'تشخیص' اس وجہ سے کہ شپنگ کی شرح روز بروز بڑھ رہی ہے۔

مال برداری کی شرح عمودی طور پر بڑھ جاتی ہے۔

ڈنمارک کی شپنگ کمپنی میرسک کے سی ای او ونسنٹ کلرک نے کہا کہ پچھلے مہینے کے دوران کنٹینر شپنگ کے اخراجات میں 'تقریبا عمودی' اضافہ ہوا ہے۔ خاص طور پر، 6 جون کو ختم ہونے والے ہفتے میں، ڈریوری کا کنٹینر فریٹ انڈیکس 12% بڑھ کر $4,716 فی FEU (40 فٹ کنٹینر) ہو گیا، جو کہ اسی مدت کے دوران 181% کا اضافہ اور 2019 کی اوسط سطح سے 232% زیادہ ہے۔

'تشخیص' اس وجہ سے کہ شپنگ کی شرح روز بروز بڑھ رہی ہے۔

مثال کے طور پر، شنگھائی سے جینوا کی شرح فی FEU $6,664 تک پہنچ گئی، جو کہ سال بہ سال 213% زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ، حالیہ شنگھائی سے نیویارک کی شرح فی FEU $6,463 تک پہنچ گئی، جو کہ سال بہ سال تقریباً 142% زیادہ ہے، جبکہ حالیہ شنگھائی سے لاس اینجلس کی شرح فی FEU $5,975 تک پہنچ گئی، جو کہ سال بہ سال تقریباً 215% زیادہ ہے۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے مطابق، جون 2024 کے آغاز سے اعدادوشمار، یورپی ممالک اور امریکہ کو سمندری راستے سے کنٹینر سامان کی ترسیل کی قیمت میں اضافے کا رجحان ہے، گزشتہ ہفتے عالمی کنٹینر انڈیکس 12 فیصد بڑھ کر 4,716 USD/40-foot کنٹینر ہو گیا۔

بین الاقوامی لاجسٹکس ایکسچینج فاٹا کے اعداد و شمار کے مطابق، ہو چی منہ شہر سے ریاست ہائے متحدہ امریکہ تک مال برداری کی شرح تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ دریں اثنا، Drewry's World Container Index (WCI) 30 مئی سے 6 جون تک ہفتے میں 12% بڑھ کر 4,716 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گیا اور پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 181% اضافہ ہوا۔ شنگھائی سے جینوا تک، مال برداری کی شرح 17 فیصد بڑھ کر 6,664 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گئی۔ شنگھائی سے نیویارک تک مال برداری کی شرح 6% بڑھ کر 7,214 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گئی۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف سی فوڈ ایکسپورٹرز اینڈ پروڈیوسرز (VASEP) کے جنرل سکریٹری مسٹر ٹرونگ ڈنہ ہو نے بتایا کہ بحیرہ احمر سے خلیج عدن تک دنیا کے اہم جہاز رانی کے راستے مشرق وسطیٰ میں بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی تنازعات سے شدید متاثر ہوئے ہیں۔ ایک طویل عرصے سے، آبنائے مندب - دنیا کے مصروف ترین جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک ہے جس کی عالمی سمندری تجارتی قیمت کا تقریباً 15 فیصد سنبھالنے کی صلاحیت ہے - حالیہ دنوں میں حوثی باغیوں کے مال بردار بحری جہازوں پر حملوں سے نمایاں طور پر متاثر ہوا ہے۔ زیادہ تر مال بردار بحری جہاز اب بھی بحیرہ احمر کے علاقے میں جانے سے گریز کرتے ہیں، گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں روزانہ کی نقل و حرکت کی تعداد میں دو تہائی کمی واقع ہوئی ہے۔

پاناما کینال میں خشک سالی، جو کہ عالمی سمندری تجارت کا 5% ہینڈل کرتی ہے، بتدریج بہتر ہوئی ہے کیونکہ روزانہ کی آمدورفت میں اضافہ ہوا ہے۔ تاہم، پاناما کینال کی گنجائش اب بھی 34-40 ٹرانزٹ کی معمول کی یومیہ اوسط سے کم ہے اور 2025 تک کارگو ٹریفک کی واپسی متوقع ہے۔ سنگاپور میں حالیہ رکاوٹ نے سپلائی چین کے بحران اور اشیاء کی قیمتوں میں اضافے کے بارے میں خدشات کو جنم دیا ہے۔

"سنگاپور میں بھیڑ بہت سے عوامل کی وجہ سے پیدا ہوتی ہے، بحیرہ احمر کے غیر مستحکم ہونے پر جہاز رانی کے راستے تبدیل کرنے کے رجحان سے لے کر چینی سامان پر امریکہ کی طرف سے لگائے گئے نئے محصولات کے لاگو ہونے سے پہلے سامان کی نقل و حمل کے رش تک،" مسٹر ٹرونگ ڈنہ ہو نے شیئر کیا۔

بہت سے صنعتی ماہرین کا کہنا ہے کہ اگست 2024 سے بہت سی چینی اشیاء پر بھاری محصولات عائد کرنے کے امریکی منصوبے کی وجہ سے چینی برآمد کنندگان مقررہ وقت سے پہلے برآمدات کو بڑھا رہے ہیں۔ لہذا، بہت سے چینی برآمد کنندگان امریکہ اور یورپ کے لیے جانے والے جہازوں پر جگہ محفوظ کرنے کے لیے شپنگ لائنوں کو زیادہ قیمت ادا کر رہے ہیں۔

چینی کمپنیاں جہاز پر ایک سلاٹ کے لیے 1,000 USD تک ادا کرنے کو تیار ہیں، جب کہ ویتنام صرف 600 USD ادا کرتا ہے۔ لہذا، شپنگ لائنوں نے چین کو تقریباً ترجیح دی ہے، ویتنام سمیت دیگر ممالک کے سفر کو کم کر دیا ہے، جس کی وجہ سے قیمتوں میں بھاری اضافے کی موجودہ صورتحال ہے۔

مسٹر Do Ngoc Tai - Tai Kim Anh Sea Food Processing Joint Stock کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر - نے بتایا کہ مشرق وسطیٰ میں جنگ اور چین کی جانب سے ٹیکس کی نئی تاریخ سے پہلے امریکہ کو برآمد کرنے کی تیاری کے لیے خالی کنٹینرز جمع کرنے کی وجہ سے مئی سے لے کر اب تک شپنگ کی شرحوں میں 40% ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے۔ اسی طرح، یورپی یونین کی مارکیٹ کے ساتھ، شپنگ کی شرح میں ڈرامائی طور پر 60 فیصد اضافہ ہوا ہے کیونکہ ادھر ادھر جانا پڑتا ہے، چین امریکہ کو برآمد کرنے کے لیے خالی کنٹینرز اکٹھا کر رہا ہے۔

کالی مرچ اور مسالے کی صنعت میں، محترمہ ہوانگ تھی لین - صدر ویتنام پیپر اینڈ اسپائس ایسوسی ایشن - نے بتایا کہ کالی مرچ کی قیمتوں میں اضافے سے کالی مرچ برآمد کرنے والے اداروں کو دہری مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، کاروبار سامان نہیں خرید سکتے، اس کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کے اخراجات بھی بڑھ جاتے ہیں۔ وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ چین برآمد کے لیے خالی کنٹینرز جمع کرتا ہے۔

کاروباری منافع کے مارجن کو کم کرنا

کچھ برآمدی کاروباروں نے اطلاع دی ہے کہ امریکی مارکیٹ میں کنٹینر کے لیے مال برداری کی شرح تقریباً 3,000 USD سے بڑھ کر تقریباً 7,400 USD ہو گئی ہے۔ چوٹی کے موسم کی فیس عام طور پر 300 USD/کنٹینر کے لگ بھگ ہوتی ہے، لیکن اب شپنگ لائنوں نے 1,000 USD/کنٹینر تک اضافے کی اطلاع دی ہے... شپنگ کی شرحیں روزانہ اتار چڑھاؤ آتی ہیں۔ شپنگ لائنیں بھی پہلے کی طرح 15-30 دنوں کی بجائے ہفتہ وار قیمتیں بتاتی ہیں۔

دریں اثنا، ویتنامی کاروباروں کے پاس تقریباً کوئی چارہ نہیں ہے کیونکہ بین الاقوامی شپنگ کے لحاظ سے، ویتنامی جہاز رانی کا بیڑا فی الحال صرف تقریباً 10% مارکیٹ شیئر کی نقل و حمل کے لیے ذمہ دار ہے، بنیادی طور پر چین، جاپان، کوریا اور جنوب مشرقی ایشیا جیسے راستے نقل و حمل کے لیے۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ، یورپی یونین... جیسی بڑی منڈیوں میں ویتنام کی برآمدی سرگرمیاں غیر ملکی شپنگ لائنوں پر منحصر ہیں۔

خاص طور پر، ونسنٹ کلرک کے مطابق، قیمتوں میں تیزی سے اضافہ مغربی خوردہ فروشوں کو کرسمس کے سامان کو بڑی مقدار میں اور معمول سے پہلے منتقل کرنے پر مجبور کر سکتا ہے۔ اس سے عالمی سپلائی چین پر مزید دباؤ پڑ سکتا ہے۔ خوردہ فروش جو پہلے انوینٹری کو بھرتے ہیں وہ مخمصے میں ہیں۔ جتنی زیادہ وہ دیر سے ڈیلیوری سے بچنے کے لیے سامان جلد آرڈر کرنے کی کوشش کرتے ہیں، اتنی ہی تاخیر انہیں نظر آتی ہے۔

VASEP کے ڈپٹی جنرل سکریٹری مسٹر Nguyen Hoai Nam نے کہا کہ جہاز رانی کے اخراجات میں دوبارہ اضافہ ریکارڈ کیا جا رہا ہے جس سے سمندری خوراک کی صنعت کو مشکلات کا سامنا ہے۔ کیونکہ صنعت میں کاروبار بنیادی طور پر برآمد میں کام کرتے ہیں، ہر سال 1 ملین سے زیادہ کنٹینرز استعمال کرتے ہیں، لیکن فی الحال، کنٹینر کو محفوظ کرنا بہت مشکل ہے۔

دریں اثنا، ساو ٹا فوڈ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ہو کوک لوک نے کہا کہ شمالی امریکہ اور مغربی یورپ کے لیے سمندری مال برداری کی شرح کم موسم کے مقابلے میں 100 فیصد بڑھ گئی ہے، جب کہ جاپان، کوریا اور آسٹریلیا جانے والے راستوں کی قیمتیں زیادہ مستحکم تھیں۔ مال برداری کے نرخوں میں اضافے سے کمپنی کے منافع میں کمی آئے گی۔

مندرجہ بالا صورت حال کے پیش نظر، ویتنام میری ٹائم انتظامیہ نے میری ٹائم پورٹ اتھارٹیز سے میری ٹائم سب ڈپارٹمنٹس اور متعلقہ حکام، ایسوسی ایشنز اور یونٹس کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی درخواست کی ہے تاکہ بحری نقل و حمل کے کاروبار اور سمندر کے ذریعے کنٹینر کارگو ٹرانسپورٹ خدمات فراہم کرنے والوں کی نگرانی کو مضبوط کیا جا سکے۔ حکومت کے فرمان نمبر 146 میں تجویز کردہ قیمت سے باہر قیمتوں کی اشاعت اور سرچارجز کی درستگی کی تعمیل۔

یونٹس کو نگرانی اور محکمہ کو رپورٹ کرنے کے لیے تفویض کیا جاتا ہے جب بندرگاہوں پر بھیڑ ہوتی ہے، نیز جب درآمدی اور برآمدی سامان پیش کرنے والے کنٹینر شیلوں میں غیر معمولی عدم توازن ہوتا ہے۔

ہو چی منہ شہر میں ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو ہائ فوننگ میں میری ٹائم انتظامیہ اور ہو چی منہ سٹی، وونگ تاؤ، اور ہائی فونگ میں میری ٹائم پورٹ اتھارٹیز کے ساتھ تال میل کی ذمہ داری سونپی گئی ہے تاکہ قیمتوں میں اضافہ/کمی اور سرچارجز کے اعدادوشمار کی نگرانی کی جا سکے جس میں متعدد شپنگ لائنز، MSC اور یونائیٹڈ سٹیٹس کو کنٹینر، MSC اور کنٹینرز فراہم کرنے والے ممالک کے لیے قیمتوں میں اضافہ/کمی اور سرچارجز شامل ہیں۔ CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ایک ہی وقت میں، ویتنام میں اوپر کی شپنگ لائنوں کے نمائندوں اور متعلقہ یونٹس کے ساتھ فعال طور پر کام کریں تاکہ سروس کی قیمتوں میں اضافے/کمی کی وجوہات کو سمجھنے کے لیے جب شپنگ لائنوں سے متعلق تیزی سے اضافے/کمی اور دیگر مسائل کے آثار ہوں۔

ماخذ: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html