امریکہ میں 9/11 کے دہشت گردانہ حملوں کے بعد عالمی ہوابازی کیسے بدلی ہے؟

امریکہ آج، 11 ستمبر (امریکی وقت کے مطابق) اس دن کی 22 ویں برسی منا رہا ہے جب ہائی جیکروں نے تجارتی طیاروں کا کنٹرول سنبھال لیا اور انہیں نیویارک اور پینٹاگون میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر کی عمارتوں سے ٹکرا دیا۔ 3000 سے زیادہ لوگ مر گئے۔

دہشت گردی کے حملوں کے بعد سے بہت سی چیزیں ہمیشہ کے لیے بدل گئی ہیں، بشمول عالمی ہوا بازی کی پالیسیاں۔

امریکہ آج 11 ستمبر کے دہشت گردانہ حملوں کی 22 ویں برسی منا رہا ہے۔

9/11/2001 سے پہلے کی پرواز بہت مختلف رہی ہوگی۔

یاد رکھنے کے لیے کافی بوڑھے سے پوچھیں اور وہ شاید آپ کو وہی بات بتائے گا۔ جب وہاں سیکورٹی تھی، یہ آج کی طرح ناگوار نہیں تھی، اور نہ ہی ہوائی اڈے کی چوکیوں پر لمبی لائنیں تھیں۔

مسافر اپنی پرواز کے ٹیک آف سے چند منٹ قبل بھی ہوائی اڈے پر پہنچ سکتے ہیں اور ایک سادہ میٹل ڈیٹیکٹر سے گزرتے ہوئے اپنے جوتے اور کوٹ پہن سکتے ہیں۔ صرف یہی نہیں، بلکہ تقریباً کوئی بھی بغیر بورڈنگ پاس یا شناخت ظاہر کیے بغیر سیدھا گیٹ پر جا سکتا ہے۔

تاہم، گزشتہ دو دہائیوں میں ہونے والے واقعات نے ہوائی اڈے کی سکیورٹی کو تبدیل کر دیا ہے۔

1970 کی دہائی میں واپس جائیں، جب ہائی جیکنگ اور ہائی جیکنگ کی کوششوں کے ایک سلسلے نے مسافروں اور ان کے سامان کی حفاظتی جانچ شروع کی تھی۔ پھر، 1988 میں، لاکربی، سکاٹ لینڈ کے اوپر پین ایم فلائٹ 103 کا حادثہ، چیک کیے گئے سامان میں چھپے ہوئے بم کی وجہ سے، چیک کیے گئے سامان کی اسکریننگ کے لیے اتپریرک تھا۔

تاہم، یہ 11 ستمبر 2001 کو ریاستہائے متحدہ میں ہونے والے دہشت گردانہ حملوں کے المناک واقعات تھے جنہوں نے واقعی ایوی ایشن سیکیورٹی پر شدید توجہ دی جسے ہم آج جانتے ہیں۔

زیادہ تر لوگوں کو یاد ہے کہ وہ اس وقت کہاں تھے جب چونکا دینے والا واقعہ پیش آیا - جب چار ہائی جیک طیارے نیویارک میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر، پینٹاگون اور پنسلوانیا کے ایک میدان کے جڑواں ٹاورز سے ٹکرا گئے۔

یہ ہماری نسل کا سب سے بڑا دہشت گردانہ حملہ تھا اور شاید دنیا نے کبھی دیکھا ہو - اور یہ ہمیشہ کے لیے ہمارے اڑان بھرنے کا طریقہ بدل دے گا۔

القاعدہ سے منسلک انیس دہشت گردوں نے 11 ستمبر 2001 کی صبح چار طیاروں کو ہائی جیک کر لیا، LAX ہوائی اڈے کی سکیورٹی کو نظرانداز کرتے ہوئے، چار ہوائی اڈے کی سکیورٹی چوکیوں پر میٹل ڈیٹیکٹر سے گزرتے ہوئے اور مہلک ہتھیاروں سے لیس تھے۔

اس دن کے اختتام تک 3,000 افراد ہلاک ہو چکے تھے۔

9/11 وہ دن ہے جسے امریکی کبھی نہیں بھولیں گے۔

200 حفاظتی اقدامات شامل کیے گئے۔

یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی سڈنی کے ٹریول ایکسپرٹ ڈاکٹر ڈیوڈ بیئرمین نے کہا کہ ہائی جیکنگ طیارے، اس کے مسافروں اور عملے کے لیے خطرے سے لے کر ایندھن سے لدے طیارے کو بڑے پیمانے پر تباہی پھیلانے والے ہتھیاروں کے طور پر استعمال کرنے کی طرف بڑھ گئی ہے۔

"9/11 کے حملوں کے بعد چھ مہینوں میں، بین الاقوامی ہوائی مسافروں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر کمی آئی۔ اگرچہ 9/11 کے حملوں نے نیویارک اور واشنگٹن ڈی سی کو نشانہ بنایا، لیکن حقیقی خدشات تھے کہ اسی طرح کے دہشت گرد حملے دنیا کے کسی بھی بڑے شہر میں عمارتوں کو نشانہ بنا سکتے ہیں ،" انہوں نے news.com.au کو بتایا۔

ڈاکٹر ڈیوڈ بیئرمین، جنہوں نے 2003 میں اپنی پہلی کتاب شائع کی، Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis، نے ایک پورا باب سیاحت کی صنعت پر 9/11 کے اثرات کے لیے مختص کیا، جس میں ہوا بازی کی حفاظت پر زور دیا گیا۔

"یہ ہوا بازی اور ہوائی اڈے کی سیکورٹی کے لیے ایک عالمی گیم چینجر ہے،" انہوں نے کہا۔

2001 سے پہلے سیکیورٹی چیک کا سادہ منظر

2002 میں، ڈاکٹر بیئرمین نے دو کانفرنسوں میں شرکت کی جن میں 9/11 کے بعد عالمی حفاظتی اقدامات کا جائزہ لیا گیا۔ "ایوی ایشن اور ہوائی اڈے کی سیکیورٹی کو عالمی سطح پر سختی سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) اقوام متحدہ کی وہ ایجنسی ہے جو ایئر لائنز کے لیے عالمی معیارات طے کرتی ہے، اور ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل ایئرپورٹ سیکیورٹی کے لیے عالمی معیارات طے کرتی ہے۔

ان دونوں ایجنسیوں نے، انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کے ساتھ مل کر، ہوا بازی اور ہوائی اڈے کی سیکیورٹی کو بڑھانے کے لیے 9/11 کے بعد کے حفاظتی اقدامات پر مشترکہ طور پر فیصلہ کرنے کے لیے متعدد میٹنگز اور کانفرنسیں بلائی ہیں۔"

اس نے دو کانفرنسوں میں شرکت کی - ایک ہانگ کانگ میں اور ایک وینکوور میں - جس میں بڑی تعداد میں ایئر لائن اور ہوائی اڈے کے ایگزیکٹوز کے ساتھ ساتھ سیکورٹی ماہرین نے شرکت کی۔

ڈاکٹر بیئرمین کا کہنا ہے کہ حتمی نتیجہ تقریباً 200 بہتر حفاظتی اقدامات کا ایک سلسلہ ہے، جن میں سے زیادہ تر تکنیکی اور "ان میں سے بہت کم عوامی" ہیں۔

تاہم، سب سے اہم اور "کافی بنیادی" اقدامات میں ہوائی جہاز کے کاک پٹ کے دروازوں کو مضبوط کرنا اور بند کرنا شامل ہے۔

"9/11 کے چاروں ہائی جیکنگ میں دہشت گردوں کا کاک پٹ میں داخل ہونا، بعض صورتوں میں پائلٹ کو قتل کرنا، اور ہائی جیک کیے گئے طیارے کو اپنے کنٹرول میں لینا شامل تھا جس کے خوفناک نتائج ہم نے نیویارک اور واشنگٹن ڈی سی میں دیکھے۔ یہ گزشتہ ہائی جیکنگ میں بھی ہو چکا ہے۔ کاک پٹ اور عملے کی حفاظت کرنا دہشت گردوں کو کم کرنے کا سب سے مؤثر طریقہ ہے۔

انہوں نے مزید کہا کہ 'یہ بات قابل ذکر ہے کہ 11 ستمبر 2001 کے بعد سے اگرچہ سول طیارے کو ہائی جیک کرنے اور ان پر حملہ کرنے کی متعدد کوششیں کی گئی ہیں لیکن کاک پٹ پر قبضہ کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی'۔

کاک پٹ کے دروازے کو 2001 کے بعد مضبوط اور لاک کر دیا گیا تھا۔

9/11 کے بعد، ٹرانسپورٹیشن سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن (TSA) تشکیل دی گئی تھی اور یہ ریاستہائے متحدہ میں نئی ​​بننے والی ہوم لینڈ سیکیورٹی ایجنسی کا حصہ بن جائے گی۔

مزید برآں، ایوی ایشن اینڈ ٹرانسپورٹیشن سیکیورٹی ایکٹ کے تحت چیک شدہ سامان کی 100% ایکس رے کی ضرورت ہوتی ہے، اور قانون کے مطابق ایئرلائنز کو اپنے ہوائی جہاز پر کاک پٹ کے دروازوں کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ حملہ آوروں کو داخل ہونے سے روکا جا سکے۔

آج کل، مسافروں کو اکثر حفاظتی چوکیوں پر لمبی لائنوں میں انتظار کرنا پڑتا ہے اور انتظار کا وقت ایک گھنٹے سے زیادہ ہوتا ہے۔

جوتے کی قسم پر منحصر ہے، کچھ مسافروں سے کہا جائے گا کہ وہ اپنے جوتے اتار دیں، اپنی جیبیں خالی کریں اور لیپ ٹاپ اور دیگر آلات اور لوازمات کو ہٹا دیں، ہائی ریزولوشن فل باڈی سکینر میں داخل ہونے سے پہلے اپنے ساتھ لے جانے والے سامان کو ٹرے پر رکھیں۔

یہ سب 11 ستمبر 2001 سے پہلے دستیاب نہیں تھے۔

امریکی ایئرلائنز کو 2001 میں 8 بلین ڈالر کا نقصان ہوا۔ 2006 تک یہ صنعت منافع میں واپس نہیں آئی۔ اس پانچ سال کی مدت میں نقصانات $60 بلین تک پہنچ گئے، اور 2008 میں عظیم کساد بازاری کے دوران ایئر لائنز نے دوبارہ پیسہ کھو دیا۔ 9/11 کے بعد ملازمتوں میں کٹوتیوں کی تعداد ہزاروں میں تھی، اور کارکنوں کو تنخواہوں میں بڑے پیمانے پر کٹوتیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ صرف CoVID-19 وبائی مرض نے ملازمتوں میں مزید نقصان پہنچایا ہے، لیکن ریکارڈ 54 بلین ڈالر کے وفاقی بیل آؤٹ نے ایئرلائنز کو کارکنوں کو فارغ کرنے سے منع کر دیا ہے۔

CNBC کے مطابق، وبائی مرض سے پہلے ہی، امریکی ایئر لائن انڈسٹری میں روزگار 2001 کے عروج پر نہیں پہنچا تھا۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm