قومی اسمبلی نے چین سے منسلک ریلوے کی 8 ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دے دی۔

19 فروری کی صبح اجلاس میں شرکت کرنے والے مندوبین - تصویر: جی آئی اے ہان

19 فروری کی صبح، 455/459 مندوبین نے حق میں ووٹ دیا، 3 مندوبین نے اختلاف کیا، اور 1 مندوبین نے حصہ نہیں لیا، قومی اسمبلی نے Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے تعمیراتی منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر ایک قرارداد منظور کی۔

اس منصوبے کو 2030 تک مکمل کرنے کی کوشش کریں۔

منظور شدہ قرارداد کے مطابق، اس منصوبے کا نقطہ آغاز سرحد پار ریل کنکشن پوائنٹ (لاو کائی صوبہ) اور اس کا اختتامی نقطہ لاچ ہیوین اسٹیشن ( ہائی فونگ ) پر ہے۔

مرکزی راستہ تقریباً 390.9 کلومیٹر طویل ہے۔ برانچ کے راستے تقریباً 27.9 کلومیٹر طویل ہیں۔ 9 صوبوں اور مرکزی طور پر چلنے والے شہروں سے گزرتے ہوئے جن میں لاؤ کائی، ین بائی ، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی ڈونگ اور ہائی فونگ شامل ہیں۔

پورے سنگل ٹریک روٹ کے لیے سرمایہ کاری کا نیا پیمانہ، 1,435 ملی میٹر گیج؛ عام مسافروں اور کارگو کی نقل و حمل کے لیے۔

نئے لاؤ کائی اسٹیشن سے نم ہائی فونگ اسٹیشن تک مین لائن کے لیے 160km/h کی رفتار ڈیزائن کریں۔

ہنوئی ہب ایریا کے ذریعے سیکشن کے لیے ڈیزائن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، باقی حصوں کے لیے ڈیزائن کی رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

عوامی سرمایہ کاری کی شکل۔ ابتدائی کل زمین کے استعمال کی طلب تقریباً 2,632 ہیکٹر ہے، جس میں چاول کی زمین تقریباً 716 ہیکٹر ہے (جس میں سے دو یا زیادہ فصلوں کے لیے چاول کی زمین تقریباً 709 ہیکٹر ہے)، جنگلات کی زمین تقریباً 878 ہیکٹر، زمین کے قانون کے ضوابط کے مطابق دیگر اقسام کی زمین تقریباً 1,038 ہیکٹر ہے۔

دوبارہ آباد ہونے والوں کی ابتدائی تعداد تقریباً 19,136 ہے۔ منصوبے کی ابتدائی کل سرمایہ کاری 203,231 بلین VND (8 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ) ہے۔

ریاستی بجٹ کا سرمایہ درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں اور دیگر قانونی سرمائے کے ذرائع میں مختص کیا جاتا ہے۔

قرارداد کے مطابق عمل درآمد کی پیشرفت 2025 سے فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنا ہے، اس منصوبے کو 2030 تک مکمل کرنے کی کوشش کی جائے گی۔

استثنیٰ یا ذمہ داری میں تخفیف کی کوئی دفعات نہیں۔

اس سے قبل، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کے استقبال، نظر ثانی اور وضاحت سے متعلق رپورٹ پیش کرتے ہوئے، سیکرٹری جنرل اور قومی اسمبلی کے دفتر کے سربراہ لی کوانگ تنگ نے کہا کہ منفی اثرات، گروہی مفادات اور ضائع ہونے پر ایجنسیوں اور اکائیوں کے سربراہان کی ذمہ داریوں سے استثنیٰ اور ان کی ذمہ داری میں کمی سے متعلق مسودہ قرارداد میں بہت سی آراء سے اختلاف ہے۔

کیونکہ یہ قانون کے اصولوں اور ضوابط کو توڑ دے گا اور اسی طرح کے منصوبوں پر عمل درآمد کرنے والے اہلکاروں اور سرکاری ملازمین کے لیے مطابقت اور منصفانہ نہیں ہے۔ حکومت کی تجویز کے ساتھ متفق رائے ہیں، تاہم، قابل اطلاق مقدمات کی وضاحت کرنا ضروری ہے.

مسٹر تنگ نے کہا کہ قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے اراکین قومی اسمبلی کی بہت سی آراء سے اتفاق کیا۔

اگر اس ضابطے کی ضرورت ان کیڈرز اور سرکاری ملازمین کے تحفظ کے لیے ہے جو سوچنے اور کرنے کی ہمت رکھتے ہیں، تو یہ سفارش کی جاتی ہے کہ حکومت ایک عمومی اور آفاقی ضابطے کے لیے مکمل تحقیق کرے اور اسے غور اور فیصلے کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے سے پہلے مجاز اتھارٹی کو رپورٹ کرے۔

لہذا، براہ کرم مسودہ قرارداد میں اس مواد کی وضاحت نہ کریں۔

ابتدائی کل سرمایہ کاری اور سرمائے کے ذرائع کے بارے میں، مسٹر تنگ نے تجویز پیش کی کہ منصوبے کی سرمایہ کاری کی شرح کو واضح کیا جائے اور اس کا موازنہ وینٹین - بوٹین ریلوے لائن سے کیا جائے۔

قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے بتایا کہ حکومت کی رپورٹ کے مطابق کل ابتدائی سرمایہ کاری کا تخمینہ تعمیرات سے متعلق قانون کی شقوں کے مطابق لگایا گیا ہے۔

ممالک کی موجودہ اعلان کردہ سرمایہ کاری کی شرحیں تعمیرات اور سازوسامان کے لیے شمار کی جاتی ہیں، جن میں زمین کا حصول، معاوضہ، امداد، آباد کاری اور دیگر خصوصی اخراجات شامل نہیں ہیں (ٹین وو - لاچ ہیوین پل کی لاگت، لاؤ کائی اسٹیشن کے علاقے میں 1,000 ملی میٹر چوڑی سڑک کی تزئین و آرائش کی لاگت، ہنوئی حب کے علاقے کے ذریعے 1,000 ملی میٹر چوڑے روڈ سیکشن کی لاگت)۔

5.96 بلین USD کی سرمایہ کاری لاگت کے ساتھ 418km Vientiane - Boten ریلوے لائن کی سرمایہ کاری کی لاگت کے مقابلے میں، سرمایہ کاری کی شرح 16.77 ملین USD/km میں تبدیل ہو جاتی ہے۔

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے لائن کی سرمایہ کاری کی شرح تقریباً 15.96 ملین USD/km ہے، جو کہ خطے میں کچھ حوالہ جات کے منصوبوں کی سرمایہ کاری کی شرح کے برابر ہے۔

اس کے علاوہ، پراجیکٹس کے درمیان سرمایہ کاری کی شرحوں کا موازنہ صرف حوالہ کے لیے ہے کیونکہ یہ بہت سے عوامل پر منحصر ہے جیسے کہ عمل درآمد کا وقت، ٹیکنالوجی، خطوں کے حالات، ارضیات، ہائیڈرولوجی، تکنیکی معیارات، اپلائیڈ ٹیکنالوجی، اور لوکلائزیشن کی صلاحیت۔

Tuoitre.vn

ماخذ: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm