امریکہ میں 9/11 کے دہشت گردانہ حملوں کے بعد عالمی ہوابازی کیسے بدلی ہے؟

امریکہ آج، 11 ستمبر (امریکی وقت کے مطابق) اس دن کی 22 ویں برسی منا رہا ہے جب ہائی جیکروں نے تجارتی طیاروں کا کنٹرول سنبھال لیا اور انہیں نیویارک اور پینٹاگون میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر کی عمارتوں سے ٹکرا دیا۔ 3000 سے زیادہ لوگ مر گئے۔

دہشت گردی کے حملوں کے بعد سے بہت سی چیزیں ہمیشہ کے لیے بدل گئی ہیں، بشمول عالمی ہوا بازی کی پالیسیاں۔

امریکہ آج 11 ستمبر کے دہشت گردانہ حملوں کی 22 ویں برسی منا رہا ہے۔

11 ستمبر 2001 سے پہلے کی پرواز یقیناً مختلف تھی۔

یاد رکھنے کے لیے کافی بوڑھے سے پوچھیں اور وہ شاید آپ کو وہی بات بتائے گا۔ جب وہاں سیکورٹی تھی، یہ آج کی طرح ناگوار نہیں تھی، اور نہ ہی ہوائی اڈے کی چوکیوں پر لمبی لائنیں تھیں۔

مسافر ٹیک آف سے چند منٹ پہلے بھی ہوائی اڈے پر پہنچ سکتے ہیں اور ایک سادہ میٹل ڈیٹیکٹر سے گزرتے ہوئے جوتے اور کوٹ پہن سکتے ہیں۔ صرف یہی نہیں، بلکہ تقریباً کوئی بھی بغیر بورڈنگ پاس یا شناخت ظاہر کیے بغیر سیدھا گیٹ پر جا سکتا ہے۔

تاہم، گزشتہ دو دہائیوں میں ہونے والے واقعات نے ہوائی اڈے کی سکیورٹی کو تبدیل کر دیا ہے۔

1970 کی دہائی میں واپس جائیں، جب ہائی جیکنگ اور ہائی جیکنگ کی کوششوں کے ایک سلسلے نے مسافروں اور ان کے سامان کی حفاظتی جانچ شروع کی تھی۔ پھر، 1988 میں، لاکربی، سکاٹ لینڈ کے اوپر پین ایم فلائٹ 103 کا حادثہ، چیک کیے گئے سامان میں چھپے ہوئے بم کی وجہ سے، چیک کیے گئے سامان کی اسکریننگ کے لیے اتپریرک تھا۔

تاہم، یہ امریکہ میں 11 ستمبر 2001 کے دہشت گردانہ حملوں کے المناک واقعات تھے جنہوں نے واقعی ہوا بازی کی حفاظت پر شدید توجہ دی جسے آج ہم ہوائی اڈوں پر جانتے ہیں۔

زیادہ تر لوگوں کو یاد ہے کہ وہ اس وقت کہاں تھے جب یہ چونکا دینے والا واقعہ پیش آیا - جب چار ہائی جیک طیارے نیویارک میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر، پینٹاگون اور پنسلوانیا کے ایک میدان کے ٹوئن ٹاورز سے ٹکرا گئے۔

یہ ہماری نسل کا سب سے بڑا دہشت گردانہ حملہ تھا اور شاید دنیا نے کبھی دیکھا ہو - اور یہ ہمیشہ کے لیے ہمارے اڑان بھرنے کا طریقہ بدل دے گا۔

القاعدہ سے منسلک انیس دہشت گردوں نے 11 ستمبر 2001 کی صبح چار طیاروں کو ہائی جیک کر لیا، LAX ہوائی اڈے کی سکیورٹی کو نظرانداز کرتے ہوئے، چار ہوائی اڈے کی سکیورٹی چوکیوں پر میٹل ڈیٹیکٹر سے گزرتے ہوئے اور مہلک ہتھیاروں سے لیس تھے۔

اس دن کے اختتام تک 3,000 افراد ہلاک ہو چکے تھے۔

11 ستمبر ایک ایسا دن ہے جسے امریکی کبھی نہیں بھولیں گے۔

200 حفاظتی اقدامات شامل کیے گئے۔

یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی سڈنی کے ماہرِ سفر ، ڈاکٹر ڈیوڈ بیئرمین نے کہا کہ ہائی جیکنگ ہوائی جہاز، مسافروں اور عملے کے لیے خطرے سے لے کر ایندھن سے لدے ہوائی جہاز کو بڑے پیمانے پر تباہی پھیلانے والے ہتھیاروں کے طور پر استعمال کرنے کی طرف بڑھ گئی ہے۔

"9/11 کے حملوں کے بعد چھ ماہ میں، بین الاقوامی ہوائی مسافروں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر کمی آئی۔ اگرچہ 9/11 کے حملوں میں نیویارک اور واشنگٹن ڈی سی کو نشانہ بنایا گیا، لیکن ایک حقیقی تشویش تھی کہ اسی طرح کے دہشت گرد حملے دنیا کے کسی بھی بڑے شہر میں عمارتوں کو نشانہ بنا سکتے ہیں ،" انہوں نے news.com.au کو بتایا۔

ڈاکٹر ڈیوڈ بیئرمین، جنہوں نے 2003 میں اپنی پہلی کتاب شائع کی، Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis، نے سیاحت کی صنعت پر 9/11 کے اثرات کے لیے ایک باب مختص کیا، جس میں ہوا بازی کی حفاظت پر زور دیا گیا۔

"یہ ہوا بازی اور ہوائی اڈے کی سیکورٹی کے لیے ایک عالمی گیم چینجر ہے،" انہوں نے کہا۔

