مشترکہ سافٹ ویئر کی بدولت Noi Bai پر راؤنڈ ٹرپ پروازوں کو محدود کرنا

25 جولائی سے، نوئی بائی بین الاقوامی ہوائی اڈے نے ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی سے منظوری حاصل کرنے کے بعد دوسری بار A-CDM ماڈل کی جانچ جاری رکھی۔

نوئی بائی یا ٹین سون ناٹ جیسے بڑے ٹرانسپورٹ والیوم والے ہوائی اڈوں پر، موجودہ عمل نے بہت سی وجوہات جیسے یونٹس کے درمیان معلومات کی کمی کی وجہ سے استحصال کی کارکردگی کو بہتر نہیں بنایا ہے، ہر یونٹ الگ الگ عمل انجام دیتا ہے لہذا وسائل کو بہتر نہیں بنایا جاتا ہے۔

ہوائی اڈے اب بھی "پہلے آئیں، پہلے پائیے" کے اصول پر کام کرتے ہیں، جس کی وجہ سے روانگی کے آرڈر میں خلل پڑنے کے بہت سے معاملات ہوتے ہیں۔ بہت سے طیاروں کو اپنی باری کے ٹیک آف کا انتظار کرنے کے لیے قطار میں کھڑا ہونا پڑتا ہے، جس سے ٹیکسی کے اوقات کو کنٹرول کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔

یہ صورتحال اس حقیقت کی طرف لے جاتی ہے کہ ایئر لائنز، گراؤنڈ سروس یونٹس، ہوائی اڈوں، اور فلائٹ مینجمنٹ یونٹس کے پاس حقیقی وقت میں ہوائی جہاز کی تبدیلی کے عمل کے ساتھ ساتھ پرواز میں تاخیر کی صورتحال کے بارے میں معلومات کا اشتراک کرنے کا کوئی بہترین حل نہیں ہے۔

اس صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، 26 مارچ کو، Noi Bai International Airport نے سرکاری طور پر A-CDM ماڈل کے حقیقی استحصال کا تجربہ کیا۔

مڑے ہوئے اسکرین پر NoiBai A-CDM انٹرفیس معلومات کی نگرانی اور استحصال کے لیے آسان ہے (تصویر: N. Huyen)

A-CDM ہوائی اڈوں پر فیصلے کرنے کے لیے اکائیوں کے درمیان رابطہ کاری کا عمل ہے۔ ایک مشترکہ سافٹ ویئر پلیٹ فارم کے ساتھ، یونٹس بشمول: ہوائی اڈے، ایئر لائنز، گراؤنڈ سروس یونٹس، فلائٹ آپریشنز مینجمنٹ یونٹس... نے ہوائی اڈوں پر فیصلہ سازی کی خدمت کے لیے بروقت معلومات اور ڈیٹا کا اشتراک کیا ہے۔

اس کے مطابق، A-CDM کو لاگو کرتے وقت، یہ ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کے استعمال کو بہتر بنانے میں مدد کرے گا۔ بروقت کارروائیوں سے متعلق اشارے کو بہتر بنائیں، پارکنگ کی جگہوں، چیک ان کاؤنٹرز اور گیٹس کو مختص کرنے کے منصوبوں کو کم سے کم کریں۔ ہوائی جہاز کے ٹرناراؤنڈ ٹائم کو بہتر بنائیں۔ صورتحال کی پیشن گوئی کو بہتر بنائیں اور پرواز کا وقت بچائیں۔ ٹیکسی ویز اور پارکنگ کی جگہوں پر بھیڑ کو کم کرنا؛ روانگی کے آرڈر کو بہتر بنائیں؛ ایندھن کی بچت، نقل و حمل کی کارکردگی کو بہتر بنانا، وغیرہ۔

