سائگون کے مغربی گیٹ وے پر 10 سال سے زیادہ کی رکاوٹ کو دور کرنے کا انتظار

صرف 20 میٹر چوڑی، قومی شاہراہ 1 بِن چان ڈسٹرکٹ سے گزرنے والی کئی سالوں سے ایک "بڑے رکاوٹ" رہی ہے، جس کی وجہ سے ہو چی منہ سٹی کے مغربی گیٹ وے پر اکثر ٹریفک کی بھیڑ ہوتی ہے، خاص طور پر چھٹیوں اور ٹیٹ کے دوران۔

17 اگست کی دوپہر کو، ڈرائیور وان چیئن نے 6 ٹن کا ریفریجریٹڈ ٹرک چلاتے ہوئے، ضلع بن چان میں ڈوان نگوین توان اسٹریٹ کے ساتھ، ہائی وے 1 پر کاروں کی ایک لمبی قطار میں اپنا راستہ طے کیا۔ اگرچہ یہ رش کا وقت نہیں تھا، لیکن کاریں اب بھی گھنی تھیں اور ہر سمت تین لین میں آہستہ آہستہ چل رہی تھیں۔ کچھ کاروں نے بھیڑ بھاڑ سے بچنے کے لیے کرب پر گھس لیا یا سڑک کے کنارے دکانوں میں تبدیل ہو گئے، سینکڑوں موٹر سائیکلوں کو ٹریفک کے درمیان باندھنے اور زور سے ہارن بجانے پر مجبور کر دیا۔

تین کلومیٹر سے زیادہ دور، بنہ ڈین برج کے قریب نیشنل ہائی وے 1 سیکشن بھی اس وقت کشیدہ صورتحال میں ہے جب Nguyen Huu Tri اور Hoang Dao Thuy سڑکوں سے گاڑیاں مسلسل اکٹھی ہوتی ہیں۔ یہ ایک بڑا چوراہا ہے، اس لیے ٹریفک پولیس اور نوجوان رضاکار روزانہ ٹریفک کو منظم کرنے کے لیے ڈیوٹی پر ہوتے ہیں۔ تاہم، بھیڑ اب بھی اکثر ہوتی ہے، خاص طور پر رش کے اوقات میں ٹرکوں، کنٹینرز اور مسافر کاروں کی بڑی تعداد کی وجہ سے۔

17 اگست کی سہ پہر کو ہائی وے 1 پر ٹریفک بہت زیادہ تھی، جو بن چان ضلع سے گزرتی تھی، حالانکہ یہ رش کا وقت نہیں تھا۔ تصویر: Gia Minh

"ٹریفک جام ہے لیکن مجھے اب بھی ہر روز جانا پڑتا ہے کیونکہ میرے پاس کوئی دوسرا راستہ نہیں ہے، کیونکہ مغرب کا واحد راستہ ہائی وے 50 ہے، لیکن یہ راستہ بھی اوورلوڈ ہے،" ڈرائیور چیئن نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ کئی دنوں تک بن ٹان ضلع سے ہو چی منہ سٹی تک 10 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر - Trung Luong ایکسپریس وے پر ایک گھنٹہ لگتا ہے حالانکہ ہائی وے کے اس حصے میں گاڑیوں کو 1/60 کلومیٹر کا سفر کرنے کی اجازت ہے۔

قومی شاہراہ 1 بن چان سے ہوتی ہوئی تقریباً 10 کلومیٹر لمبی ہے، ایک لاکھ سے لانگ این صوبے کی سرحد تک۔ یہ شہر سے میکونگ ڈیلٹا کا مرکزی گیٹ وے ہے، اور یہ ایک سیکشن بھی ہے جو بہت سی بڑی سڑکوں جیسے کہ Vo Van Kiet Avenue، Nguyen Van Linh، Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway، اور Mien Tay بس اسٹیشن کی طرف جانے والا راستہ بھی ہے۔ تنگ سڑک کی سطح کی وجہ سے بھیڑ کے علاوہ، صرف 6 لین کے ساتھ، اس علاقے میں حادثات کا ممکنہ خطرہ بھی ہے کیونکہ شہر میں نیشنل ہائی وے 1 کا یہ واحد سیکشن ہے جسے ابھی تک کار اور موٹر سائیکل لین میں تقسیم نہیں کیا جا سکتا ہے۔

10 سال سے زیادہ پہلے، ہو چی منہ سٹی نے مذکورہ سڑک کے حصے کو وسیع کرنے کا منصوبہ بنایا لیکن سرمائے کی کمی کی وجہ سے ایسا نہ ہو سکا۔ 2012 میں، شہر کے ٹرانسپورٹ سیکٹر نے ہو چی منہ سٹی - ٹرونگ لوونگ ایکسپریس وے کے شروع ہونے کے بعد بتدریج اس علاقے میں بھیڑ کو کم کرنے کے لیے تان کین سے بن تھوان چوراہے تک 2.5 کلومیٹر کے حصے کو اپ گریڈ کرنے کی تجویز پیش کی، جس سے ٹریفک میں اضافہ ہوا۔ تاہم یہ منصوبہ ابھی تک نافذ نہیں ہو سکا۔

تین سال بعد، انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (IDICO) - An Suong - An Lac BOT پروجیکٹ کی سرمایہ کار، نے بِن چان کے ذریعے نیشنل ہائی وے 1 کی اپ گریڈنگ اور توسیع کو کنٹریکٹ میں شامل کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس کے بعد اس سڑک کے حصے کو 35 میٹر تک چوڑا کرنے کی توقع تھی، جس میں سائٹ کلیئرنس سمیت تقریباً 1,900 بلین VND کی کل سرمایہ کاری شامل ہے۔ تاہم، اس ضابطے کی وجہ سے کہ موجودہ سڑکوں پر بی او ٹی کا اطلاق نہیں کیا جا سکتا، یہ منصوبہ دوبارہ تعطل کا شکار ہو گیا۔

30 اپریل 2023 کی تعطیلات کے لیے لوگ اپنے آبائی شہروں کو واپس جانے کے باعث بن چان ضلع سے گزرنے والی قومی شاہراہ 1 پر بھیڑ ہے۔ تصویر: Quynh Tran

قومی شاہراہ کی توسیع کے قابل نہ ہونے کے تناظر میں، 2016 میں، شہر نے 1,550 بلین VND سے زیادہ کے کل سرمائے کے ساتھ، BOT (بناؤ - چلانے - منتقلی) فارم کے تحت Vo وان کیٹ ایونیو کو ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے سے ملانے والے سڑک کے منصوبے کو نافذ کیا۔ 2.7 کلومیٹر طویل یہ منصوبہ گاڑیوں کو قومی شاہراہ 1 پر جانے کی بجائے دونوں سڑکوں کے درمیان آسانی سے سفر کرنے میں مدد کرتا ہے۔ تاہم، جب صرف 12 فیصد تعمیر مکمل ہوئی تو اس منصوبے کو روکنا پڑا کیونکہ سرمایہ کار، Yen Khanh کمپنی اس قابل نہیں تھی اور وہ خلاف ورزیوں کے ایک سلسلے میں ملوث تھی۔ آج تک، پروجیکٹ ابھی بھی "غیر فعال" ہے، BOT معاہدہ ختم ہونے کا انتظار کر رہا ہے۔

رابطہ سڑک نامکمل ہے، لہٰذا وو وان کیٹ ایونیو سے تمام کاریں جب ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے سے گزرتی ہیں اور اس کے برعکس نیشنل ہائی وے 1 سے گزرتی ہیں، جس کی وجہ سے اس علاقے میں ٹریفک کا دباؤ دن بدن بڑھتا جا رہا ہے۔ تعطیلات کے دوران، اس سڑک پر بھیڑ اس وقت زیادہ سنگین ہو جاتی ہے جب دسیوں ہزار لوگ مغربی صوبوں کی طرف آتے ہیں، پھر چھٹیوں کے بعد ہو چی منہ شہر واپس آتے ہیں۔

فوری ضرورتوں کے جواب میں، ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے BOT فارم کے تحت قومی شاہراہ 1 کے 10 کلومیٹر کو ایک لاکھ سے لانگ این (4 دیگر منصوبوں کے ساتھ) تک پھیلانے کی تجویز پیش کی، قرارداد 98 کے بعد شہر کو موجودہ سڑکوں پر اس قسم کا معاہدہ لاگو کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس کے مطابق، اس حصے کو 52 میٹر تک پھیلایا جائے گا، جس کی تخمینہ لاگت تقریباً 12,900 بلین VND ہے، جس میں سے تقریباً VND 7,700 بلین سائٹ کلیئرنس کے لیے ہوں گے۔ بجٹ میں 50 فیصد حصہ ڈالا جائے گا، باقی سرمایہ کاروں کی طرف سے متحرک کیا جائے گا.

قومی شاہراہ 1 کے محل وقوع کو، جو بن چان ضلع سے گزرتا ہے، کو بی او ٹی فارم کے تحت لاگو کرنے کے لیے ترجیح دینے کی تجویز ہے۔ گرافکس: ہوانگ تھانہ

مذکورہ منصوبے کی حمایت کرتے ہوئے، ڈاکٹر چو کانگ من (ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی) نے کہا کہ منصوبوں کے لیے بہت زیادہ سرمائے کی ضرورت ہے اس لیے عوامی سرمایہ کاری پر انحصار کرنا ناممکن ہے۔ لہذا، ریزولوشن 98 میں خصوصی طریقہ کار شہر کے لیے وسائل کو اپنی طرف متوجہ کرنے اور کئی سالوں سے تاخیر کا شکار ہونے والے اہم منصوبوں جیسے کہ نیشنل ہائی ویز 1 اور 13 کو مکمل کرنے میں تیزی سے سرمایہ کاری کرنے کا ایک بہترین موقع فراہم کرتا ہے... "جتنا زیادہ تاخیر ہوگی، سرمایہ کاری کے اخراجات اتنے ہی زیادہ ہوں گے، ٹریفک جام سے ہونے والے سماجی نقصان کا ذکر نہ کرنا،" انہوں نے کہا۔

مسٹر من کے مطابق، مرکزی سڑکوں، گیٹ ویز اور بیرونی شاہراہوں کو وسعت دینے کے لیے بی او ٹی ماڈل کا اطلاق سرمائے کو متحرک کرنے میں مدد کرے گا، جو عوامی سرمایہ کاری کے مقابلے پراجیکٹ کی پیش رفت کو تیز کرے گا۔ کیونکہ سرمایہ کاری کرتے وقت، کاروبار منصوبہ بندی کرنے، خطرات پر قابو پانے، اور سرمائے کی بازیافت کے لیے جلد مکمل کرنے میں زیادہ متحرک ہوں گے۔ تاہم، ان کا خیال ہے کہ شہر کے لیے بنیادی حل یہ ہے کہ اندرون شہر سے گزرنے والی گاڑیوں کو محدود کرنے کے لیے رنگ روڈ 2 کی بندش کو تیز کیا جائے۔

ہو چی منہ سٹی فریٹ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین بوئی وان کوان نے یہ بھی کہا کہ شہر کے مغربی گیٹ وے پر نیشنل ہائی وے 1 کئی سالوں سے رکاوٹ بنی ہوئی ہے جس سے ٹرانسپورٹ کے کاروبار کی سفری اور مال برداری کی ضروریات بہت زیادہ متاثر ہو رہی ہیں۔ "ٹریفک جام کا مطلب کارگو جام ہے، لہذا ایک دن میں 3-4 ٹرپس چلانے کے بجائے، صرف ایک ہی ہے۔ اس سے نہ صرف کاروبار متاثر ہوتا ہے بلکہ بہت سے دوسرے اخراجات بھی پیدا ہوتے ہیں، نقل و حمل اور مال برداری کے اخراجات میں اضافہ،" انہوں نے کہا۔

بی او ٹی ماڈل کے تحت نیشنل ہائی وے 1 کی توسیع کے منصوبے کے بارے میں، مسٹر کوان نے کہا کہ یہ ایک عارضی اقدام ہے اور عمل درآمد کے عمل کو لوگوں اور کاروباری اداروں کے درمیان مفادات کی ہم آہنگی کو یقینی بنانے کے لیے ایک سخت معاہدے کی ضرورت ہے۔ طویل مدتی میں، اس نے یہ بھی سفارش کی کہ شہر بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے بعد زمین کی بڑھتی ہوئی قیمت سے فائدہ اٹھانے پر غور کرے، یعنی بڑے فائدہ اٹھانے والوں کو اس منصوبے کی ادائیگی کے لیے ذمہ دار ہونا چاہیے۔

Gia Minh

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html