ٹرانسپورٹ سرمایہ کاروں نے کاروباری نقصان کی افواہوں کی تردید کی۔

غلط معلومات

ڈیو سی اے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (ایچ ایچ وی) کے نمائندے نے کہا کہ فی الحال، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کی شکل میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کرنے والے بہت سے ادارے کمرشل بینکوں سے ہزاروں بلین، حتیٰ کہ دسیوں ہزار ارب VND کے طویل مدتی قرضے لے رہے ہیں۔

بڑے قرض کی وجہ سے بہت ساری غلط معلومات ملی ہیں کہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے سرمایہ کار خسارے میں کام کر رہے ہیں اور غیر موثر ہیں۔

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — بہت سے HHV ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے وقت پر مکمل ہو چکے ہیں اور معاشرے کے لیے بڑی قدر پیدا کر رہے ہیں۔

HHV کے نمائندے کے مطابق، پی پی پی قانون (1 جنوری 2021) کے نافذ ہونے سے پہلے بی او ٹی کی شکل میں نافذ کیے گئے ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں تعمیر اور تنصیب کے اجزاء کی حمایت کے لیے ریاستی سرمائے کی شرکت نہیں تھی۔

HHV کی نئی اعلان کردہ مالیاتی رپورٹ کے نتائج کے مطابق، 2023 کے آخر میں، HHV نے VND 2,686 بلین کی مجموعی آمدنی ریکارڈ کی، جو کہ اسی مدت میں 28 فیصد سے زیادہ اور شیئر ہولڈرز کی جنرل میٹنگ سے منظور شدہ سالانہ پلان کے 8% سے زیادہ ہے۔

ٹیکس کے بعد منافع نے VND 362 بلین ریکارڈ کیا، جو اسی مدت کے دوران تقریباً 22 فیصد زیادہ ہے اور منصوبہ بندی سے 7 فیصد زیادہ ہے۔ صرف 2023 کی چوتھی سہ ماہی میں، HHV کی مجموعی آمدنی VND 861 بلین سے زیادہ تک پہنچ گئی، جو 2022 کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً 40 فیصد زیادہ ہے۔

اس وقت کے قواعد و ضوابط کے مطابق BOT منصوبوں کو لاگو کرنے کے لیے سرمایہ کا ڈھانچہ سرمایہ کار کا ایکویٹی کیپٹل تھا جو کل سرمایہ کاری کے 15 - 20% سے تھا، باقی سرمایہ کار کی طرف سے جمع کیا گیا سرمایہ تھا۔

دریں اثنا، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے بڑے پیمانے پر ہیں، جن میں سب سے کم سرمایہ کاری کا سرمایہ کئی ہزار ارب VND ہے، اور کچھ منصوبے دسیوں ہزار ارب VND تک ہیں۔

عام طور پر، HHV آج ویتنام میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے سرکردہ سرمایہ کاروں میں سے ایک کے طور پر جانا جاتا ہے۔

یہ انٹرپرائز 50,000 بلین VND سے زیادہ کی مجموعی سرمایہ کاری کے ساتھ ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے اہم منصوبوں میں حصہ لے رہا ہے، بشمول: Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van tunnel chain، Phuoc Tuong - Phu Gia روڈ ٹنل پروجیکٹ، قومی شاہراہ 1 توسیعی منصوبہ Khanh Hoa صوبے کے ذریعے مکمل کیا گیا ہے، ایکسپریس کے تمام منصوبے مکمل ہیں معاشرے کے لیے حقیقی قدر پیدا کرنا۔

قرضوں کی ادائیگی کیش فلو کو متاثر کیے بغیر مکمل اور وقت پر کی جاتی ہے۔

"HHV کا موجودہ بینک قرض تقریباً VND20,000 بلین ہے۔ تاہم، قرض کی ادائیگی مکمل اور وقت پر کی جاتی ہے اور اس سے نقد بہاؤ، پیداوار اور کاروباری سرگرمیوں کے ساتھ ساتھ حصص یافتگان کے مفادات پر کوئی اثر نہیں پڑتا،" HHV کے نمائندے نے تصدیق کی، مزید کہا کہ ضوابط کے مطابق، عوامی منصوبوں میں حصہ لینے والا ایکویٹی کیپٹل فی الحال تقریباً 10-15 فیصد ہے، جبکہ کمپنی کی مالیت تقریباً 10-15 فیصد ہے۔ 24%

