تیز رفتار ریلوے اسٹیشنوں کی منصوبہ بندی میں بین الاقوامی تجربہ

ان ممالک کو دیکھتے ہوئے جو تیز رفتار ریل کے لیے نئے ہیں، ہم کچھ مشترکات دیکھ سکتے ہیں۔ عام طور پر، نئے شہری علاقوں کی منصوبہ بندی ٹرین اسٹیشنوں کے ارد گرد کی جاتی ہے، جس کا مقصد نئے ترقیاتی مراکز بنانا اور علاقائی اقتصادی ترقی کو فروغ دینا ہے۔

آئیے یورپ، جاپان، یا پڑوسی ممالک جیسے لاؤس اور چین میں تیز رفتار ریل سٹیشنوں کی منصوبہ بندی کے اسباق پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔ یوروپ اور جاپان میں زیادہ تر تیز رفتار ریل اسٹیشن بغیر کسی رکاوٹ کے موجودہ عوامی نقل و حمل کے نظام کے ساتھ مربوط ہیں، جو بڑے شہروں کے بیچ میں واقع ہیں تاکہ شہری تخلیق نو میں حصہ ڈال سکیں۔ ایک عام مثال ٹوکیو کا شنجوکو اسٹیشن ہے۔ روزانہ تقریباً 4 ملین افراد کی بڑی تعداد کے ساتھ، شنجوکو اسٹیشن کو سب ویز، بسوں سے لے کر دیگر ریلوے لائنوں تک ملٹی ماڈل کنکشن کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ تجارتی خدمات اور آس پاس کی سہولیات کی ترقی کے لیے رفتار بھی پیدا کی گئی ہے۔ تاہم، یہ ماڈل موجودہ شہری علاقوں کی تزئین و آرائش پر بہت زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے، جو انتہائی ترقی یافتہ معیشتوں کی ضروریات کو ظاہر کرتا ہے جہاں آبادی شہری علاقوں میں مرکوز ہے۔ اس کے برعکس، ویتنام سمیت جنوب مشرقی ایشیا میں ابھرتی ہوئی معیشتوں کے لیے، ریلوے اسٹیشنوں کی منصوبہ بندی میں بنیادی ترجیحات تقریباً بالکل مختلف ہوں گی۔ اگرچہ گزشتہ 30 سالوں میں شہری کاری میں تیزی آئی ہے، لیکن اس خطے کے ممالک میں شہری کاری کی شرح جاپان (92%) کے مقابلے میں اب بھی کافی کم ہے۔ جنوبی کوریا (81%)؛ یا یورپی یونین (75%)۔ ویتنام میں، موجودہ شرح صرف 40% ہے؛ جنوب مشرقی ایشیا کے بڑے ممالک جیسے تھائی لینڈ (54%) سے کم؛ انڈونیشیا (58%)؛ یا فلپائن (48%)؛ لیکن لاؤس (37%) اور کمبوڈیا (26%) سے زیادہ۔ تاہم، پورے خطے میں شہری کاری بہت تیزی سے ہو رہی ہے، جو کہ عمومی طور پر آسیان اور خاص طور پر ویتنام کی حرکیات کی عکاسی کرتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ پائیدار ریلوے منصوبوں کو شہری اور دیہی دونوں علاقوں کی ضروریات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے، جو ملک کی آبادی کے ڈھانچے کی عکاسی کرتے ہیں۔ خاص طور پر، نئے علاقوں سے شہر کے رابطوں کو وسعت دے کر، موجودہ اندرونی شہر پر دباؤ کو کم کر کے تیزی سے شہری کاری کے عمل کی حمایت کرنا ممکن ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ صنعتی زونز کو جوڑنا، بین علاقائی تجارت کو آسان بنانا، اور ریلوے لائنوں کے ذریعے مضافاتی علاقوں میں اقتصادی ترقی کی حمایت کرنا جو لوگوں کو بڑے شہروں میں کام کرنے کے لیے آسانی سے سفر کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ لاؤس کا تجربہ لاؤس، چین اور انڈونیشیا میں ریلوے اسٹیشنوں کا منصوبہ شہر کے مرکز سے دور ہے۔ لاؤس میں، وینٹیانے کے پاس اس وقت دو اہم مسافر اسٹیشن ہیں: وینٹیانے اسٹیشن، جو بوٹین-وینٹیانے ہائی اسپیڈ ریلوے لائن کے نقطہ آغاز پر واقع ہے، اور خمسواتھ اسٹیشن، جو تھائی لینڈ سے منسلک ریلوے لائن کے آخر میں واقع ہے۔ دونوں سٹیشن شہر کے مرکز سے کم از کم 10 کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہیں، اور فی الحال کوئی شہری ریلوے نہیں ہے، اس لیے مسافر شہر کے مرکز سے ٹیکسیاں لے سکتے ہیں یا شٹل بس سروس استعمال کر سکتے ہیں۔ فی الحال، Boten-Vientiane لائن کے ساتھ اسٹیشنوں کے ارد گرد کا علاقہ زیادہ ترقی یافتہ نہیں ہے۔ تاہم، تین اہم شہری علاقوں - وینٹیان، وانگ ویانگ، اور لوانگ پرابنگ - میں ٹرین اسٹیشنوں کے ارد گرد نئے شہری علاقوں کو تیار کرنے کے منصوبے ہیں۔ وینٹیانے ٹرین اسٹیشن کو تجارتی، دفتری اور رہائشی سہولیات کے ساتھ ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ ہب میں ترقی دینے پر توجہ مرکوز کر رہا ہے، جس کے لنکس جنوبی بس اسٹیشن سے، جو 10 منٹ کے فاصلے پر ہے، اور بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ہے۔ Vang Vieng میں، چینی کاروباری اداروں نے شہر کی ماحولیاتی سیاحت کی صلاحیت کو فروغ دینے کے لیے ٹرین اسٹیشن کے ارد گرد ہوٹلوں اور ریستورانوں میں سرمایہ کاری کی ہے۔ لاؤ چائنا ریلوے کمپنی (LCRC)، BOT ماڈل کے تحت Boten-Vientiane ریلوے لائن کی سرمایہ کار، بلڈر، اور آپریٹر، اسٹیشن کے ارد گرد کے علاقوں کی ترقی کے لیے بھی ذمہ دار ہے۔ یہ مشترکہ منصوبے کو زمین کی فروخت، سائٹ لیز پر دینے، اور تجارتی اور صنعتی علاقوں کی منصوبہ بندی کے ذریعے پراجیکٹ کی قدر کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی اجازت دیتا ہے، اس طرح آمدنی پیدا ہوتی ہے اور آس پاس کے علاقوں کی ترقی کو فروغ ملتا ہے۔ اس طرح، یہ سمجھ میں آتا ہے کہ ہنوئی میں تھونگ ٹن اسٹیشن اور ہو چی منہ شہر میں تھو تھیم اسٹیشن کو مرکز سے باہر کیوں منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اسٹیشن کے آس پاس کے علاقوں کو ترقی دینے کے لیے ایک مخصوص حکمت عملی کا ہونا ضروری ہے، معاشی اسپل اوور اثر کو زیادہ سے زیادہ بنانے اور نئے مراکز بنانے کے لیے۔ مثال کے طور پر، سٹیشن کے ارد گرد ریل اسٹیٹ کی قیمتوں میں 5-20% اضافہ ہو سکتا ہے، جس میں سٹیشن کے 2 کلومیٹر کے اندر سب سے نمایاں اضافہ ہوتا ہے۔

وینٹین ریلوے اسٹیشن، لاؤس۔ تصویر: لاؤس ریلوے

کچھ دوسرے اسباق سیکھے گئے نئے اسٹیشن کاروبار کو اسٹیشنوں کے آس پاس کے مقامات پر منتقل ہونے اور مقامی ملازمتیں پیدا کرنے کی ترغیب دے سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، برطانیہ کے کراس ریل پروجیکٹ نے بڑے شہروں سے 23,000 ملازمتوں کو دور کرنے میں مدد کی ہے، اور ملک بھر میں جی ڈی پی کو £42 بلین تک بڑھانے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ امریکہ میں، میساچوسٹس میں ہونے والی ایک تحقیق میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ مضافاتی ریل لائنوں کے ساتھ ساتھ 13 اسٹیشنوں کے ارد گرد تقریباً 2 ملین مربع میٹر نئی شہری ترقی کی جا سکتی ہے، جس سے 230,000 سے زیادہ نئی ملازمتیں پیدا ہوں گی۔ تاہم، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ تیز رفتار ریل کو اندرون شہر کے علاقوں کو مکمل طور پر نظرانداز کرنا چاہیے۔ ممبئی-احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل پروجیکٹ کے لیے ٹوکیو یونیورسٹی کے ایک مطالعہ نے اس بات کی نشاندہی کی کہ منصوبہ بند اقتصادی راہداری کے ساتھ ہر شہر کی اقتصادی ترقی کی مختلف ضروریات ہوں گی، اور اس لیے تیز رفتار ریل اسٹیشنوں کا مقام ان ضروریات پر مبنی ہوگا۔ تیز رفتار ریل کی مانگ میں کئی بڑے سماجی و اقتصادی عوامل ہوں گے۔ جیسے کہ (1) کارپوریٹ/کاروباری ہیڈکوارٹر کا زیادہ ارتکاز؛ (2) صنعتی پیداوار کی اعلی حراستی؛ (3) شہر کو وسعت دے کر اندرون شہر پر دباؤ میں کمی۔ مثال کے طور پر، سورت جیسے تیزی سے بڑھتے ہوئے شہروں کا مقصد پولی سنٹرک طور پر ترقی کرنا اور اندرون شہر پر دباؤ کم کرنا ہے، اور اسی طرح شہر سے بالکل باہر، مضافات میں تیز رفتار ریل اسٹیشنوں کو تلاش کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ دریں اثنا، ممبئی، بھارت کا سب سے زیادہ آبادی والا شہر اور اقتصادی انجن، تین تیز رفتار ریل اسٹیشن بنائے گا، جن میں سے ایک ملک کے مالیاتی مرکز کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رابطے کے لیے مرکز میں دائیں جانب واقع ہوگا۔ اس کے ساتھ ساتھ شہر میں شدید بھیڑ کو بھی کم کیا جا سکتا ہے۔ دو دیگر اسٹیشنوں کا منصوبہ مکمل طور پر شہر سے باہر ہے، جس کا مقصد خدمات اور صنعت کے لیے ترقی کے نئے کھمبے تیار کرنا ہے۔ علاقائی اقتصادی تنظیم نو کے لیے ممکنہ اس کے علاوہ، ریلوے نیٹ ورک کو تیار کرتے وقت، خاص طور پر ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں، ایک رجحان جس پر توجہ دینے کی ضرورت ہے، اس بات کا امکان ہے کہ نئی ریلوے لائنیں علاقائی اقتصادی نظام کی تشکیل نو کریں گی، جس سے مضافات میں واقع شہر/قصبے زیادہ سے زیادہ مرکزی شہر پر منحصر ہوں گے۔ نئی ریلوے لائنوں کے ساتھ صوبے اور شہر دو بڑے شہروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہائی ویلیو ایڈڈ صنعتوں اور خدمات کو ترقی دینے کے موقع سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ تاہم، بڑے شہروں میں ضرورت سے زیادہ ارتکاز کی صورتحال کو محدود کرنے کے لیے، مرکزی شہروں اور آس پاس کے علاقوں کے لیے ایک ہم آہنگ ترقیاتی منصوبہ بنانا ضروری ہے، جس سے ترقی کے نئے قطبیں پیدا ہوں۔ ژی جیانگ یونیورسٹی کی ایک تحقیق (شائع شدہ 2023) سے پتہ چلتا ہے کہ تیز رفتار ریل کنکشن کھولنے سے ضلعی علاقوں میں صنعتی کمپنیوں کے نقل و حمل کے اخراجات میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے، جس سے پیداواری زنجیروں کو دوبارہ ترتیب دینے میں آسانی ہوتی ہے۔ اس مطالعہ نے ایک دوہرا اثر بھی پایا: اس سے شہری مراکز کی کشش بڑھ جاتی ہے، جس کی وجہ سے بہت سے کاروبار ترقی یافتہ انفراسٹرکچر اور بڑی صارفی منڈیوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے بڑے شہروں میں جانے کا رجحان رکھتے ہیں۔ مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ایک متوازن پالیسی فریم ورک کی ضرورت ہے تاکہ دیہی علاقوں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی جا سکے اور زیادہ بھیڑ سے بچنے کے لیے بڑے شہری علاقوں کی مدد کی جا سکے۔ شہر کے مختلف مراکز کی نشاندہی کرنا ممکن ہے، ہر مرکز کو ایک الگ فنکشن (مخصوص صنعتی شعبے، مالیات، انتظامیہ وغیرہ) تفویض کرنا ممکن ہے۔ یہ بھی ضروری ہے کہ منصوبہ بندی کے عمل کو ہر شہری علاقے کی ضروریات کی نشاندہی کرنے کی ضرورت ہے، اور اس ماڈل کی بنیاد پر اسٹیشنوں کو تیار کرنا ہوگا۔ ویتنام کے لیے، لوگوں اور کارکنوں کو صنعتی علاقوں اور مضافاتی علاقوں سے جوڑنے کے درمیان توازن؛ اور ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں بھیڑ کو کم کرنا بہت اہم ہوگا۔ اگلا مرحلہ یہ طے کرنا ہو گا کہ ان دو اہم شہری علاقوں کی آبادی، معاشی اور سماجی پیمانے والے شہر کو مؤثر طریقے سے چلانے کے لیے کم از کم 2-4 بڑے ٹرین سٹیشنوں کی ضرورت ہے، جو تیز رفتار ریل سے منسلک ہوں۔

Vietnamnet.vn

ماخذ: https://vietnamnet.vn/mot-vai-kinh-nghiem-quoc-te-ve-quy-hoach-ga-duong-sat-cao-toc-2334127.html