے مطابق نہیں ہے۔ اندرون ملک آبی گزرگاہ کا سب سے لمبا جہاز صرف 100 میٹر لمبا ہے، جس میں تقریباً 3,000 ٹن وزن اٹھانے کی گنجائش ہے، اور گھاٹوں اور سامان کی لوڈنگ/ان لوڈنگ میں سرمایہ کاری صرف چند سو ارب VND ہے۔ اس لیے، اگرچہ ترجیحی ضابطے موجود ہیں، لیکن عملی طور پر کاروبار ان سے فائدہ نہیں اٹھاتے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm