بحیرہ احمر کا بحران قیمتوں اور ترسیل کے اوقات کو دوبارہ بڑھتا ہے۔

ایران سے منسلک حوثی باغیوں کی جانب سے نہر سویز کی طرف جانے والے بحری جہازوں پر میزائل داغے جانے کے بعد ترسیل کی شرحیں 2023 میں تقریباً 1,200 ڈالر فی سفر سے دگنی ہو کر جنوری میں 3,400 ڈالر تک پہنچ گئیں۔

یہ فریٹوس شپنگ انڈیکس کے مطابق ہے، جو 12 بڑی تجارتی لین پر 40 فٹ کنٹینرز کے لیے اسپاٹ ریٹس کو ٹریک کرتا ہے۔ مارچ اور اپریل میں قیمتیں واپس گر گئیں، لیکن مئی کے بعد سے دوبارہ بڑھ کر $4,500 تک پہنچ گئی، جو کہ بحران سے پہلے کی سطح سے تین گنا زیادہ ہے۔

سطح پر، شپنگ کے اخراجات میں حالیہ اضافہ عجیب ہے۔ کرسمس کے آرڈرز بھرنے والے برآمد کنندگان کے لیے روایتی چوٹی کا موسم ختم ہو رہا ہے۔ اور 2021 میں وبائی امراض کے بعد کے برعکس، جب مال برداری کی شرح تقریباً 12,000 ڈالر تک بڑھ گئی، جس کے لیے کافی جہاز درکار ہوتے ہیں، تو صنعت نے کوویڈ دور کی رکاوٹوں سے نمٹنے کے لیے نئے جہازوں کی ریکارڈ تعداد کو جذب کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے۔

بحیرہ احمر کا بحران قیمتوں اور ترسیل کے اوقات کو دوبارہ بڑھتا ہے۔

AXSMarine کے تجزیہ کار جان ٹائیڈیمن کے مطابق، نئے کنٹینر جہاز کی ترسیل 2023 میں ریکارڈ 2 ملین بیس فٹ مساوی یونٹس (TEU) کا اضافہ کرے گی۔ اس سال مزید 3 ملین TEUs اور 2025 میں مزید 2 ملین TEUs شامل کیے جائیں گے۔

تاہم، مال برداری کے نرخ اب بھی بڑھ رہے ہیں۔ ایک عالمی معیشت کی سائیکلیکل بحالی ہے۔ S&P گلوبل مینوفیکچرنگ پرچیزنگ مینیجرز انڈیکس کے مطابق، عالمی مینوفیکچرنگ آؤٹ پٹ مئی میں 22 مہینوں میں اپنی تیز ترین رفتار سے تیز ہوا۔ اس کو یکجا کریں کہ بڑی بندرگاہوں کی ہڑتالیں جو جرمنی اور فرانس کو متاثر کر چکی ہیں اور مشرقی ساحل اور خلیج میکسیکو پر بھی امریکہ کو متاثر کر سکتی ہیں، اور مال برداری کی شرحیں اوپر کی طرف دباؤ میں ہوتیں یہاں تک کہ اگر دیگر دو غیر معمولی عوامل رونما نہ ہوتے۔

ان میں سے کچھ غیر معمولی حرکیات برآمد کنندگان کی ترسیل کو تیز کرنے کی کوشش کرنے کی وجہ سے ہو سکتی ہے جس سے وہ ڈرتے ہیں جس سے وہ خوفزدہ ہیں کہ تحفظ پسند تجارتی پالیسی۔ مئی میں، امریکی صدر جو بائیڈن نے 18 بلین ڈالر کی چینی اشیاء بشمول الیکٹرک گاڑیاں، بیٹریاں، سیمی کنڈکٹرز، اسٹیل، سولر پینلز اور طبی مصنوعات پر محصولات میں تیزی سے اضافے کا اعلان کیا۔

انڈسٹریل بینک آف چائنا کی اکائی، CIB ریسرچ کے تجزیہ کاروں کے مطابق، ان میں سے کچھ اقدامات کے اگست کے ساتھ ہی لاگو ہونے کی توقع کے ساتھ، خطرے نے چینی برآمدات اور درآمد کنندگان کے لیے ذخائر کو ترجیح دینے کی دوڑ شروع کر دی ہے۔ سرکاری اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ امریکہ نے مئی میں چین کی اشیا کی برآمدات میں ترقی یافتہ منڈیوں میں سب سے بڑی نمو میں حصہ لیا۔ برآمد کنندگان اور درآمد کنندگان کے لیے مصیبت یہ ہے کہ جغرافیائی سیاسی کشیدگی مزید بڑھ سکتی ہے۔

یورپی یونین جیسے امریکی اتحادیوں پر اب چینی الیکٹرک گاڑیوں پر محصولات بڑھانے کے لیے دباؤ ہے۔ اگر ڈونلڈ ٹرمپ نومبر میں نئے امریکی صدر کے طور پر دوبارہ منتخب ہو جاتے ہیں تو وہ مزید کچھ کرنے کی طرف مائل ہو سکتے ہیں۔ اس نے اپنی پچھلی مدت کے دوران 300 بلین ڈالر مالیت کی چینی اشیاء پر محصولات عائد کیے تھے۔

پہیلی کا آخری ٹکڑا بحیرہ احمر کا بند ہونا ہے۔ کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے افریقہ کے گرد سفر کرنے سے بحیرہ روم اور یورپ تک ایشیائی کارگو کے سفر میں دو ہفتوں کا اضافہ ہوتا ہے، یعنی تجارتی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے مزید بحری جہازوں کی ضرورت ہے۔ اس سال 1 ملین نئے TEUs کی آمد کے ساتھ، بیکار فلیٹ کی شرح اب بھی 0.6% تک گر گئی ہے۔ یہ فروری 2022 کے بعد سب سے کم ہے اور تقریباً 3 فیصد کی صحت مند سطح سے بھی نیچے ہے۔

یہ ان شپنگ کمپنیوں کے لیے مددگار ہے جن کا منافع مال برداری کی شرحوں سے قریب سے جڑا ہوا ہے۔ اسپاٹ قیمتوں میں ان کی نمائش جتنی زیادہ ہوگی، اتنا ہی بہتر ہے۔ 2 بلین ڈالر کی اسرائیلی شپنگ کمپنی زیم انٹیگریٹڈ شپنگ سروسز کے حصص، جو بحیرہ احمر سے دور ہونے والی پہلی کمپنیوں میں سے ایک ہے اور اس کے تقریباً 65 فیصد معاہدوں کے ساتھ اسپاٹ ریٹ پر دستخط ہوئے ہیں، دسمبر کے وسط سے 170 فیصد سے زیادہ بڑھ چکے ہیں۔

ڈنمارک کے میرسک میں حصص صرف 15 فیصد بڑھے، کیونکہ اسپاٹ کنٹریکٹس کی نمائش عام طور پر 35 فیصد کے لگ بھگ ہوتی ہے۔ لیکن مقررہ معاہدوں کے ساتھ سال میں دو بار دوبارہ بات چیت کی جاتی ہے اور شپرز معمول کے مطابق خصوصی سرچارجز کو تھپڑ لگاتے ہیں، اس کے نتیجے میں مکمل طور پر اس سے محروم رہنا مشکل ہے۔

شاید ٹیرف، اقتصادی بحالی اور بندرگاہوں کی ہڑتالوں کے بارے میں شور جس نے اب مانگ کو بڑھایا ہے اس سال کے آخر میں کم ہو جائے گا۔ لیکن حوثیوں کے حملوں کے چھ ماہ سے زیادہ عرصے کے بعد، ہاپاگ لائیڈ جیسی شپنگ کمپنیاں سوئز واپس جانے کی خواہش کے کوئی آثار نہیں دکھاتی ہیں۔ Freightos کا اندازہ ہے کہ آنے والے مہینوں میں بعض راستوں پر مال برداری کی شرح $9,000 تک بڑھ سکتی ہے۔

سپلائی چین ویزیبلٹی پلیٹ فارم پروجیکٹ44 کی طرف سے شائع ہونے والی ایک نئی رپورٹ کے مطابق، بحیرہ احمر کے علاقے میں بڑھتے ہوئے تنازعے نے بین الاقوامی جہاز رانی کے راستوں کو متاثر کیا ہے، جس سے کنٹینر شپنگ سیکٹر کے لیے ٹرانزٹ اوقات میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ نومبر میں یمن میں مقیم حوثی فورسز کے حملوں کے آغاز کے بعد سے، تمام بڑے جہازوں کے سینکڑوں جہازوں نے علاقے سے بچنے کے لیے اپنے راستے بدل لیے ہیں۔

دنیا کے مصروف ترین جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک سوئز کینال میں ٹریفک میں غیر معمولی کمی دیکھنے میں آئی ہے، مئی 2024 کے اعداد و شمار کے تجزیے کے مطابق مئی 2023 کے مقابلے بحری سفروں میں حیرت انگیز طور پر 80 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ رپورٹ بتاتی ہے کہ اس رجحان کے جلد ہی کسی بھی وقت پلٹنے کا امکان نہیں ہے، کیونکہ آنے والے سیزن میں گاڑیوں کی آمدورفت میں غیرمعمولی حد تک اضافہ ہوگا۔

نتیجے کے طور پر، کیریئرز افریقہ کے ارد گرد یا پاناما کینال کے ذریعے متبادل راستے اختیار کر رہے ہیں، جس سے ٹرانزٹ اوقات میں نمایاں اضافہ ہو رہا ہے۔ چین سے یورپ، جنوب مشرقی ایشیا سے یورپ، اور جنوب مشرقی ایشیا سے یو ایس ایسٹ کوسٹ کے راستوں کے لیے کنٹینر ٹرانزٹ کے اوقات میں اوسطاً 10-14 دن کی توسیع کی گئی ہے۔ پروجیکٹ 44 نے کہا کہ یہ ٹرانزٹ اوقات "نئے معمول" کی نمائندگی کرتے ہیں کیونکہ کیریئر بحیرہ احمر سے بچتے رہتے ہیں۔

تنازعہ کا نتیجہ امریکہ اور یورپ بھر میں محسوس کیا گیا ہے، مجموعی طور پر ٹرانزٹ اوقات میں تقریباً دو ہفتوں کا اضافہ ہوا ہے۔ حملوں کے بعد ابتدائی نظام الاوقات میں تبدیلیوں کے باوجود، کیریئرز نے اب نئے راستوں پر ایڈجسٹ کیا ہے، جس میں تاخیر ان کی ابتدائی اونچائی سے چار سے آٹھ دن تک گر گئی ہے۔ ماہرین شپرز کو مشورہ دیتے ہیں کہ وہ ان اضافی ٹرانزٹ دنوں کو اپنی منصوبہ بندی میں شامل کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ زیادہ مانگ والے خوردہ سیزن کے لیے سامان وقت پر پہنچ جائے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html