ہمالیہ پر الیکٹرک کاروں کا معجزہ: نیپال نے دنیا کو کیسے پیچھے چھوڑ دیا؟

کھٹمنڈو میں ایک ٹیکسی ڈرائیور سبین کمار چھیتری نے گیس سے چلنے والی کار کے پہیے کے پیچھے ایک دہائی گزاری۔ ہر روز اسے اعلی دیکھ بھال کے اخراجات، زیادہ ٹیکسوں، اور درآمد شدہ ایندھن کی مسلسل بڑھتی ہوئی قیمتوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ 2024 میں، اس نے یہ سب کچھ ترک کرنے اور الیکٹرک کار پر جانے کا فیصلہ کیا۔

"الیکٹرک وہیکل ٹیکنالوجی عالمی سطح پر ترقی کر رہی ہے اور میں اس کا تجربہ کرنا چاہتا تھا،" چھیتری نے کہا۔ اس کا فیصلہ رنگ لے آیا۔ "میں روزانہ تقریباً 130 کلومیٹر ڈرائیو کرتا ہوں، جس سے تقریباً 11,000 روپے ($80) کما رہے ہیں۔ چارج کرنے پر صرف 500 روپے خرچ ہوتے ہیں۔ ایک پٹرول کار کو چلانے میں 15 گنا زیادہ خرچ آتا ہے۔"

چھیتری کی کہانی منفرد نہیں ہے۔ وہ ان علمبرداروں میں سے ایک ہیں، جو بجلی کی ایک طاقتور لہر میں حصہ ڈال رہے ہیں جو اس ہمالیائی قوم میں نقل و حمل کا چہرہ بدل رہی ہے۔

چارٹ شاک - معجزاتی عروج کی وضاحت

پانچ سال پہلے، برقی گاڑیاں (EVs) نیپال کی سڑکوں پر ایک عجیب تصور تھا۔ لیکن حالیہ مالی سال میں، ملک نے عالمی ای وی کے نقشے پر ایک زلزلہ بدل دیا: 76% مسافر کاریں اور فروخت ہونے والی 50% ہلکی تجارتی گاڑیاں الیکٹرک تھیں۔ یہ ایک اعدادوشمار سے زیادہ ہے، یہ ایک انقلاب ہے۔ اس کے مقابلے میں، اسی مدت کے دوران امریکہ میں فروخت ہونے والی EVs کا فیصد تقریباً 9% تھا۔

"ہم ایک ڈرامائی تبدیلی کا مشاہدہ کر رہے ہیں،" ڈیوڈ سسلن، ورلڈ بینک کے کنٹری ڈائریکٹر تسلیم کرتے ہیں۔ عروج صرف چار پہیوں والی گاڑیوں تک محدود نہیں ہے۔ تین پہیوں والی منی بس سیگمنٹ، یا "ٹیمپوس"—ایک مشہور مقامی گاڑی— نے دیکھا ہے کہ اس میں الیکٹرک گاڑیوں کا حصہ 1% سے کم سے 83% تک بڑھ گیا ہے۔

کھٹمنڈو کو اس وقت دنیا کے آلودہ ترین شہروں میں شمار کیا جاتا ہے، جہاں لاکھوں باشندوں کے لیے فضائی معیار کی خرابی روزانہ کی حقیقت ہے۔ عالمی ادارہ صحت (WHO) کی تجویز کردہ PM2.5 کی سطح سے فضائی آلودگی کی سطح 20 سے 35 گنا زیادہ ہونے کا اندازہ ہے۔

ورلڈ بینک (WTO) کے مطابق، فضائی آلودگی نیپال میں ہر سال تقریباً 26,000 اموات کا ذمہ دار ہے، جو کہ صحت عامہ کا سنگین بحران بنتا جا رہا ہے۔ اس تناظر میں، برقی گاڑیاں نیپال کو بتدریج دنیا کے آلودہ ترین ممالک کی فہرست سے باہر نکلنے میں کلیدی کردار ادا کر رہی ہیں۔

کھٹمنڈو میں ای وی ڈیلر، سمن مہارجن نے ڈی ڈبلیو کو بتایا، "الیکٹرک کاریں آلودگی سے پاک اور پرسکون ہیں۔ صارفین اب ماحول کے حوالے سے زیادہ باشعور ہیں اور ایندھن اور دیکھ بھال کے اخراجات کو بچانا چاہتے ہیں۔" انہوں نے مزید کہا کہ "ہم نے صرف چھ ماہ میں 125 کاریں فروخت کی ہیں اور اب مزید 250 کے آرڈر ہیں۔"

درحقیقت، یہ پہلا موقع نہیں ہے جب نیپال نے برقی گاڑیوں کے ساتھ تجربہ کیا ہو۔ 1990 میں، مقامی طور پر تیار کردہ سیکڑوں برقی ٹیمپوز، جنہیں USAID کی مالی اعانت فراہم کی گئی، کھٹمنڈو وادی میں گھوم رہے تھے۔ تاہم، 2000 کی دہائی کے اوائل میں جب حکومت نے پٹرول سے چلنے والی منی بسوں پر درآمدی ڈیوٹی کو تیزی سے کم کر دیا تو یہ نئی صنعت مختصر مدت کے لیے تھی۔

تاہم اس بار الیکٹرک گاڑیوں کی واپسی بالکل مختلف جہت اور رفتار رکھتی ہے۔ یہ اب کوئی تجرباتی منصوبہ نہیں ہے، بلکہ ایک مرکزی دھارے کا رجحان ہے، جو گہرے معاشی حسابات اور ملک کی سخت ماحولیاتی حقیقت کو تبدیل کرنے کی خواہش سے چلتا ہے۔ بڑا سوال یہ ہے کہ معمولی آمدنی والا ملک وہ کارنامہ کیسے حاصل کر سکتا ہے جسے حاصل کرنے کے لیے بہت سے ترقی یافتہ ممالک ابھی تک جدوجہد کر رہے ہیں؟

ہمالیہ پر الیکٹرک کاروں کا معجزہ: نیپال نے دنیا کو کیسے پیچھے چھوڑ دیا؟ - 1

پانچ سال پہلے، نیپال میں تقریباً کوئی الیکٹرک کاریں نہیں تھیں۔ لیکن پچھلے سال، ملک میں فروخت ہونے والی 65% کاریں الیکٹرک تھیں (تصویر: اے پی)۔

کامیابی کا فارمولا: ٹیرف اور توانائی کی حفاظت کی حکمت عملی کا فائدہ اٹھانا

نیپال کی الیکٹرک گاڑیوں کا معجزہ کوئی فلک نہیں تھا، بلکہ احتیاط سے سوچی سمجھی، جرات مندانہ اور قابل ذکر موثر پالیسی حکمت عملی تھی۔ ورلڈ بینک کے سسلین بتاتے ہیں، "یہ ناقابل یقین حد تک آسان تھا۔ "جولائی 2021 میں، نیپالی حکومت نے ڈرامائی طور پر الیکٹرک گاڑیوں پر درآمدی ڈیوٹی اور ایکسائز ٹیکس میں کمی کی۔" یہ "چاندی کی گولی" تھی جس نے بازار کھولا۔

جب کہ ایک پٹرول کار پر 180٪ تک ٹیکس لگایا جاتا ہے، الیکٹرک کاروں پر زیادہ سے زیادہ 40٪ ٹیکس لگایا جاتا ہے۔ یہ بہت بڑا فرق قیمت کی رکاوٹ کو کم کرتا ہے، جس سے بہت سی الیکٹرک کاریں ان کے پٹرول کے ہم منصبوں سے بھی سستی ہو جاتی ہیں۔

لیکن ٹیکس پالیسی صرف آدھی کہانی ہے۔ گہری ترغیب توانائی کے تحفظ کے تلخ سبق سے حاصل ہوتی ہے۔ 2015 میں، بھارت کے ساتھ سرحدی تنازعہ نیپال کی تیل کی درآمد پر پابندیوں کا باعث بنا۔ سپلائی کے لیے اپنے پڑوسی پر مکمل انحصار نے معیشت کو مشکل حالت میں چھوڑ دیا ہے۔

اس واقعہ نے نیپالی حکومت کو اپنے سب سے قیمتی وسائل: ہائیڈرو پاور میں بھاری سرمایہ کاری کرنے پر آمادہ کیا۔ ہمالیہ سے بہنے والے دریاؤں کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، نیپال نے ایک مضبوط قومی پاور گرڈ بنایا، جس سے تقریباً پوری آبادی کو صاف، سستی اور مستحکم بجلی فراہم کی گئی۔

