بحیرہ احمر کا بحران جہاز رانی کی قیمتوں اور اوقات میں دوبارہ اضافہ بھیجتا ہے۔

ایران سے منسلک حوثی باغیوں کی جانب سے نہر سویز کی طرف جانے والے بحری جہازوں پر میزائل داغے جانے کے بعد، 2023 میں شپنگ کی شرح تقریباً 1,200 ڈالر فی سفر سے دگنی ہو کر جنوری میں 3,400 ڈالر تک پہنچ گئی۔

یہ فریٹوس شپنگ انڈیکس کے مطابق ہے، جو 12 بڑے تجارتی راستوں پر 40 فٹ کنٹینرز کے لیے اسپاٹ ریٹس کو ٹریک کرتا ہے۔ مارچ اور اپریل میں قیمتیں واپس گر گئی تھیں، لیکن مئی کے بعد سے بحال ہو کر $4,500 تک پہنچ گئی ہیں، جو کہ بحران سے پہلے کی سطح سے تین گنا زیادہ ہے۔

سطح پر، شپنگ کے اخراجات میں حالیہ اضافہ عجیب ہے۔ کرسمس کے آرڈرز بھرنے والے برآمد کنندگان کے لیے روایتی چوٹی کا موسم ختم ہو رہا ہے۔ اور 2021 میں وبائی امراض کے بعد، جب مال برداری کی شرح تقریباً 12,000 ڈالر تک بڑھ گئی، جس کے لیے درحقیقت دستیاب ہونے کے لیے کافی جہاز درکار تھے، صنعت نے کوویڈ دور کی رکاوٹوں سے نمٹنے کے لیے نئے جہازوں کی ریکارڈ تعداد کو جذب کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے۔

بحیرہ احمر کا بحران جہاز رانی کی قیمتوں اور اوقات میں دوبارہ اضافہ بھیجتا ہے۔

AXSMarine کے تجزیہ کار جان ٹائیڈیمن کے مطابق، نئے کنٹینر جہاز کی ترسیل 2023 میں ریکارڈ 2 ملین بیس فٹ مساوی یونٹس (TEUs) کا اضافہ کرے گی۔ اس سال مزید 3 ملین TEUs اور 2025 میں مزید 2 ملین TEUs شامل کیے جائیں گے۔

پھر بھی مال برداری کی شرح بڑھ رہی ہے۔ ایک عالمی معیشت کی سائیکلیکل بحالی ہے۔ S&P گلوبل مینوفیکچرنگ پرچیزنگ مینیجرز انڈیکس کے مطابق، عالمی مینوفیکچرنگ آؤٹ پٹ مئی میں 22 مہینوں میں اپنی تیز ترین رفتار سے تیز ہوا۔ اس کو یکجا کریں کہ بڑی بندرگاہی ہڑتالیں جو جرمنی اور فرانس کو متاثر کر چکی ہیں اور امریکی مشرقی ساحل اور خلیج میکسیکو کو بھی نشانہ بنا سکتی ہیں، اور مال برداری کی شرحیں اوپر کی طرف دباؤ میں ہوتیں یہاں تک کہ اگر دیگر دو غیر معمولی عوامل کام میں نہ آتے۔

اس میں سے کچھ غیر معمولی متحرک برآمد کنندگان کی ترسیل کو تیز کرنے کی کوشش کرنے کی وجہ سے ہو سکتا ہے جس سے انہیں خوف ہے کہ وہ تحفظ پسند تجارتی پالیسی سے بچ رہے ہیں۔ مئی میں، امریکی صدر جو بائیڈن نے 18 بلین ڈالر کی چینی اشیا بشمول الیکٹرک گاڑیاں، بیٹریاں، سیمی کنڈکٹرز، اسٹیل، سولر پینلز اور طبی مصنوعات پر محصولات میں تیزی سے اضافے کا اعلان کیا۔

انڈسٹریل بینک آف چائنا کی اکائی، CIB ریسرچ کے تجزیہ کاروں کے مطابق، ان میں سے کچھ اقدامات کے اگست سے جلد نافذ ہونے کی توقع کے ساتھ، خطرے نے چینی برآمدات اور درآمد کنندگان کے لیے ذخائر کو ترجیح دینے کی دوڑ کو جنم دیا ہے۔ سرکاری اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ امریکہ نے مئی میں چین کی اشیا کی برآمدات میں ترقی یافتہ منڈیوں میں سب سے بڑی نمو میں حصہ لیا۔ برآمد کنندگان اور درآمد کنندگان کے لیے مصیبت یہ ہے کہ جغرافیائی سیاسی کشیدگی مزید بڑھ سکتی ہے۔

یورپی یونین جیسے امریکی اتحادیوں پر اب چینی الیکٹرک گاڑیوں پر محصولات بڑھانے کے لیے دباؤ ہے۔ اگر ڈونلڈ ٹرمپ نومبر میں نئے امریکی صدر کے طور پر دوبارہ منتخب ہو جاتے ہیں تو وہ مزید کچھ کرنے کی طرف مائل ہو سکتے ہیں۔ انہوں نے اپنی سابقہ ​​مدت کے دوران 300 بلین ڈالر مالیت کی چینی اشیاء پر محصولات عائد کیے تھے۔