اس کے علاوہ، کمپنی کے قرضے BOT سرمایہ کاری کے لیے طویل مدتی قرضے ہیں۔ پراجیکٹس کو بھی کام میں لایا گیا ہے، ٹول ریونیو مستحکم ہے، قرض کی واپسی کا منصوبہ بھی اصل آمدنی کی بنیاد پر لاگو کیا جاتا ہے اور کاروبار کے کیش فلو کو متاثر نہیں کرتا ہے۔

"حال ہی میں، HHV نے منصوبوں میں سرمایہ کاری جاری رکھی جیسے: ڈونگ ڈانگ - ٹرا لن ایکسپریس وے (14,300 بلین VND سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری)، Huu Nghi - Chi Lang ایکسپریس وے (تقریبا 11,200 بلین VND کی کل سرمایہ کاری)۔

Deo Ca نے ریاستی سرمائے میں اضافے کی تجویز سے بہت سے مختلف سرمائے کے ذرائع کو یکجا کرنے کے لیے ایک حل نافذ کیا ہے، سرمایہ کاری کے اداروں سے سرمایہ کے ذرائع کو متحرک کیا ہے جو کہ تعمیراتی ٹھیکیدار بھی ہیں... PPP++ ماڈل کے ذریعے، HHV یقینی طور پر ہر پروجیکٹ کے لیے معقول سرمائے کے ڈھانچے کے ساتھ طویل مدتی سرمایہ لینا جاری رکھے گا،" HHV کے نمائندے نے مزید کہا۔

بینکوں پر بہت زیادہ قرضوں کے حامل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کرنے والے کاروباری اداروں کے معاملے پر بات کرتے ہوئے، ڈاکٹر ٹران وان دی، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز (VARSI) کے نائب صدر، جو پی پی پی کے ماہر ہیں، نے کہا کہ نہ صرف پچھلے بی او ٹی ٹرانسپورٹ پروجیکٹس، بلکہ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پراجیکٹس بھی پی پی پی قانون کے جاری ہونے کے بعد لاگو کیے گئے تھے، حالانکہ ان کے پاس 5 فیصد سرمایہ کاری کرنے کے لیے ریاستی سرمایہ کاری کی ضرورت تھی۔ کریڈٹ اداروں سے سرمایہ۔

وجہ یہ ہے کہ نقل و حمل کے منصوبوں میں بہت بڑا کل سرمایہ ہوتا ہے، اگر صرف انٹرپرائز کا اپنا سرمایہ استعمال کیا جائے تو ویتنام میں کوئی بھی انٹرپرائز ایسا نہیں کر سکتا۔

"ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کے لیے کریڈٹ اداروں یا دیگر ذرائع سے سرمایہ اکٹھا کرنے والے ادارے مکمل طور پر موجودہ ضوابط کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی طریقوں کے مطابق ہیں۔

ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کرنے والے کاروباروں کے لیے بینکوں میں بقایا قرض ہونا بہت عام بات ہے۔

ٹرانسپورٹ کے منصوبوں سے بینکوں کو کاروباری اداروں کے وعدوں اور قرضوں کی ادائیگی کی ذمہ داریاں ابھی تک نافذ اور ضمانت دی جارہی ہیں، اس لیے یہ حقیقت کہ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ PPP ٹرانسپورٹ کے سرمایہ کاروں پر بڑے واجب الادا قرض ہیں، کاروباری نقصانات کی وجہ سے بینکوں میں دسیوں ہزار ارب VND ہیں، یہ معلومات مکمل طور پر غلط ہے، "مسٹر نے اپنی رائے کا اظہار کیا۔

Deo Ca کے ساتھ آنے پر فریقین کی ذمہ داریوں کے بارے میں بتاتے ہوئے، Tien Phong کمرشل جوائنٹ اسٹاک بینک - Thang Long برانچ کے ڈائریکٹر مسٹر Dinh Tien Duc نے کہا کہ TP بینک نے Deo Ca کی صلاحیت کا اچھی طرح اور احتیاط سے جائزہ لیا ہے۔

Deo Ca نے ثابت کیا ہے کہ وہ بہت سے پھنسے ہوئے اور رکے ہوئے پروجیکٹس، قیمتوں میں اتار چڑھاؤ، یا بڑے قرضوں اور خراب قرضوں کے بارے میں معلومات جو کاروبار کی وجہ سے نہیں ہوتے ہیں۔

"نتائج خاص طور پر اس حقیقت سے ظاہر ہوتے ہیں کہ Deo Ca نے Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan، Cam Lam - Vinh Hao پروجیکٹس مکمل کیے ہیں اور بہت سے دوسرے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں کو لاگو کر رہے ہیں جن کی لاگت ہمیشہ کم ہوتی ہے، ترقی اور معیار کی ہمیشہ ضمانت ہوتی ہے،" مسٹر ڈک نے کہا۔

ماخذ