کافی بجلی کی فراہمی کے ساتھ، برقی نقل و حمل منطقی اگلا مرحلہ بن گیا۔ نیپال بجلی اتھارٹی (NEA) نے جارحانہ انداز میں قدم اٹھایا۔ NEA کے سابق سربراہ کل مان گھیسنگ کہتے ہیں، "شروع میں ہر کوئی گھبرا گیا تھا۔ لیکن انہوں نے عمل کیا۔ NEA نے اسٹریٹجک پوائنٹس پر 62 چارجنگ اسٹیشن بنائے، اور چارجنگ آلات پر انتہائی کم درآمدی ڈیوٹی لگا کر اور سب سے مہنگا حصہ، ٹرانسفارمر مفت میں دے کر نجی شرکت کی حوصلہ افزائی کی۔ گاڑیوں کو چارج کرنے کے لیے بجلی بھی سبسڈی دی گئی جو کہ بازار کی قیمتوں سے کم ہے۔

نتیجہ ایک مکمل ماحولیاتی نظام ہے: سستی الیکٹرک گاڑیاں، انتہائی سستے آپریٹنگ اخراجات، اور تیزی سے گھنے چارجنگ انفراسٹرکچر۔ یہ "ایک پتھر سے تین پرندوں کو مارنے" کی حکمت عملی ہے: آلودگی کو کم کرنا، قومی وسائل سے فائدہ اٹھانا، اور سب سے اہم، توانائی میں خود کفالت۔

جیو پولیٹیکل گیمز اور چینی غلبہ

نیپال میں برقی گاڑیوں کی تیزی خطے میں اقتصادی اور جغرافیائی سیاسی اثر و رسوخ کا نقشہ بھی دوبارہ تیار کر رہی ہے۔ آٹو مارکیٹ، روایتی طور پر ہندوستانی برانڈز کا کھیل کا میدان، چینی مینوفیکچررز کی بڑے پیمانے پر آمد سے مکمل طور پر تبدیل ہو چکا ہے۔ "انڈین پیٹرول" سے "چائنیز الیکٹرک" میں تبدیلی انتہائی تیز رفتاری سے ہو رہی ہے۔ BYD, MG, Great Wall Motors کے چمکدار شوروم پورے کھٹمنڈو میں پھیل رہے ہیں، روایتی حریفوں کو پیچھے چھوڑ رہے ہیں۔

کاروباری خاتون یمونا شریستھا کی کہانی وقت کے لیے ذہانت کی ایک بہترین مثال ہے۔ BYD کے لیے شمسی آلات کی تقسیم کار، اس نے 2016 میں الیکٹرک گاڑیوں کے حصے کی صلاحیت کو دیکھا۔ مارکیٹ کے شکوک و شبہات کے باوجود، وہ نیپال میں BYD کی آفیشل ڈسٹری بیوٹر بننے کے لیے ثابت قدم رہی۔

اس کے فیصلے نے 18 ڈیلرشپ اور 2025 تک 4,000 گاڑیوں کی فروخت کے ہدف کے ساتھ فروخت میں اضافہ کے ساتھ نتیجہ برآمد کیا۔ چینی ماڈلز، چشم کشا ڈیزائن، جدید بیٹری ٹیکنالوجی، نیپال کے علاقے کے لیے موزوں ہائی گراؤنڈ کلیئرنس اور ناقابل شکست قیمتوں کے ساتھ، تیزی سے مارکیٹ پر قبضہ کر لیا۔

ہندوستانی کار ڈیلر تسلیم کرتے ہیں کہ وہ قیمت اور معیار دونوں پر مقابلہ نہیں کر سکتے۔ نیپال کی آٹوموبائل ایسوسی ایشن کے سربراہ، کرن کمار چودھری نے دو ٹوک الفاظ میں کہا، "چینی الیکٹرک کاروں کو نیپال میں لانے کا ایک جیو پولیٹیکل مقصد ہے۔" "آپ ٹیسلا کے مقابلہ کرنے والے ماڈلز کے بارے میں آدھی قیمت پر بات کر رہے ہیں، جو کہ ناقابل تصور ہے۔ لیکن صارفین کے لیے یہ ایک جیت کی صورت حال ہے۔"

یہ اضافہ صرف ایک کاروباری کہانی نہیں ہے، یہ چینی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی عالمی توسیع کی حکمت عملی کی عکاسی کرتا ہے، اور نیپال، اپنے جغرافیائی محل وقوع اور کھلی پالیسیوں کے ساتھ، پہلی مثالی منزلوں میں سے ایک بن گیا ہے۔ مارکیٹ سخت مسابقتی بن گئی ہے، جس سے صارفین کو فوائد مل رہے ہیں لیکن مستقبل میں سپلائی کے واحد ذریعہ پر انحصار کے بارے میں بھی سوالات اٹھ رہے ہیں۔

ہمالیہ پر الیکٹرک کاروں کا معجزہ: نیپال نے دنیا کو کیسے پیچھے چھوڑ دیا؟ - 2

چینی کار ساز کمپنی BYD کھٹمنڈو، نیپال میں ایک پروموشنل تقریب میں اپنی الیکٹرک گاڑیوں میں سے ایک کی نمائش کر رہی ہے (تصویر: گیٹی)۔

آگے کی کچی سڑک اور پبلک ٹرانسپورٹ کا مستقبل

نیپال کی شاندار کامیابی آنے والے بڑے چیلنجوں کو چھپا نہیں دیتی۔ سب سے بڑی تشویش پالیسی کی پائیداری ہے۔ نیپال میں پچھلے پانچ سالوں میں تین وزرائے اعظم رہ چکے ہیں، اور ہر تبدیلی کا مطلب پالیسی کی ترجیحات میں تبدیلی ہو سکتی ہے۔ حکومت نے حال ہی میں الیکٹرک گاڑیوں پر ٹیکس میں قدرے اضافہ کرنا شروع کیا ہے، اور مرکزی بینک نے کاروں کی خریداری کے لیے قرض دینے کے قوانین کو سخت کر دیا ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے ڈیلر راجن بابو شریستھا نے کہا کہ "وہ صحیح سمت میں آگے بڑھ رہے ہیں، لیکن مسئلہ طویل مدتی پالیسی کا ہے۔" "استحکام ہمیشہ ایک سوالیہ نشان ہوتا ہے۔"

اس کے علاوہ، الیکٹرک گاڑی کے ماحولیاتی نظام میں اب بھی بہت سے خلاء موجود ہیں۔ نیپال کے پاس استعمال شدہ بیٹریوں کو جمع کرنے اور ری سائیکل کرنے کا کوئی قومی منصوبہ نہیں ہے، جو ایک ممکنہ ماحولیاتی مسئلہ ہے۔ درآمد شدہ گاڑیوں کے معیار اور حفاظت کا معائنہ کرنے کے لیے ہنر مند تکنیکی ماہرین اور ایک آزاد ایجنسی کی کمی بھی ایک خطرہ ہے، خاص طور پر چھوٹے، غیر معروف چینی برانڈز بھی مارکیٹ میں بھر جاتے ہیں۔

مزید اہم بات یہ ہے کہ برقی گاڑیوں کا انقلاب اب بھی زیادہ تر نجی کاروں پر مرکوز ہے، جب کہ نیپالیوں کی اکثریت موٹر سائیکل اور عوامی بسوں سے سفر کرتی ہے۔ آلودگی کے مسئلے کو صحیح معنوں میں حل کرنے کے لیے، پبلک ٹرانسپورٹ کو بجلی فراہم کرنا بہت ضروری ہے۔

سرکاری بس کمپنی سجہ یتیات نے حکومتی تعاون سے 41 الیکٹرک بسیں چلائی ہیں۔ لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ ایسا نیٹ ورک بنانے میں کم از کم 800 بسیں لگیں گی جو اتنا پرکشش ہو کہ لوگ اپنی کاریں چھوڑ دیں۔ چین نے 100 الیکٹرک بسیں عطیہ کرنے کی بھی پیشکش کی ہے، یہ اقدام اسٹریٹجک دلچسپی کو ظاہر کرتا ہے۔

سب سے بڑا چیلنج ایک علاقائی ٹرانسپورٹ اتھارٹی کے قیام میں تاخیر ہے جس کے پاس بس کی جگہ کی منصوبہ بندی کرنے اور اسے ترجیح دینے کا اختیار ہے۔ لیکن صلاحیت بہت بڑی ہے۔ ساجھا کے سابق صدر کنک منی ڈکشٹ علامتی طور پر کہتے ہیں، ’’وادی کھٹمنڈو صرف کسی کے چابی گھمانے کا انتظار کر رہی ہے۔

اپنی وافر ہائیڈرو پاور اور ثابت شدہ سیاسی ارادے کے ساتھ، نیپال کے پاس نہ صرف اپنی ہوا صاف کرنے کا موقع ہے بلکہ ایک پائیدار ٹرانسپورٹ مستقبل کی تشکیل بھی ہے۔ آگے کا راستہ مشکل ہوسکتا ہے، لیکن نیپال نے جو سفر طے کیا ہے وہ دنیا کے لیے ایک تحریک ہے۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm