لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو ہو چی منہ شہر سے مربوط کرنے کے لیے ایک جدید ٹرانسپورٹ کمپلیکس کی ضرورت ہے۔

لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کی شرط یہ ہے کہ ایک ایسا ٹرانسپورٹیشن سسٹم بنایا جائے جو ہو چی منہ شہر سے تیزی سے جڑ جائے۔

آج، 19 اگست، ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کا توسیعی منصوبہ باضابطہ طور پر شروع ہو جائے گا۔ یہ منصوبہ بنیادی طور پر دسمبر 2026 میں مکمل ہونے اور 2027 میں شروع ہونے کی توقع ہے۔ دریں اثنا، لانگ تھان انٹرنیشنل ایئرپورٹ کا افتتاح 2025 کے آخر میں متوقع ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ہو چی منہ سٹی اور لانگ تھان ایئرپورٹ کے درمیان سفر شروع ہونے کے بعد بھی ابتدائی مراحل میں ایک مشکل مسئلہ ہے۔

نئے ایسٹرن بس اسٹیشن سے اسباق

ہو چی منہ سٹی کے مرکز سے لانگ تھانہ تک 40 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ ایک رکاوٹ بن جائے گا اگر مربوط انفراسٹرکچر بروقت تیار نہ کیا گیا۔ کیونکہ اگر ٹریفک جام طویل عرصے تک رہتا ہے تو ہوائی اڈے تک سفر کا وقت دوگنا یا تین گنا بھی لگ سکتا ہے، جس سے مسافر اپنی پروازیں غائب ہونے کی فکر میں مبتلا ہو جاتے ہیں۔

ہو چی منہ سٹی پیسنجر کار ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر لی ٹرنگ ٹِنہ نے کہا کہ اگر کنیکٹنگ انفراسٹرکچر مکمل نہیں ہوتا ہے اور تمام بین الاقوامی مسافروں کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر منتقل کیا جاتا ہے تو نئے مشرقی بس سٹیشن کی صورت حال دہرائی جائے گی۔ اگرچہ یہ بس اسٹیشن جدید ہے اور اس میں ڈیزائن کی گنجائش بہت زیادہ ہے، لیکن اس کے مرکز سے دور واقع ہونے اور ٹریفک کی تکلیف کی وجہ سے مسافروں کی اصل تعداد 50% تک نہیں پہنچ سکی ہے۔

مسٹر ٹِن کے مطابق، کچھ ممالک کو اسی طرح کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ جاپان میں ناریتا ہوائی اڈہ یا جنوبی کوریا کے انچیون ہوائی اڈے دونوں کو مرکز سے دور تعمیر ہونے پر فاصلے کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا جب کہ کنیکٹنگ انفراسٹرکچر ابھی تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ لہذا، لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر بین الاقوامی پروازوں کو منتقل کرنے کے لیے ایک روڈ میپ پر عمل کرنے کی ضرورت ہے۔ "ابتدائی طور پر، ہم یورپ اور امریکہ جیسی لمبی دوری کی پروازیں منتقل کر سکتے ہیں۔ جب ہائی وے اور میٹرو مکمل ہو جائے گی، ہم آہستہ آہستہ ایشیائی خطے میں پروازیں منتقل کرنا جاری رکھیں گے،" انہوں نے تجویز پیش کی۔

ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ ایکسپریس وے اکثر گنجان اور اوور لوڈ ہوتا ہے۔ تصویر: اے این ایچ وی یو

آرکیٹیکٹ کھوونگ وان موئی کے مطابق، ویتنام ایسوسی ایشن آف آرکیٹیکٹس کے سابق نائب صدر، لانگ تھان ہوائی اڈے کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کی شرط یہ ہے کہ ایک ایسا ٹرانسپورٹیشن سسٹم بنایا جائے جو تیزی سے ہو چی منہ شہر کے ساتھ جڑ جائے، خاص طور پر تان سون ناٹ ہوائی اڈے کے ساتھ۔ ان کا خیال ہے کہ تیز رفتار رابطے کے راستے کے بغیر، "سپر ایئر پورٹ" توقع سے کم مؤثر طریقے سے کام کر سکتا ہے۔

منصوبہ بندی میں ہو چی منہ سٹی سے نہن ٹریچ سے لانگ تھانہ تک میٹرو لائن کو مدنظر رکھا گیا ہے۔ یہ ایک سول لائن ہے جس میں بہت سے اسٹاپس ہیں، جو مختلف سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے موزوں ہیں۔ تاہم، جب لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو کام میں لایا جاتا ہے، تو سب سے اہم چیز دونوں ہوائی اڈوں کے درمیان براہ راست رابطہ ہے۔

"بین الاقوامی مسافر لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر پہنچتے ہیں لیکن انہیں تان سون ناٹ ہوائی اڈے سے دوسرے صوبوں اور شہروں میں منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر انہیں سارا دن سڑک کے ذریعے سفر کرنا پڑتا ہے تو یہ بہت تکلیف دہ ہو گا۔ ہمیں ایک تیز میٹرو لائن کی ضرورت ہے تاکہ جب مسافر لونگ تھانہ انٹرنیشنل سٹیشن سے باہر نکلیں تو وہ سیدھے تان سون ناٹ ہوائی اڈے اور اس کے برعکس جا سکیں،" مسٹر موئی نے کہا۔

ان کے مطابق، اگر لانگ تھانہ ہوائی اڈہ ایک بین الاقوامی کردار ادا کرتا ہے، اور تان سون ناٹ ہوائی اڈہ گھریلو مقاصد کے لیے کام کرتا ہے، تو میٹرو سب سے زیادہ معقول انتخاب ہے۔ پھر، مسافروں کو اکثر بھیڑ والی سڑکوں پر ہجوم کے منظر سے بچتے ہوئے، ٹرین لینے کے لیے صرف اسٹیشن سے باہر نکلنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

حکومت لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو جوڑنے والی کئی قومی شاہراہوں اور ایکسپریس ویز کو توسیع دے رہی ہے، لیکن ٹریفک جام کا خطرہ اب بھی بہت زیادہ ہے۔ "سرمایہ کار اس بات کی پرواہ کرتے ہیں کہ اس میں کتنے منٹ لگتے ہیں، نہ کہ کتنے کلومیٹر۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ رفتار اور ہمواری فاصلے سے زیادہ اہم ہیں،" مسٹر موئی نے زور دیا۔

ماہرین کے مزید جوابات

ماہرین کے مطابق "لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک کیسے جائیں" کے مسئلے کو حل کرنا کافی نہیں ہے۔ اس سے زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ایک جدید، ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ سسٹم بنایا جائے جو پورے خطے سے بغیر کسی رکاوٹ کے جڑے۔

فلبرائٹ سکول آف پبلک پالیسی اینڈ منیجمنٹ کے لیکچرر مسٹر ڈو تھین انہ توان نے بین الاقوامی تجربے کا تجزیہ کیا تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ ہوائی اڈے تبھی کامیاب ہوتے ہیں جب انہیں ایک ہم آہنگ سڑک اور ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ اگر لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو جدید ٹرمینل کے ساتھ چلایا جاتا ہے لیکن رابطہ سڑکیں اب بھی پسماندہ ہیں تو "سپر ایئر پورٹ لیکن تنگ سڑکیں" کی صورت حال میں پڑنے کا خطرہ بہت زیادہ ہے۔

مسٹر ٹوان کے مطابق، منظور شدہ راستوں کی تعمیر کو تیز کرنا اور بوجھ کو بانٹنے کے لیے شہری ریلوے جیسے اسٹریٹجک منصوبوں کو ہوائی اڈے اور نئے ایکسپریس ویز کو شامل کرنا ضروری ہے۔ مزید برآں، بین علاقائی نقل و حمل کا نظام آئندہ چند دہائیوں تک کام کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ انہوں نے کہا، "اس کے بعد ہی لانگ تھانہ ہوائی اڈہ ایک آسان، موثر اور مسابقتی منزل بن جائے گا۔"

