شہر کی ٹریفک کو جوڑنے والے بس روٹس کے منتظر ہیں۔

مشرق اور مغرب کو ملانے والے بس روٹس کی جلد تشکیل سے لوگوں کو زیادہ آسانی سے سفر کرنے، ٹریفک جام کو کم کرنے اور پورے شہر کے لیے ترقی کی جگہ کھولنے میں مدد ملے گی۔

لوگ جلد ہی شہر کے مشرق اور مغرب کو ملانے والے مزید بس روٹس کے منتظر ہیں۔

Hai Duong اور Hai Phong کے ضم ہونے کے 5 ماہ بعد، Hai Phong کے مشرقی اور مغربی علاقوں کے درمیان بس کے ذریعے عوامی مسافروں کی نقل و حمل کا رابطہ ہموار نہیں ہے۔ لوگ سفر کرنے کے لیے بنیادی طور پر ذاتی گاڑیوں، مشترکہ کاروں یا ٹرینوں پر انحصار کرتے ہیں، جبکہ بسیں، جنہیں پبلک ٹرانسپورٹ کی "ریڑھ کی ہڈی" سمجھا جاتا ہے، نے ابھی تک اپنا مربوط کردار ادا نہیں کیا ہے۔

مربوط لائنوں کی کمی

بس روٹ نمبر 02 (Ben Binh - An Lao Bus Station) جسے Hai Phong Road Joint Stock کمپنی چلاتی ہے فی الحال صرف An Lao کے علاقے میں رکتی ہے، Hai Phong کے مغرب میں مرکزی علاقے تک نہیں پہنچتی۔ دریں اثنا، بہت سے حکام، سرکاری ملازمین اور اس علاقے میں رہنے والے لوگوں کو روزانہ کام کرنے یا انتظامی طریقہ کار کو سنبھالنے کے لیے ایسٹ ہائی فون کا سفر کرنا پڑتا ہے لیکن وہ بس کو نقل و حمل کے ذریعہ منتخب نہیں کر سکتے۔

محترمہ Nguyen Thi Hanh، جو ویسٹ ہائی فون کے علاقے میں ایک سرکاری ملازم ہیں، کو روزانہ کام کرنے کے لیے مشرقی ہائی فون کے علاقے میں جانا پڑتا ہے۔ اس نے کہا: "میرا خاندان Hai Duong وارڈ میں رہتا ہے۔ سٹی پولیٹیکل - ایڈمنسٹریٹو سنٹر میں کام پر جانے کے لیے، میں اپنے ساتھیوں کے ساتھ ایک کار شیئر کرتی ہوں، جو کافی مہنگی ہوتی ہے۔ اگرچہ شہر میں افسران، سرکاری ملازمین اور سرکاری ملازمین کے لیے ٹرینوں کا انتظام کیا جاتا ہے، لیکن ٹرین کا وقت مقرر ہے۔ ایسے دن ہوتے ہیں جب ہم میٹنگ سے دیر سے گھر آتے ہیں یا کوئی ہنگامی صورت حال ہوتی ہے، اور اگر ہم مشرق کی ٹرینوں سے براہ راست رابطہ نہیں کر سکتے تھے، تو مغرب کی ٹرین کا وقت ہوتا ہے۔ مناسب تعدد کے ساتھ ہائی فونگ کے علاقے اور اس کے برعکس، یہ افسران، سرکاری ملازمین، سرکاری ملازمین اور کارکنوں کے لیے کم مشکل ہوگا۔

محکمہ تعمیرات کے مطابق، ایسٹ ہائی فون کے علاقے میں اس وقت 10 سے زیادہ بس روٹس ہیں، جن میں بہت لمبی دوری کے راستے شامل ہیں، تقریباً 30 - 40 کلومیٹر۔ تاہم، سب سے دور کا راستہ صرف این لاؤ، ون باؤ اور ڈو نگہیا کے علاقوں تک جاتا ہے۔ ویسٹ ہائی فونگ کے علاقے میں بھی 10 سے زیادہ بس روٹس ہیں، لیکن وہ بنیادی طور پر علاقے کے اندر، چند بین الصوبائی راستوں کے ساتھ جڑتے ہیں۔ بین الصوبائی راستے بنیادی طور پر باک نین اور ہنوئی سے جڑتے ہیں، صرف روٹ 08 پرانے ویسٹ ہائی ڈونگ بس اسٹیشن سے کیئن این وارڈ تک جوڑتا ہے، لیکن یہ شہر کے مرکز میں بہت سے مقامات تک نہیں پہنچا ہے۔

کمپنی کو امید ہے کہ شہر کے مشرق اور مغرب کو ملانے والے بس روٹ کی تعیناتی کے لیے سبسڈی ملے گی۔

امید ہے کہ جلد ہی مزید بس روٹس اور سبسڈی والے ٹکٹ ملیں گے۔

صوبائی انتظامی اکائیوں کے انضمام کے بعد، انتظامی حدود کو وسعت دی گئی، اور شہر کے مشرقی اور مغربی علاقوں کے درمیان لوگوں کی سفری ضروریات میں اضافہ ہوا۔ لہذا، عوامی بس روٹس کو جوڑنے کی توسیع اور ترقی ایک اہم کردار ادا کرتی ہے۔

ڈک کھوا ٹرانسپورٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈپٹی ڈائریکٹر ٹران دی ڈونگ نے کہا کہ ٹرانسپورٹ کمپنی 3 بس روٹس چلا رہی ہے، جس میں Tay Hai Duong سٹیٹک پارکنگ لاٹ سے Quang Ninh، Bac Ninh (سابقہ ​​Bac Giang) اور Kien An وارڈ (East Hai Phong) تک روزانہ کل 27 گاڑیاں چلتی ہیں۔ شہر کے مشرق اور مغرب کو ملانے والے بس روٹس تیار کرنے کے لیے، "3 مکانات" کے تعلق کو حل کرنا ضروری ہے، بشمول: ریاست - سرمایہ کار اور صارفین (لوگ)۔ جب ان مفادات کو ہم آہنگی سے حل کیا جائے گا تب ہی بسیں ترقی پائیں گی۔

بس کی ترقی میں مدد کے لیے، حکومت کو بس کے کرایوں کو کم کرنے کے لیے "دائیہ" کا کردار ادا کرنا چاہیے۔ تھین ہنگ ٹرانسپورٹ کمپنی لمیٹڈ کے نمائندے مسٹر ہا ڈیو ہنگ کے مطابق، سبسڈی میں طویل مدتی عنصر کو بھی مدنظر رکھنا ضروری ہے تاکہ کاروبار گاڑیوں کی قدر میں کمی کی تلافی کے ساتھ ساتھ مزید گاڑیاں تیار کرنے اور نئے راستوں کو وسعت دینے کے لیے حالات پیدا کر سکیں۔ حکومت کی معاونت کی مدت 6 سے 7 سال تک ہونی چاہیے۔ یہ مدت نقل و حمل کے ذرائع کے لیے راستے کے ڈاک ٹکٹ جاری کرنے اور تبدیل کرنے کے لیے بھی موزوں ہے۔ یہ وزارت خزانہ کے لیے کاروں کی قدر میں کمی کی مدت (6 سے 10 سال تک) کا حساب لگانے کے لیے بھی موزوں وقت ہے۔

آج سب سے بڑا چیلنج مشترکہ گاڑیوں، ٹیکنالوجی کی گاڑیوں اور پرائیویٹ گاڑیوں کی مضبوط ترقی کا سخت مقابلہ ہے... مسٹر ڈونگ کے مطابق، آج بسوں کا استعمال کرنے والے مسافروں میں بنیادی طور پر طلباء، کارکنان، مزدور، سرکاری ملازمین اور کم آمدنی والے لوگ ہیں۔ لہذا، عوامی نقل و حمل کے صحیح معنوں میں موثر ہونے کے لیے، ایک لچکدار سبسڈی پالیسی کی ضرورت ہے، جو ہر راستے، ہر علاقے اور ہر ہدف والے گروپ کے لیے موزوں ہو۔ "اگر ہمیں شہر کے مرکز، سیاحتی مقامات، انتظامی علاقوں تک راستوں کو پھیلانے کی اجازت دی جائے اور سبسڈی دی جائے، تو ہم نئی گاڑیوں میں سرمایہ کاری کرنے، ٹرپس بڑھانے اور مسافروں کی بہتر خدمت کرنے کے لیے تیار ہیں،" مسٹر ڈونگ نے اظہار کیا۔

محکمہ ٹرانسپورٹ، گاڑیوں اور ڈرائیوروں کے انتظام کے سربراہ Nguyen Quang Hieu (محکمہ تعمیرات) کے مطابق، شہر کے مشرقی اور مغربی علاقوں کو ملانے والا بس روٹ انضمام کے بعد شہری رابطوں کو یقینی بنانے میں خاص طور پر اہم کردار ادا کرتا ہے۔ یہ ذاتی گاڑیوں کو کم کرنے اور انتظامی علاقوں، رہائشی علاقوں اور صنعتی زونوں کے درمیان آسان روابط پیدا کرنے میں مدد کرنے کا مرکزی راستہ ہوگا۔ محکمہ تعمیرات نے سٹی پیپلز کمیٹی کو مشورہ دیا ہے کہ وہ جلد ہی پبلک بس روٹس تیار کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ تیار کرے، جس میں مستقبل قریب میں عمل درآمد کے لیے مشرقی اور مغربی علاقوں کو ملانے والے روٹ کا مطالعہ کرنے کو ترجیح دی گئی ہے۔

بسیں نہ صرف پبلک ٹرانسپورٹ کا ایک ذریعہ ہیں بلکہ یہ ٹریفک کے دباؤ کو کم کرنے اور انضمام کے بعد شہری ترقی میں ہم آہنگی پیدا کرنے میں بھی معاون ہیں۔ مشرقی-مغرب کو ملانے والے راستوں کی ابتدائی تشکیل سے لوگوں کو زیادہ آسانی سے نقل و حرکت میں مدد ملتی ہے، بھیڑ کم ہوتی ہے اور پورے شہر کے لیے ترقی کی جگہ کھل جاتی ہے۔

ہائی من

ماخذ: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html