پہیلی کا آخری ٹکڑا بحیرہ احمر کا بند ہونا ہے۔ کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے افریقہ کے گرد سفر کرنے سے بحیرہ روم اور یورپ تک ایشیائی کارگو کے سفر میں دو ہفتوں کا اضافہ ہوتا ہے، یعنی تجارتی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے مزید بحری جہازوں کی ضرورت ہے۔ اس سال 1 ملین TEU نئے بحری جہازوں کی آمد کے ساتھ، بیکار بحری بیڑے کی شرح اب بھی 0.6% تک گر گئی ہے۔ یہ فروری 2022 کے بعد سے سب سے کم ہے اور تقریباً 3 فیصد کی عام صحت مند سطح سے بھی کم ہے۔

شپنگ کمپنیوں کے لیے جن کا منافع مال برداری کے نرخوں سے قریبی تعلق رکھتا ہے، یہ مددگار ہے۔ اسپاٹ قیمتوں میں ان کی نمائش جتنی زیادہ ہوگی، اتنا ہی بہتر ہے۔ 2 بلین ڈالر کی اسرائیلی شپنگ کمپنی زیم انٹیگریٹڈ شپنگ سروسز کے حصص، جو بحیرہ احمر سے دور ہونے والی پہلی کمپنیوں میں سے ایک ہے اور اس کے تقریباً 65 فیصد معاہدوں کے ساتھ اسپاٹ ریٹ پر دستخط ہوئے ہیں، دسمبر کے وسط سے 170 فیصد سے زیادہ بڑھ چکے ہیں۔

ڈنمارک کے میرسک کے حصص میں صرف 15 فیصد اضافہ ہوا، کیونکہ اسپاٹ کنٹریکٹس کی نمائش عام طور پر صرف 35 فیصد ہے۔ لیکن طے شدہ معاہدوں کے ساتھ عام طور پر سال میں دو بار دوبارہ بات چیت کی جاتی ہے اور شپرز اکثر خصوصی سرچارجز کو تھپڑ لگاتے ہیں، اس کے نتیجے میں مکمل طور پر نقصان اٹھانا مشکل ہے۔

شاید ٹیرف، اقتصادی بحالی اور بندرگاہوں کی ہڑتالوں کے بارے میں شور جس نے اب مانگ کو بڑھایا ہے اس سال کے آخر میں کم ہو جائے گا۔ لیکن حوثیوں کے حملوں کے چھ ماہ سے زیادہ عرصے کے بعد، ہاپاگ لائیڈ جیسی شپنگ کمپنیاں سوئز میں واپس جانے کی خواہش کے کوئی آثار نہیں دکھاتی ہیں۔ Freightos کا اندازہ ہے کہ آنے والے مہینوں میں بعض راستوں پر مال برداری کی شرح $9,000 تک بڑھ سکتی ہے۔

سپلائی چین ویزیبلٹی پلیٹ فارم پروجیکٹ 44 کی طرف سے شائع کردہ ایک نئی رپورٹ کے مطابق، بحیرہ احمر کے علاقے میں بڑھتے ہوئے تنازعات نے بین الاقوامی شپنگ روٹس کو متاثر کیا ہے، جس سے کنٹینر شپنگ سیکٹر کے لیے ٹرانزٹ اوقات میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ جب سے یمن میں مقیم حوثی فورسز نے نومبر میں حملے شروع کیے ہیں، تمام بڑے جہازوں کے سینکڑوں جہازوں نے علاقے سے بچنے کے لیے اپنے راستے بدل لیے ہیں۔

دنیا کے مصروف ترین جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک سوئز کینال میں ٹریفک میں غیر معمولی کمی دیکھنے میں آئی ہے، مئی 2024 کے اعداد و شمار کے تجزیے کے مطابق مئی 2023 کے مقابلے بحری سفروں میں حیرت انگیز طور پر 80 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اس رجحان کے جلد ہی کسی بھی وقت پلٹنے کا امکان نہیں ہے، آنے والے سیزن میں تیز رفتاری کے ساتھ گاڑیوں کی آمدورفت میں اضافہ ہو گا۔ راستہ

نتیجے کے طور پر، کیریئرز افریقہ کے ارد گرد یا پاناما کینال کے ذریعے متبادل راستے اختیار کر رہے ہیں، جس سے ٹرانزٹ اوقات میں نمایاں اضافہ ہو رہا ہے۔ چین سے یورپ، جنوب مشرقی ایشیا سے یورپ، اور جنوب مشرقی ایشیا سے یو ایس ایسٹ کوسٹ کے راستوں کے لیے کنٹینر ٹرانزٹ کے اوقات میں اوسطاً 10-14 دن کی توسیع کی گئی ہے۔ پروجیکٹ 44 نے کہا کہ یہ ٹرانزٹ اوقات "نئے معمول" کی نمائندگی کرتے ہیں کیونکہ کیریئر بحیرہ احمر سے بچتے رہتے ہیں۔

تنازعہ کا نتیجہ پورے امریکہ اور یورپ میں محسوس کیا گیا ہے، مجموعی طور پر ٹرانزٹ اوقات میں تقریباً دو ہفتوں کا اضافہ ہوا ہے۔ حملوں کے بعد ابتدائی نظام الاوقات میں تبدیلی کے باوجود، کیریئرز نے اب نئے راستوں میں ایڈجسٹ کر لیا ہے، جس میں تاخیر ان کی ابتدائی اونچائی سے چار سے آٹھ دن تک گر گئی ہے۔ ماہرین شپرز کو مشورہ دیتے ہیں کہ وہ ان اضافی ٹرانزٹ دنوں کو اپنی منصوبہ بندی میں شامل کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ زیادہ مانگ والے خوردہ سیزن کے لیے سامان وقت پر پہنچ جائے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html