ہو چی منہ سٹی انسٹی ٹیوٹ فار ڈیولپمنٹ اسٹڈیز کے ڈائریکٹر ڈاکٹر ترونگ من ہوئی وو نے اس بات پر زور دیا کہ مسافر اور مال بردار ریلوے دونوں کو متوازی طور پر شروع کیا جانا چاہیے۔ اور منصوبوں میں لانگ تھانہ - تھو تھیم ریلوے لائن کو اولین ترجیح سمجھا جاتا ہے۔ کیونکہ تھو تھیم کا مقصد ایک بین الاقوامی مالیاتی مرکز بننا ہے۔

سنگاپور، ہانگ کانگ (چین) یا شنگھائی کے سرمایہ کار، تاجر اور ماہرین تقریب میں شرکت کے لیے ایک دن کے لیے ہو چی منہ شہر جا سکتے ہیں اور پھر واپس آ سکتے ہیں۔ لیکن اگر لانگ تھانہ سے تھو تھیم تک کے سفر میں کئی گھنٹے لگیں تو یہ رابطہ قائم نہیں ہوگا۔

لہذا، ہو چی منہ سٹی کے اسٹریٹجک ترقیاتی علاقوں اور جنوب میں کلیدی اقتصادی زون کے ساتھ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو جوڑنے والے ٹرانسپورٹ میں سرمایہ کاری کی اشد ضرورت ہے۔ تاہم، سب سے اہم چیز سرمایہ کاری کا صحیح طریقہ منتخب کرنا ہے۔ اگر غلط نقطہ نظر کا انتخاب کیا جاتا ہے، تو اس منصوبے کو بہت سے مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا. "اگر شہر کو اس ریلوے لائن کی انتظامی ایجنسی کے طور پر تفویض کیا جاتا ہے تو، طریقہ کار کو مختصر کرنے اور جلد ہی تعمیر شروع کرنے کے لیے "گرین چینل میکانزم" کو لاگو کرنا ممکن ہے" - اس ماہر نے مشورہ دیا۔

ہو چی منہ سٹی انسٹی ٹیوٹ آف نیچرل ریسورسز اینڈ انوائرمنٹ اکنامکس کے ڈائریکٹر ڈاکٹر فام ویت تھوان نے کہا کہ جب ایک توسیعی شاہراہ اور میٹرو لائن ہو تو دونوں ہوائی اڈوں کو ملانے والے بس سسٹم اور بسوں کو منظم کرنا ضروری ہے۔ تاہم، کیونکہ لانگ تھانہ اور ٹین سون ناٹ دو مختلف انتظامی علاقوں میں ہیں، انتظام مشکل ہو سکتا ہے، خاص طور پر سبسڈی کی ادائیگی یا آپریشنل مینجمنٹ میں۔ مسٹر تھوان نے تجویز پیش کی کہ "ہم آہنگی کو یقینی بنانے کے لیے انتظام کے لیے پورے لانگ تھانہ ہوائی اڈے، میٹرو لائن اور بس سسٹم کو ہو چی منہ شہر کے حوالے کرنے پر غور کرنا ضروری ہے۔"

سرمایہ کاری کے طریقہ کار کے بارے میں، اگر روایتی بولی اب بھی لاگو ہوتی ہے، تو میٹرو کی پیشرفت بہت سست ہوگی۔ مسٹر تھوان کے مطابق، ای پی سی جنرل کنٹریکٹر فارم کو تبدیل کرنا ضروری ہے، جس میں پرائیویٹ سیکٹر کو ڈیزائن سے لے کر کنسٹرکشن اور آپریشن تک کی ذمہ داری سونپی جائے۔ یا ریاست تین خصوصی جنرل ٹھیکیدار بھی قائم کر سکتی ہے: ایک ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے، ایک بجلی اور پانی کے لیے، اور ایک ماحولیات کے لیے۔ یہ کمپنیاں کلیدی منصوبوں کی مکمل ذمہ داری لیں گی۔

ہوائی اڈے کارپوریشن آف ویتنام (ACV) کے ایک نمائندے نے کہا کہ کنیکٹنگ انفراسٹرکچر مکمل ہونے پر مسافروں کی پریشانیاں دور ہو جائیں گی۔ موجودہ منصوبہ بندی میں رسائی کے راستوں کی توسیع اور تنوع کو مدنظر رکھا گیا ہے تاکہ "پورے ہوائی اڈے کو لے جانے والے ایک راستے" کی صورت حال سے بچا جا سکے۔

منصوبے کے مطابق، ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے کو 4 لین سے بڑھا کر 8 - 10 لین کیا جائے گا، ہنگامی لین کا اضافہ کیا جائے گا اور چوراہوں کو بہتر بنایا جائے گا۔ مکمل ہونے پر، ہو چی منہ شہر کے مرکز سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک کا سفر کا وقت صرف 40 - 45 منٹ ہونے کی امید ہے۔

متوازی طور پر، تھو تھیم - لانگ تھانہ لائٹ ریل لائن سفر کو 20 - 25 منٹ تک مختصر کر دے گی۔ یہ لائن اندرون شہر میں میٹرو کے ساتھ ہم آہنگی سے جڑی ہوئی ہے، جس سے مرکزی میٹرو اسٹیشن سے بین الاقوامی مسافروں کو نجی گاڑی کی ضرورت کے بغیر براہ راست ہوائی اڈے تک جانے میں مدد ملتی ہے۔

ایک اعلیٰ معیار کا بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم اور شہر کے مرکز، بس سٹیشنز اور پڑوسی صوبوں سے شٹل بسوں کو بھی اعلی تعدد کے ساتھ منظم کیا جائے گا، جس سے مناسب اخراجات کو یقینی بنایا جائے گا۔ سڑک پر دباؤ کم کرنے اور مسافروں کو سفر کے مزید اختیارات دینے کے لیے یہ ایک اہم حل سمجھا جاتا ہے۔

ACV نے کہا کہ ایکسپریس وے اور کنیکٹنگ روٹ کے منصوبے بنیادی طور پر 2026 کے آخر تک مکمل ہو جائیں گے، جو کہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے کام میں آنے کے وقت کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ اس وقت، مسافروں کے پاس صرف ایک ایکسپریس وے پر انحصار کرنے کے بجائے مزید اختیارات ہوں گے۔

اوور ہیڈ لائنوں پر غور کیا جا سکتا ہے۔

ماہرین ہی نہیں، مسافر بھی بہت سے خدشات کا اظہار کرتے ہیں۔ محترمہ لی تھی ہانگ ہیو - تھانہ مائی ٹائی وارڈ، ہو چی منہ سٹی میں رہتی ہیں۔ اکثر اڑتے ہیں- کہا کہ لوگ ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے کے عادی ہیں۔ اگرچہ اس ہوائی اڈے پر اکثر ٹریفک جام رہتا ہے، پھر بھی اس سے نمٹنے کے لیے بہت سے راستے باقی ہیں۔ "لانگ تھانہ ہوائی اڈہ مختلف ہے - بہت دور ہے، اور وہاں صرف ہائی وے ہے۔ ہائی وے پر آنے سے پہلے کئی بار ہم این فو کے چکر میں پھنس گئے ہیں۔ سڑک صرف ایک ہے اس لیے باہر نکلنے کا کوئی راستہ نہیں ہے۔" - محترمہ ہیو نے کہا۔

نقل و حمل کے کاروبار کے نقطہ نظر سے، ