شپنگ فریٹ ریٹس میں روزانہ اضافے کے پیچھے وجوہات کی تشخیص۔

شپنگ کے اخراجات آسمان کو چھو چکے ہیں۔

ڈنمارک کی شپنگ کمپنی مارسک کے سی ای او ونسنٹ کلرک نے کہا کہ پچھلے مہینے کے دوران کنٹینر شپنگ کے اخراجات میں 'تقریبا عمودی' اضافہ ہوا ہے۔ خاص طور پر، 6 جون کو ختم ہونے والے ہفتے میں، Drewry کنٹینر کی مال برداری کی شرح 12% بڑھ کر $4,716 فی FEU (40ft کنٹینر) ہو گئی، جو کہ سال بہ سال 181% اضافہ اور 2019 کی اوسط سے 232% زیادہ ہے۔

شپنگ فریٹ ریٹس میں روزانہ اضافے کے پیچھے وجوہات کی تشخیص۔

مثال کے طور پر، شنگھائی تا جینوا روٹ پر مال برداری کی شرح $6,664 فی FEU تک پہنچ گئی، جو کہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں 213% اضافہ ہے۔ مزید برآں، شنگھائی تا نیویارک روٹ پر حال ہی میں مال برداری کی شرح فی FEU $6,463 تک پہنچ گئی، جو کہ سال بہ سال تقریباً 142% کا اضافہ ہے، جب کہ شنگھائی سے لاس اینجلس روٹ پر مال برداری کی شرح حال ہی میں $5,975 فی FEU تک پہنچ گئی، جو کہ سال بہ سال تقریباً 215% کا اضافہ ہے۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے مطابق، جون 2024 کے آغاز کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ یورپی ممالک اور ریاستہائے متحدہ کو سمندری راستے سے کنٹینرائزڈ کارگو شپنگ کی قیمت تیزی سے اوپر کی طرف بڑھ رہی ہے، عالمی کنٹینر انڈیکس 12 فیصد اضافے کے ساتھ 4,716 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر تک پہنچ گیا۔

بین الاقوامی لاجسٹکس ایکسچینج فاٹا کے اعداد و شمار کے مطابق ہو چی منہ سٹی سے امریکی روٹ پر مال برداری کی شرح تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ دریں اثنا، ڈریوری ورلڈ کنٹینر انڈیکس (WCI) 30 مئی سے 6 جون تک ہفتے میں 12 فیصد بڑھ کر 4,716 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گیا، اور یہ سال بہ سال 181 فیصد زیادہ ہے۔ شنگھائی سے جینوا تک، شرحیں 17 فیصد بڑھ کر 6,664 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گئیں۔ شنگھائی سے نیویارک تک قیمتیں 6 فیصد بڑھ کر 7,214 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گئیں۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف سی فوڈ پروسیسنگ اینڈ ایکسپورٹ (VASEP) کے جنرل سکریٹری مسٹر ٹرونگ ڈنہ ہو کے مطابق، بحیرہ احمر سے خلیج عدن تک اہم عالمی جہاز رانی کے راستے مشرق وسطیٰ میں بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی تنازعات سے شدید متاثر ہوئے ہیں۔ آبنائے مندب – دنیا کی سب سے مصروف ترین شپنگ لین میں سے ایک ہے، جو کہ عالمی سمندری تجارت کا تقریباً 15 فیصد ہینڈل کرتی ہے – حوثی باغیوں کے کارگو جہازوں پر حالیہ حملوں سے نمایاں طور پر متاثر ہوئی ہے۔ زیادہ تر مال بردار بحری جہاز اب بھی بحیرہ احمر کے علاقے سے گریز کر رہے ہیں، گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں روزانہ کے سفر میں دو تہائی کمی واقع ہوئی ہے۔

پانامہ کینال میں خشک سالی کے حالات – جو کہ عالمی سمندری تجارت کا 5% ہینڈل کرتی ہے – بتدریج بہتر ہو رہی ہے کیونکہ روزانہ ٹرانزٹ کے حجم میں اضافہ ہوا ہے۔ تاہم، نہر کی گنجائش 34-40 ٹرانزٹ کی عام یومیہ اوسط سے کم رہتی ہے، اور کارگو کا حجم 2025 تک معمول پر آنے کی امید ہے۔

"سنگاپور میں بھیڑ کئی عوامل کی وجہ سے پیدا ہوتی ہے، جس میں بحیرہ احمر میں عدم استحکام کی وجہ سے جہاز رانی کے راستوں میں تبدیلی سے لے کر چینی سامان پر امریکہ کی طرف سے عائد کردہ نئے محصولات کے نافذ ہونے سے پہلے سامان کی ترسیل کے رش تک شامل ہیں۔" مسٹر ٹرونگ ڈنہ ہو نے شیئر کیا۔

بہت سے سرکردہ ماہرین کا خیال ہے کہ اگست 2024 سے شروع ہونے والے بہت سے چینی سامان پر بھاری محصولات عائد کرنے کا امریکی منصوبہ چینی برآمد کنندگان کو شیڈول سے پہلے ترسیل کو تیز کرنے پر مجبور کر رہا ہے۔ نتیجے کے طور پر، بہت سے چینی برآمد کنندگان شپنگ کمپنیوں کو امریکہ اور یورپ کے لیے جانے والے جہازوں پر جگہ محفوظ کرنے کے لیے زیادہ قیمتیں ادا کر رہے ہیں۔

چینی کاروبار جہاز پر ایک سلاٹ کے لیے $1,000 تک ادا کرنے کو تیار ہیں، جب کہ ویتنامی کاروبار صرف $600 ادا کرتے ہیں۔ لہذا، شپنگ کمپنیوں نے بڑے پیمانے پر چین کو ترجیح دی ہے، ویتنام سمیت دیگر ممالک کے ساتھ سفر کو کم کیا ہے، جس کی وجہ سے موجودہ قیمتوں میں زبردست اضافہ ہوا ہے۔

تائی کم آن سی فوڈ پروسیسنگ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈو نگوک تائی نے اطلاع دی کہ مشرق وسطیٰ میں جنگ اور چین کی جانب سے نئے محصولات کے نفاذ سے قبل امریکہ کو ترسیل کی تیاری کے لیے خالی کنٹینرز کے جمع ہونے کی وجہ سے مئی سے لے کر اب تک شپنگ کے اخراجات میں 40 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ اسی طرح، یورپی یونین کی منڈی کے لیے، ریاست ہائے متحدہ کو برآمد کرنے کے لیے چین کے خالی کنٹینرز کے جمع ہونے اور راستوں کی وجہ سے شپنگ کے اخراجات میں 60 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

کالی مرچ اور مسالے کی صنعت میں، محترمہ ہوانگ تھی لین – صدر ویتنام پیپر اینڈ اسپائس ایسوسی ایشن – نے رپورٹ کیا کہ کالی مرچ برآمد کرنے والے کاروباروں کو دوہرے چیلنج کا سامنا ہے: کالی مرچ کی اونچی قیمتیں کاروبار کے لیے سامان خریدنا مشکل بنا رہی ہیں، اور نقل و حمل کے اخراجات بھی بڑھ رہے ہیں۔ اس کی وجہ چین برآمد کے لیے خالی کنٹینرز جمع کر رہا ہے۔

کاروبار کے منافع کے مارجن کو کم کرنا۔

کچھ برآمدی کاروبار بتاتے ہیں کہ امریکی مارکیٹ میں کنٹینر کے لیے مال برداری کی شرح تقریباً $3,000 سے بڑھ کر $7,400 تک پہنچ گئی ہے۔ چوٹی سیزن کی فیسیں، جو پہلے تقریباً $300 فی کنٹینر تھیں، اب بڑھ کر $1,000 فی کنٹینر ہو گئی ہیں... شپنگ کی شرحیں روزانہ اتار چڑھاؤ آتی ہیں۔ شپنگ کمپنیاں بھی پہلے کی طرح ہر 15-30 دن کے بجائے ہفتہ وار قیمتیں بتا رہی ہیں۔

دریں اثنا، ویتنامی کاروباروں کے پاس تقریباً کوئی چارہ نہیں ہے کیونکہ، بین الاقوامی شپنگ کے لحاظ سے، ویتنامی بیڑے اس وقت مارکیٹ شیئر کا صرف 10% ہینڈل کرتے ہیں، بنیادی طور پر چین، جاپان، جنوبی کوریا اور جنوب مشرقی ایشیا جیسے قریبی راستوں پر سامان کی نقل و حمل۔ امریکہ اور یورپی یونین جیسی بڑی منڈیوں میں ویتنام کی برآمدات کا انحصار غیر ملکی شپنگ کمپنیوں پر ہے۔

خاص طور پر، ونسنٹ کلرک کے مطابق، قیمتوں میں تیزی سے اضافہ مغربی خوردہ فروشوں کو کرسمس کی خریداری کا سامان بڑی مقدار میں اور معمول سے پہلے بھیجنے پر مجبور کر سکتا ہے۔ یہ عالمی سپلائی چینز پر مزید دباؤ ڈال سکتا ہے۔ خوردہ فروش جو اپنی انوینٹری کو پہلے بھرنے کی کوشش کرتے ہیں وہ خود کو ایک متضاد صورتحال میں پائیں گے: وہ تاخیر سے بچنے کے لیے جلد ڈیلیوری کی درخواست کرنے کی جتنی زیادہ کوشش کریں گے، اتنی ہی تاخیر کا سامنا کرنا پڑے گا۔

VASEP کے ڈپٹی جنرل سکریٹری مسٹر Nguyen Hoai Nam نے کہا کہ سمندری مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات سمندری خوراک کی صنعت کے لیے مشکلات کا باعث بن رہے ہیں۔ صنعت میں کاروبار، جو بنیادی طور پر برآمدات پر توجہ مرکوز کرتے ہیں اور سالانہ 10 لاکھ کنٹینرز استعمال کرتے ہیں، فی الحال کنٹینر آرڈرز کو حاصل کرنے میں اہم چیلنجوں کا سامنا کر رہے ہیں۔

دریں اثنا، ساو ٹا فوڈ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر ہو کوک لوک نے کہا کہ شمالی امریکہ اور مغربی یورپ کے لیے سمندری مال برداری کی شرح کم موسم کے مقابلے میں 100 فیصد بڑھ گئی ہے، جبکہ جاپان، جنوبی کوریا اور آسٹریلیا کے راستوں پر شرحیں زیادہ مستحکم ہیں۔ مال برداری کے نرخوں میں اضافے سے کمپنی کے منافع میں کمی آئے گی۔

مندرجہ بالا صورت حال کی روشنی میں، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے میری ٹائم پورٹ اتھارٹیز سے درخواست کی ہے کہ وہ میری ٹائم سب ڈپارٹمنٹس اور متعلقہ ایجنسیوں، ایسوسی ایشنز اور اکائیوں کے ساتھ رابطہ قائم کریں تاکہ بحری نقل و حمل میں مصروف کاروباروں کی نگرانی کو مضبوط بنایا جا سکے اور سمندر کے ذریعے کنٹینرائزڈ کارگو ٹرانسپورٹ خدمات فراہم کی جائیں تاکہ قیمتوں کی پوسٹنگ کو یقینی بنایا جا سکے۔ قیمت تک) اور قیمت کے علاوہ قیمت پوسٹنگ اور سرچارجز کی درستگی کی تعمیل جیسا کہ حکومتی فرمان نمبر 146 میں بیان کیا گیا ہے۔

تفویض کردہ یونٹس محکمے کو نگرانی اور رپورٹ کرنے کے لیے ذمہ دار ہیں جب بندرگاہوں پر بھیڑ ہوتی ہے، اور ساتھ ہی جب درآمدی اور برآمدی سامان پیش کرنے والے کنٹینرز کے بوجھ کے توازن میں بے ضابطگیاں ہوتی ہیں۔

ہو چی منہ شہر میں ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو ہائی فون میں میری ٹائم ایڈمنسٹریشن اور ہو چی منہ سٹی، وونگ تاؤ، اور ہائی فونگ میں میری ٹائم پورٹ اتھارٹیز کے ساتھ ہم آہنگی کا کام سونپا گیا ہے تاکہ قیمتوں میں اضافے/کمی اور کئی شپنگ لائنوں کے لیے سرچارجز کے اعداد و شمار پر نظر رکھی جا سکے جن میں کنٹینر شپنگ سروسز، یونائیٹڈ سٹیٹس، ایم سی ایم، سی ایم اے، یوروپ اور ایم سی ایم کو فراہم کیا جاتا ہے۔ ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ایک ہی وقت میں، ویتنام میں مذکورہ شپنگ کمپنیوں کے نمائندوں اور متعلقہ یونٹس کے ساتھ فعال طور پر کام کریں تاکہ قیمتوں میں اضافے/کمی کی وجوہات کو سمجھ سکیں جب شپنگ کمپنیوں سے متعلق نمایاں اضافہ/کمی اور دیگر متعلقہ مسائل کے آثار ہوں۔

ماخذ: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html