کون سی ویتنامی ایئر لائنز دیوالیہ ہو گئی ہیں؟

سال 2006 - 2007 نے ویتنامی ہوابازی کے جوش و خروش کی نشان دہی کی جب نجی ایئر لائنز کا ایک سلسلہ مارکیٹ میں داخل ہوا جیسے Vietjet Air، Indochina Airlines، Trai Thien Air Cargo، Air Mekong، Blue Sky۔

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — انڈوچائنا نے پرواز روک دی، بھاری نقصان اٹھانا پڑا جس کے نتیجے میں صرف 1 سال کے آپریشن کے بعد سرمائے کا نقصان ہوا

تاہم، سخت اور "پیسہ جلانے والی" صنعت کے ساتھ، اب تک صرف ویت جیٹ ایئر ہی کام کر رہی ہے اور ترقی کر رہی ہے، باقی نام آہستہ آہستہ مارکیٹ سے غائب ہو گئے ہیں۔

انڈوچائنا ایئر لائنز

Indochina Airlines مئی 2008 میں AirSpeedUp Joint Stock Company کے ابتدائی نام، بین الاقوامی تجارتی نام AirSpeedUp JSC، 200 بلین VND کے چارٹر کیپٹل کے ساتھ قائم کی گئی تھی۔ اکتوبر 2008 تک، ایئر لائن نے اپنا نام بدل کر انڈوچائنا ایئر لائنز جوائنٹ اسٹاک کمپنی رکھ دیا۔

نومبر 2008 میں جب پہلی پرواز ہوئی تو بہت سی توقعات تھیں، لیکن ٹائیکون ہا ڈنگ کی ایئر لائن تیزی سے بحران کا شکار ہو گئی۔ صرف تقریباً 1 سال کے بعد، ستمبر 2009 میں، اس ایئر لائن کو ہو چی منہ سٹی - دا نانگ روٹ ترک کرنا پڑا اور صرف ہو چی منہ سٹی - ہنوئی روٹ کو برقرار رکھا۔

مالی مشکلات کا سامنا کرتے ہوئے، Indochina Airlines Skypec (اس وقت، ویتنام ایوی ایشن پیٹرولیم کمپنی - Vinapco، 100% سرکاری ملکیت) سے ایندھن کے لیے قرض میں گر گئی۔ Vinapco قرض جمع نہیں کر سکا، اور نہ ہی ہوائی نقل و حمل کے آپریشن میں خلل ڈالنے کے الزام کے خوف سے ایندھن کی فراہمی روک سکی۔

ریاستی دارالحکومت کھونے کے خطرے کا سامنا کرتے ہوئے، 2010 کے آخر میں، Vinapco نے ہنوئی اکنامک کورٹ میں انڈوچائنا ایئر لائنز پر مقدمہ دائر کیا۔ اس کے علاوہ، انڈوچائنا ایئر لائنز کے ملازمین کی تنخواہیں واجب الادا تھیں اور ایک موقع پر صرف ایک طیارے کی لیز کو برقرار رکھ سکتی تھی۔ 2011 کے آخر تک، ایئر لائن نے ٹیک آف بند کرنے کو کہا۔ دسمبر 2011 تک، وزارت ٹرانسپورٹ نے سرکاری طور پر انڈوچائنا ایئر لائنز کا لائسنس منسوخ کر دیا۔

ٹرائی تھین ایئر کارگو

ٹرائی تھیئن ایئر کارگو ویتنام کی پہلی نجی ایئرلائن ہے جو سامان، ڈاک اور پارسل کی نقل و حمل کے لیے لائسنس یافتہ ہے، جو جون 2008 میں قائم ہوئی تھی۔ ٹرائی تھین کو اکتوبر 2009 میں 500 بلین VND کے چارٹر کیپٹل کے ساتھ گھریلو ایئر کارگو ٹرانسپورٹ چلانے کا لائسنس دیا گیا تھا، لیکن ابھی تک اس نے پرواز نہیں کی۔

اگرچہ آغاز کی مدت کی تخمینہ لاگت بھی سینکڑوں بلین ڈونگ ہے، لائسنس حاصل کرنے کے 1 سال بعد، اس ایئر لائن نے ابھی تک ہوائی جہاز خریدنے یا پرواز کا شیڈول طے کرنے کے اپنے منصوبے کا اعلان نہیں کیا ہے۔ ایئرلائن کے ملازمین نے تنخواہوں کی عدم ادائیگی کی مسلسل شکایات بھیجی ہیں۔

دسمبر 2011 میں، آپریشنل سرگرمیوں کی کمی کی وجہ سے اس ایئر لائن کا کاروباری لائسنس منسوخ کر دیا گیا تھا۔

نیلا آسمان

بلیو اسکائی ایوی ایشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی (وزارت ٹرانسپورٹ) نے عام ہوا بازی کا کاروبار کا لائسنس دیا ہے۔ 8 جون 2010 کو

تاہم، لائسنس یافتہ ہونے کے 10 سال بعد، بلیو اسکائی کو ابھی تک ایئر کرافٹ آپریٹر سرٹیفکیٹ (AOC) نہیں دیا گیا ہے اور اس نے کوئی فلائٹ آپریشن نہیں کیا ہے۔

اکتوبر 2020 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے جنرل ایوی ایشن بزنس لائسنس نمبر 01/GP-CHK کو منسوخ کر دیا جو ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے بلیو اسکائی کو جاری کیا تھا۔ وجہ یہ تھی کہ بلیو اسکائی کی میعاد ختم ہو گئی تھی بغیر AOC دیے گئے اور اس نے ابھی تک پروازیں نہیں چلائی تھیں۔

دریں اثنا، ہوا بازی کے کاروبار سے متعلق حکومت کے فرمان 89/2019/ND-CP کی دفعات کے مطابق، اگر اس لائسنس کے اجراء کی تاریخ سے 3 سال کے اندر AOC نہیں دیا گیا تو عام ہوا بازی کے کاروبار کا لائسنس منسوخ کر دیا جائے گا۔

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — ائیر میکونگ کے پاس کبھی 8 روٹس والے 4 Bombardier narrow-body طیاروں کی ملکیت تھی، لیکن بہت سے عوامل کی وجہ سے یہ ایئر لائن تقریباً 3 سال کے بعد کام کرنا بند کر گئی۔

ایئر میکونگ

میکونگ ایئر لائنز جوائنٹ اسٹاک کمپنی (ایئر میکونگ) 200 بلین VND کے ابتدائی چارٹر کیپٹل کے ساتھ قائم کی گئی تھی۔ یہ انڈوچائنا ایئر لائنز اور ویت جیٹ ایئر کے بعد ویتنام میں لائسنس یافتہ تیسری نجی ایئر لائن ہے۔

اس ایئر لائن نے اکتوبر 2010 میں اپنی پہلی پرواز کی تھی، جس نے ہو چی منہ سٹی، ہنوئی، دا نانگ سے فو کووک، دا لاٹ تک کے راستوں کو استعمال کرنے پر توجہ مرکوز کی تھی۔ ایئر میکونگ کی کاروباری حکمت عملی میں فرق 90 سے کم نشستوں والے Bombardier CRJ900 تنگ باڈی طیارے کا انتخاب، سمندری سیاحتی راستوں کا فائدہ اٹھانا اور Phu Quoc ہوائی اڈے پر بیٹھنا ہے۔

تاہم، مارچ 2013 میں، ایئر لائن نے مالی مشکلات اور زیادہ آپریٹنگ اخراجات جیسے بہت سے عوامل کی وجہ سے پرواز کرنا بند کر دیا، حالانکہ شائع شدہ معلومات کے مطابق، سیٹ کے استعمال کی شرح اب بھی 82% تک تھی اور اس نے مقامی مارکیٹ کے 6% سے زیادہ حصہ پر قبضہ کر لیا تھا۔

ائیر میکونگ بھی ائیرپورٹس کارپوریشن آف ویتنام (ACV) کو تقریباً 26 بلین VND کا قرض ادا نہ کرنے کی وجہ سے "قرضدار" بن گیا۔ یہ قرض ٹیک آف/ لینڈنگ سروسز، پارکنگ لاٹس وغیرہ فراہم کرنے کے معاہدے سے پیدا ہوا ہے۔

ایئر میکونگ نے بحری بیڑے کی تنظیم نو کا حوالہ دیتے ہوئے 1 مارچ 2013 سے عارضی طور پر آپریشن معطل کرنے کی درخواست کی۔ تاہم، پروازیں عارضی طور پر معطل کرنے کی درخواست کے ایک ماہ بعد، ایئر میکونگ کی AOC کی میعاد ختم ہو گئی۔ معطلی کے ایک سال سے زیادہ گزرنے کے بعد، ایئرلائن ابھی تک پروازیں دوبارہ شروع کرنے کا کوئی منصوبہ تیار نہیں کر سکی ہے اور وہ اپنے ایئر ٹرانسپورٹ بزنس لائسنس کو برقرار رکھنے کے لیے شرائط پر پورا نہیں اترتی ہے۔

2015 کے اوائل میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ایئر میکونگ کا ایئر ٹرانسپورٹ بزنس لائسنس منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔

امریکہ میں، امریکن ایئر لائنز، یونائیٹڈ یا ڈیلٹا جیسی بہت سی بڑی ایئرلائنز نے کسی وقت دیوالیہ ہونے کی درخواست دائر کی ہے۔ امریکی قانون کے تحت، دیوالیہ پن کا تحفظ کاروباروں کو قرض کی ادائیگی میں تاخیر کرنے کی اجازت دیتا ہے جب کہ وہ تنظیم نو اور کاروبار کی بحالی کی منصوبہ بندی اور عمل درآمد کرتے ہیں۔

ماخذ لنک