19 فروری کو صبح کے اجلاس میں شرکت کرنے والے مندوبین - تصویر: جی آئی اے ہان
19 فروری کی صبح، 459 حصہ لینے والے مندوبین میں سے 455 نے حق میں ووٹ دیا، 3 مندوبین نے مخالفت میں ووٹ دیا، اور 1 مندوبین نے حصہ نہیں لیا، قومی اسمبلی نے Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے لائن کے تعمیراتی منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر ایک قرارداد منظور کی۔
اس منصوبے کو 2030 تک مکمل کرنے کا ہدف ہے۔
منظور شدہ قرارداد کے مطابق، یہ منصوبہ سرحد کے پار ریلوے جنکشن (لاو کائی صوبے) سے شروع ہوتا ہے اور لاچ ہیوین اسٹیشن ( ہائی فونگ ) پر ختم ہوتا ہے۔
مرکزی راستہ تقریباً 390.9 کلومیٹر طویل ہے۔ برانچ کے راستے تقریباً 27.9 کلومیٹر طویل ہیں۔ یہ 9 صوبوں اور مرکزی حکومت والے شہروں کے علاقے سے گزرتا ہے جن میں لاؤ کائی، ین بائی ، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی ڈونگ اور ہائی فونگ شامل ہیں۔
نئی سرمایہ کاری 1,435 ملی میٹر کے گیج کے ساتھ پوری سنگل ٹریک لائن پر محیط ہے۔ مسافر اور مال برداری دونوں کے لیے۔
نئے لاؤ کائی اسٹیشن سے نم ہائی فونگ اسٹیشن تک مین لائن سیکشن کے لیے ڈیزائن کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
ہنوئی ٹرانسپورٹیشن ہب سے گزرنے والے حصے کے لیے ڈیزائن کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور باقی حصوں کے لیے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔
سرمایہ کاری کا طریقہ عوامی سرمایہ کاری ہے۔ ابتدائی کل زمین کی ضرورت تقریباً 2,632 ہیکٹر ہے، جس میں تقریباً 716 ہیکٹر چاول دھان کی زمین (جس میں تقریباً 709 ہیکٹر دھان کی زمین ہے جس میں سالانہ دو یا اس سے زیادہ فصلیں ہوتی ہیں)، تقریباً 878 ہیکٹر جنگلاتی زمین، اور تقریباً 1,038 ہیکٹر زمین کے قانون کے مطابق زمین کی دیگر اقسام۔
ابتدائی اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ تقریباً 19,136 افراد کو منتقل کیا جائے گا۔ منصوبے کے لیے ابتدائی کل سرمایہ کاری 203,231 بلین VND (8 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ) ہے۔
فنڈنگ ریاستی بجٹ سے حاصل ہوتی ہے جو درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں اور دیگر جائز ذرائع میں مختص کی جاتی ہے۔
ریزولیوشن میں بیان کردہ عمل درآمد کا شیڈول 2025 میں شروع ہونے والی ایک فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنا ہے، جس کا ہدف 2030 کے بعد منصوبے کو مکمل کرنا ہے۔
استثنیٰ یا ذمہ داری میں تخفیف کی کوئی دفعات نہیں۔
قبل ازیں، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کی منظوری، نظرثانی اور وضاحت سے متعلق رپورٹ پیش کرتے ہوئے، سیکرٹری جنرل اور قومی اسمبلی کے دفتر کے سربراہ لی کوانگ تنگ نے کہا کہ منفی اثرات، گروہی مفادات اور منفی اثرات پڑنے پر ایجنسیوں اور اکائیوں کے سربراہان کی ذمہ داریوں سے استثنیٰ یا تخفیف کرنے سے متعلق مسودہ قرارداد میں کئی آراء سے اختلاف کیا گیا۔
یہ قانونی اصولوں اور ضابطوں کی خلاف ورزی کرے گا، اور اسی طرح کے منصوبے شروع کرنے والے اہلکاروں اور سرکاری ملازمین کے لیے تضادات اور ناانصافی پیدا کرے گا۔ کچھ آراء حکومت کی تجویز کی حمایت کرتی ہیں، لیکن تجویز کرتی ہیں کہ اس کے اطلاق کے لیے مخصوص معاملات کی وضاحت کی ضرورت ہے۔
مسٹر تنگ نے کہا کہ قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی اراکین قومی اسمبلی کی بہت سی آراء سے متفق ہے۔
ایسے معاملات میں جہاں ایسے افسران اور سرکاری ملازمین کے تحفظ کے لیے ایسے ضابطوں کی ضرورت ہوتی ہے جو سوچنے اور عمل کرنے کی ہمت رکھتے ہیں، حکومت سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ عمومی قابل اطلاق ضوابط تیار کرنے کے لیے مکمل تحقیق کرے اور انہیں غور اور فیصلے کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کرنے سے پہلے مجاز اتھارٹی کو رپورٹ کرے۔
لہٰذا، براہ کرم قرارداد کے مسودے میں اس شق کو شامل نہ کریں۔
ابتدائی کل سرمایہ کاری اور فنڈنگ کے ذرائع کے بارے میں، مسٹر تنگ نے تجویز پیش کی کہ منصوبے کی سرمایہ کاری کی لاگت کو واضح کیا جائے اور اس کا موازنہ وینٹین - بوٹین ریلوے لائن سے کیا جائے۔
قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے کہا کہ حکومت کی رپورٹ کے مطابق ابتدائی کل سرمایہ کاری کی رقم کا تخمینہ تعمیرات سے متعلق قانون کی شقوں کے مطابق لگایا گیا تھا۔
مختلف ممالک کی فی الحال شائع شدہ سرمایہ کاری کی لاگت تعمیرات اور آلات کے لیے شمار کی جاتی ہے، زمین کے حصول کے اخراجات، معاوضہ، امداد، آباد کاری، اور دیگر مخصوص اخراجات کو چھوڑ کر (جیسے Tan Vu - Lach Huyen پل کی لاگت، Lao Cai اسٹیشن کے علاقے میں 1,000mm گیج ریلوے کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت، اور 00mm کے ذریعے ریلوے سیکشن کی لاگت۔ مرکز)۔
418km Vientiane-Boten ریلوے لائن کی سرمایہ کاری کی لاگت کے مقابلے، جس کی لاگت $5.96 بلین ہے، مساوی سرمایہ کاری لاگت $16.77 ملین فی کلومیٹر ہے۔
Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے لائن کی سرمایہ کاری کی لاگت تقریباً 15.96 ملین امریکی ڈالر فی کلومیٹر ہے، جو کہ خطے میں کچھ حوالہ جاتی منصوبوں کی سرمایہ کاری کی لاگت کے مقابلے میں ہے۔
مزید برآں، منصوبوں کے درمیان سرمایہ کاری کی لاگت کا موازنہ صرف حوالہ کے مقاصد کے لیے ہے، کیونکہ اس کا انحصار بہت سے عوامل پر ہوتا ہے جیسے کہ عمل درآمد کا وقت، ٹیکنالوجی، ٹپوگرافیکل، ارضیاتی، اور ہائیڈرولوجیکل حالات، تکنیکی معیارات، اپلائیڈ ٹیکنالوجی، اور لوکلائزیشن کی صلاحیتیں۔
Tuoitre.vn
![[تصویر] وزیر اعظم فام من چن نے روس کی روساٹوم کارپوریشن کے سی ای او کے ساتھ فون پر بات کی۔](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
تبصرہ (0)