2001 سے پہلے سیکیورٹی چیک کا سادہ منظر

2002 میں، ڈاکٹر بیئرمین نے دو کانفرنسوں میں شرکت کی جن میں 9/11 کے بعد عالمی حفاظتی اقدامات کا جائزہ لیا گیا۔ "ایوی ایشن اور ہوائی اڈے کی سیکیورٹی کو عالمی سطح پر سختی سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) اقوام متحدہ کی وہ ایجنسی ہے جو ایئر لائنز کے لیے عالمی معیارات طے کرتی ہے، اور ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل ایئرپورٹ سیکیورٹی کے لیے عالمی معیارات طے کرتی ہے۔

ان دونوں ایجنسیوں نے، انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کے ساتھ مل کر، ہوا بازی اور ہوائی اڈے کی سیکیورٹی کو بڑھانے کے لیے 9/11 کے بعد کے حفاظتی اقدامات پر مشترکہ طور پر فیصلہ کرنے کے لیے متعدد میٹنگز اور کانفرنسیں بلائی ہیں۔"

اس نے دو کانفرنسوں میں شرکت کی - ایک ہانگ کانگ میں اور ایک وینکوور میں - جس میں بڑی تعداد میں ایئر لائن اور ہوائی اڈے کے ایگزیکٹوز کے ساتھ ساتھ سیکورٹی ماہرین نے شرکت کی۔

ڈاکٹر بیئرمین نے کہا، حتمی نتیجہ تقریباً 200 بہتر حفاظتی اقدامات کا ایک سلسلہ تھا، جن میں سے زیادہ تر تکنیکی اور "ان میں سے بہت کم عوامی" تھے۔

تاہم، سب سے اہم اور "کافی بنیادی" اقدامات میں ہوائی جہاز کے کاک پٹ کے دروازوں کو مضبوط کرنا اور بند کرنا شامل ہے۔

"9/11 کے چاروں ہائی جیکنگ میں دہشت گردوں کا کاک پٹ میں داخل ہونا، بعض صورتوں میں پائلٹ کو قتل کرنا، اور ہائی جیک کیے گئے طیارے کو اپنے کنٹرول میں لینا شامل تھا جس کے خوفناک نتائج ہم نے نیویارک اور واشنگٹن ڈی سی میں دیکھے۔ یہ گزشتہ ہائی جیکنگ میں بھی ہوا ہے۔ کاک پٹ اور عملے کی حفاظت کرنا دہشت گردوں کے کنٹرول کو کم کرنے کا سب سے مؤثر طریقہ ہے۔

انہوں نے مزید کہا کہ 'یہ بات قابل ذکر ہے کہ 11 ستمبر 2001 کے بعد سے اگرچہ سول طیارے کو ہائی جیک کرنے اور ان پر حملہ کرنے کی متعدد کوششیں کی گئی ہیں لیکن کاک پٹ پر قبضہ کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی'۔

کاک پٹ کے دروازے کو 2001 کے بعد مضبوط اور لاک کر دیا گیا تھا۔

11 ستمبر کے بعد، ٹرانسپورٹیشن سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن (TSA) تشکیل دی گئی اور یہ ریاستہائے متحدہ میں نئی ​​تخلیق کردہ ہوم لینڈ سیکیورٹی ایجنسی کا حصہ بن جائے گی۔

مزید برآں، ایوی ایشن اینڈ ٹرانسپورٹیشن سیکیورٹی ایکٹ کے تحت چیک کیے گئے سامان کا 100% ایکس رے کرنے کی ضرورت ہے، اور قانون کے تحت ایئر لائنز کو اپنے ہوائی جہاز پر کاک پٹ کے دروازوں کو مضبوط کرنے کا تقاضہ ہے تاکہ دخل اندازی کرنے والوں کو داخل ہونے سے روکا جا سکے۔

آج کل، مسافروں کو اکثر حفاظتی چوکیوں پر لمبی لائنوں میں انتظار کرنا پڑتا ہے اور انتظار کا وقت ایک گھنٹے سے زیادہ ہوتا ہے۔

جوتے کی قسم پر منحصر ہے، کچھ مسافروں سے کہا جائے گا کہ وہ اپنے جوتے اتار دیں، اپنی جیبیں خالی کریں اور لیپ ٹاپ اور دیگر آلات اور لوازمات کو ہٹا دیں، ہائی ریزولوشن فل باڈی سکینر میں داخل ہونے سے پہلے اپنے ساتھ لے جانے والے سامان کو ٹرے پر رکھیں۔

یہ سب 11 ستمبر 2001 سے پہلے دستیاب نہیں تھے۔

امریکی ایئرلائنز کو 2001 میں 8 بلین ڈالر کا نقصان ہوا۔ 2006 تک یہ صنعت منافع کی طرف واپس نہیں آئی۔ اس پانچ سال کی مدت میں نقصانات $60 بلین تک پہنچ گئے، اور 2008 میں عظیم کساد بازاری کے دوران ایئر لائنز نے دوبارہ پیسہ کھو دیا۔ 9/11 کے بعد ملازمتوں میں کٹوتیوں کی تعداد ہزاروں میں تھی، اور کارکنوں کو تنخواہوں میں بڑے پیمانے پر کٹوتیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ صرف CoVID-19 وبائی بیماری نے ملازمتوں میں مزید نقصان پہنچایا ہے، لیکن ریکارڈ 54 بلین ڈالر کے وفاقی بیل آؤٹ نے ایئر لائنز کو عملے کو برطرف کرنے سے منع کر دیا ہے۔

سی این بی سی کے مطابق، وبائی مرض سے پہلے ہی، امریکی ایئر لائن کی ملازمت ابھی 2001 کے عروج پر پہنچی تھی۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm