یورپی آٹو انڈسٹری "فری فال" میں، ووکس ویگن صرف "پہلا شکار" ہے، چینی "دیو" عروج پر ہے

جب کہ ووکس ویگن اور دیگر یورپی کار ساز فیکٹریاں بند کرنے پر غور کر رہے ہیں، چین کے نئے حریف براعظم میں پروڈکشن سائٹس تلاش کر رہے ہیں۔ ان کار سازوں کے ساتھ کیا ہو رہا ہے جو کبھی یورپ کا فخر تھے؟

میونخ، جرمنی، ستمبر 2023 میں 2023 کے بین الاقوامی موٹر شو میں چینی کار ساز کمپنی Xpeng کا بوتھ۔ (ماخذ: THX)

یورپ کی کاروں کی صنعت مشکل وقت سے گزر رہی ہے کیونکہ کاروں کی فروخت توقعات سے کم رہی ہے اور نئے الیکٹرک ماڈلز نے صارفین کو حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کی ہے۔

نہ صرف براعظم کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی - ووکس ویگن - کو فیکٹری بند ہونے کے خطرے کا سامنا ہے، فرانسیسی کار ساز کمپنی رینالٹ اور اطالوی کار گروپ اسٹیلینٹس بھی بحران کا شکار ہیں۔

اٹلی کے میرافیوری میں واقع سٹیلنٹیس پلانٹ کی صورتحال خاص طور پر سنگین ہے، جو آل الیکٹرک فیاٹ 500e تیار کرتا ہے، جہاں 2024 کی پہلی ششماہی میں فروخت میں 60 فیصد سے زیادہ کمی واقع ہوئی۔

دریں اثنا، لگژری کار بنانے والی کمپنی آڈی کی بیلجیئم فیکٹری - جو لگژری Q8 e-tron ماڈل تیار کرتی ہے - کو بھی بند ہونے کے خطرے کا سامنا ہے۔

فروخت کے مسائل شمالی فرانس کے ڈوئی میں رینالٹ کے پلانٹ اور جرمنی کے ڈریسڈن میں VW کے مینیجرز کے لیے بھی سر درد کا باعث بن رہے ہیں۔ وہاں بنی الیکٹرک کاریں خریدار تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں، اور مینوفیکچررز خسارے میں چل رہے ہیں۔

ڈچ بینک ING کے چیف اکنامسٹ کارسٹن برزسکی نے نوٹ کیا کہ یورپی آٹو انڈسٹری "ایک ساختی تبدیلی کے درمیان میں ہے۔"

سخت مقابلہ

یورپی کار سازوں پر چین کی طرف سے دباؤ خاص طور پر بہت زیادہ ہے کیونکہ تقریباً ہر کار ساز کا تعلق دنیا کی دوسری بڑی معیشت سے ہے۔

2017 میں، جب عالمی آٹو فروخت عروج پر تھی، چین دنیا کی سب سے زیادہ منافع بخش اور تیزی سے ترقی کرنے والی مارکیٹ تھی۔

حالیہ برسوں میں، بیجنگ کی بنی ہوئی الیکٹرک گاڑیوں پر یورپی یونین (EU) کے محصولات کے باوجود، اس ایشیائی پاور ہاؤس کے کاروبار نے اب بھی یورپی مارکیٹ میں قدم جمائے ہوئے ہیں۔

اپنی کاروں پر زیادہ ٹیکس سے بچنے کے لیے، چین کی گیلی، چیری، گریٹ وال موٹر اور بی وائی ڈی جیسے مینوفیکچررز یورپ میں اپنی فیکٹریوں میں الیکٹرک کاریں بنانے کا ارادہ بھی رکھتے ہیں۔

ماہر اقتصادیات کارسٹن برزسکی نے کہا کہ یورپی آٹو انڈسٹری اس وقت ایک ہی وقت میں متعدد مسائل سے نبردآزما ہے، جیسے کہ تیزی سے شدید عالمی مسابقت، جبکہ مسابقت کم ہو رہی ہے۔

لیکن میونخ میں قائم Ifo انسٹی ٹیوٹ کے سابق صدر Hans-Werner Sin نے اس وسیع تنقید کو مسترد کر دیا کہ یورپی کار ساز ناکام ہو چکے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ "مسئلہ یہ ہے کہ یورپی کمپنیوں کو اس بات کا احساس نہیں ہے کہ بیجنگ کی الیکٹرک گاڑیوں کی حامی پالیسیوں کو کتنی جلدی اور جارحانہ انداز میں لاگو کیا جا رہا ہے۔"

جرمنی کے سب سے ممتاز ماہر معاشیات میں سے ایک، مسٹر سن کا کہنا ہے کہ یورپی گرین ڈیل، 2035 سے اندرونی دہن کے انجنوں پر یورپی یونین کی پابندی اور اخراج کے بڑھتے ہوئے سخت معیارات جیسی پالیسیوں نے نسبتاً کم وقت میں مارکیٹ کے حالات کو مکمل طور پر خراب کر دیا ہے۔

اس نے آٹو انڈسٹری کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا، اور ان لوگوں کو چھوڑ دیا جو موقع پر کافی تیزی سے موافقت نہیں کر سکتے تھے۔ مزید برآں، 2015 کے ووکس ویگن ڈیزل کے اخراج کے اسکینڈل نے پوری صنعت کو دفاعی حالت میں ڈال دیا۔

سن نے کہا کہ دریں اثنا، چین نے برقی گاڑیوں کی پیداوار میں اضافے کو جرمن کار سازوں کے تسلط کو توڑنے کے ایک موقع کے طور پر دیکھا ہے۔ اور جب کہ تمام یورپی کار ساز بیجنگ کو اپنے اہم حریف کے طور پر دیکھتے ہیں، ایشیا کی سب سے بڑی معیشت کے الیکٹرک کار ساز فی الحال اس تبدیلی سے سب سے زیادہ فائدہ اٹھا رہے ہیں۔

ٹورین (اٹلی) کے قریب میرافیوری پلانٹ میں، Fiat 500e کی پیداوار 13 ستمبر سے ایک ماہ کے لیے بند کر دی جائے گی۔ (ماخذ: رائٹرز)

مزید "متاثرین" ہوں گے

آئی این جی کے چیف اکنامسٹ برزسکی کے نزدیک اس میں کوئی شک نہیں کہ جرمنی اور یورپ میں آٹو انڈسٹری کے زوال سے خطے کی خوشحالی کو خطرہ ہو گا۔

صرف یورپ کے "لوکوموٹیو" میں، آٹو انڈسٹری - بشمول سپلائرز، خوردہ فروش اور دیگر کمپنیاں جو اس صنعت پر انحصار کرتی ہیں - ملک کی سالانہ اقتصادی پیداوار کا 7 سے 8 فیصد تک ہے۔

یورپی آٹو انڈسٹری اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ ہزاروں زیادہ تنخواہ والی ملازمتوں کے تحفظ کے لیے، ماہر اقتصادیات ہنس ورنر سن نے ایک ایسے کلائمیٹ کلب کے قیام کی تجویز پیش کی ہے جو عالمی آٹو مارکیٹ میں کام کرنے والے تمام کار سازوں کے لیے ایک "لیول پلیئنگ فیلڈ" بنائے گی۔

دریں اثنا، ہینوور (جرمنی) میں یونیورسٹی آف اپلائیڈ سائنسز فار سمال اینڈ میڈیم انٹرپرائزز (ایف ایچ ایم) میں آٹو موٹیو انڈسٹری کے ماہر مسٹر فرینک شوپ کا خیال ہے کہ ووکس ویگن فروخت میں موجودہ کمی پر قابو پا سکتی ہے۔

اس ماہر کے مطابق، "سچ یہ ہے کہ ووکس ویگن اب بھی بہت زیادہ منافع کما رہی ہے۔ خاص طور پر، کار ساز کمپنی کا منافع 2023 میں 22.6 بلین یورو (25.14 بلین امریکی ڈالر کے برابر) ہے اور اس سال متوقع منافع 20 بلین یورو ہے۔" لہذا، ووکس ویگن جو مشکل دکھا رہا ہے وہ صرف ایک منظر ہے جس کا مقصد الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ریاستی سبسڈی کو فروغ دینا ہے۔

لیکن ہر کوئی ایسا نہیں سوچتا۔

مسٹر ہنس-ورنر سن یورپی آٹو انڈسٹری کی بحران پر قابو پانے کی صلاحیت کے بارے میں غیر یقینی ہیں۔ اس کا خیال ہے کہ ووکس ویگن صرف "پہلا شکار" ہے اور آنے والے بہت سے "متاثرین" ہوں گے۔

مثال کے طور پر اطالوی کار ساز کمپنی سٹیلنٹِس کو ہی لے لیجئے – جسے دراصل فروخت کے بحران کی وجہ سے پیداوار بند کرنا پڑ رہی ہے۔

ٹورین (اٹلی) کے قریب میرافیوری پلانٹ میں، Fiat 500e کی پیداوار 13 ستمبر سے ایک ماہ کے لیے روک دی جائے گی۔ 2007 کے بعد یہ پہلا موقع ہے کہ یورپ میں کوئی Fiat 500 تیار نہیں کیا جائے گا، چاہے اندرونی کمبشن انجن، خالص الیکٹرک یا ہائبرڈ!

ماخذ: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html