مسافروں کے لیے، جب A-CDM سسٹم کے ساتھ ہوائی اڈوں سے اڑان بھرتے ہیں، تو وہ اعلیٰ وقت پر ریٹ کے ساتھ پروازوں کا تجربہ کریں گے، لینڈنگ کے انتظار کے لیے چکر لگانے کے حالات کو محدود کریں گے، رن وے پر طویل عرصے تک طیارے کے رکنے کے حالات کو کم سے کم کریں گے، اور ساتھ ہی، پرواز کے سامان اور کارگو کی سروس بہتر طریقے سے فراہم کی جائے گی۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ پروازیں اچھی طرح سے منصوبہ بند ہیں، واضح معلومات ہیں، اور A-CDM کی بدولت آپٹمائزڈ آپریشنز ہیں۔

مثال کے طور پر، ناموافق موسمی حالات میں یا جب منزل کے ہوائی اڈے پر زیادہ بوجھ ہو، ہوائی جہاز کو فوری طور پر لینڈ کرنے کے قابل ہونے کے بغیر چکر لگانا اور انتظار کرنا پڑے گا۔ اگر ایسا ہوتا ہے، اگر ہوائی اڈہ A-CDM لاگو کرتا ہے، تو یہ ٹیک آف کے مناسب وقت کا دوبارہ حساب لگائے گا اور اسے ایڈجسٹ کرے گا۔ اس وقت، مسافروں کو صرف ٹرمینل پر انتظار کرنا ہوگا اور نئے وقت پر روانہ ہونا ہوگا۔ اس سے ایئرلائن کے لیے ایندھن کی بچت ہوتی ہے اور مسافروں کو مزید دباؤ کا سامنا نہیں کرنا پڑتا جب ہوائی جہاز چکر لگاتا ہے اور ہوا میں کئی گھنٹے انتظار کرتا ہے۔

تمام پروازوں پر جانچ جاری رکھیں

نوئی بائی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے مطابق، پہلے ٹیسٹ کے بعد (26 مارچ سے 30 اپریل تک) A-CDM ایپلیکیشن ٹائم فریم کے دوران 3,000 سے زیادہ پروازیں محفوظ طریقے سے ٹیک آف اور لینڈنگ کے ساتھ، ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے A-CDM ماڈل کے دوسرے عملی ٹیسٹ کو 3 ماہ تک جاری رکھنے کی منظوری دے دی ہے (2020 سے جولائی 2135 تک)۔

بندرگاہ کے نمائندے نے کہا کہ دوسری آزمائشی مدت کو دو مرحلوں میں تقسیم کیا جائے گا اور اس کا اطلاق بندرگاہ کے ذریعے آنے والی / روانہ ہونے والی تمام ملکی اور بین الاقوامی پروازوں پر کیا جائے گا۔

مسافروں کو ہوا میں انتظار نہیں کرنا پڑے گا۔

فیز 1 A-CDM کا اطلاق روزانہ 8 گھنٹے تک، صبح 8:00 بجے سے شام 4:00 بجے تک ہوتا ہے۔ 25 جولائی سے 31 اگست تک۔

فیز 2 A-CDM کا اطلاق روزانہ 12 گھنٹے تک، صبح 8:00 بجے سے شام 8:00 بجے تک ہوتا ہے۔ 1 ستمبر سے 31 اکتوبر 2023 تک۔

A-CDM کے عمل کے بارے میں، دوسرے عملی استحصال کے مقدمے میں، نظام کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے، تمام حصہ لینے والے لنکس کو 16 اہم سنگ میلوں کی سختی سے تعمیل کرنے کی ضرورت ہے۔

اس کے مطابق، ہر حصہ لینے والے یونٹ کو تمام افراد اور متعلقہ محکموں کے لیے اندرونی آپریٹنگ طریقہ کار تیار کرنے اور تعینات کرنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، فلائٹ پلان بھیجنے کے وقت پر اتفاق کریں: ایئر لائنز ہر روز صبح 10:00 بجے سے پہلے پورٹ پر فلائٹ پلان بھیجتی ہیں، اگر کوئی تبدیلی ہو تو اسے شام 6:00 بجے سے پہلے دوبارہ بھیجیں۔ اسی دن

پرواز میں تاخیر کا تعین کرنے کے لیے وقت کی حد کو سخت کرنے پر اتفاق کیا گیا ہے، 15 منٹ سے 60 منٹ سے بھی کم تاخیر سے، ایئر لائن کو پرواز "تاخیر" کا نوٹس بھیجنا چاہیے۔ اگر تاخیر 60 منٹ سے زیادہ ہے، تو ایئر لائن کو ایک نیا فلائٹ پلان جاری کرنا ہوگا۔

نفاذ کے پہلے مرحلے میں، نوئی بائی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر A-CDM ماڈل کو بہت سے مختلف حالات اور اصل آپریٹنگ حالات میں لاگو کیا گیا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ 2022 کے اوسط کے مقابلے میں ہوائی جہاز کے ٹیکسی ٹائم انڈیکس میں کمی ریکارڈ کی گئی تھی۔

حساب کے مطابق، پورٹ پر ٹیسٹنگ ٹائم فریم کے دوران طیارے کے ٹیک آف کے لیے ٹیکسی کا وقت 13 منٹ تک پہنچ گیا، جو ٹیسٹ سے پہلے 2022 میں اوسط کے مقابلے میں 3 منٹ کی کمی ہے۔

ٹیسٹ ٹائم فریم کے دوران طیارے کے اصل میں رن وے پر اترنے اور پارکنگ پوزیشن میں ٹیکسی کرنے کے وقت سے ہوائی جہاز کا اوسط ٹیکسی وقت 7 منٹ تھا، جو ٹیسٹ سے پہلے کی اوسط کے مقابلے میں 1 منٹ کی کمی ہے۔

ہوائی جہاز کے ٹیکسی کے اوقات کو کم کرنے سے ٹیکسی وے کے وقت کو کم کرنے اور ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کے استعمال کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی، جبکہ ایئر لائنز کے اخراجات کم ہوں گے۔

گھریلو ایئر لائنز کے ابتدائی حسابات کے مطابق، ٹیکسی کا ہر منٹ بچایا جانے والا وقت ایندھن کی بچت کی مقدار کے مساوی ہوگا اور لاگت کی تبدیلی مندرجہ ذیل ہے:

A350 طیارے کے ساتھ، فی منٹ 25 کلو ایندھن کی بچت کی جا سکتی ہے، جو ٹیکسی کے کم وقت کے تقریباً 127 ڈالر فی منٹ کے برابر ہے۔

B787 ہوائی جہاز کے ساتھ، 20 کلوگرام ایندھن فی منٹ بچایا جا سکتا ہے، جو ٹیکسی کے کم وقت کے تقریباً $122 فی منٹ کے برابر ہے۔

A321 طیارے کے ساتھ، فی منٹ 13.5 کلوگرام ایندھن کی بچت ہوتی ہے، جو ٹیکسی کے کم وقت کے ہر منٹ کے لیے تقریباً $68 کے برابر ہے۔

ATR72 طیارے کے ساتھ، فی منٹ 13.5 کلوگرام ایندھن کی بچت ہوتی ہے، جو ٹیکسی کے کم وقت کے ہر منٹ کے لیے تقریباً $19 کے برابر ہے۔

خاص طور پر، A-CDM کے اطلاق سے، مسافروں کو بہتر تجربات حاصل ہوں گے، کیونکہ ہوائی جہاز میں ٹیکسی کا وقت، انتظار کا وقت وغیرہ کم ہو جائے گا۔ ساتھ ہی، پرواز کے سامان اور کارگو کی سروس بہتر طریقے سے فراہم کی جائے گی کیونکہ پروازوں کی منصوبہ بندی اچھی طرح سے ہوتی ہے، واضح معلومات ہوتی ہیں، اور A-CDM کی بدولت آپریشن کے عمل میں بہتر مراحل ہوتے ہیں۔

ماخذ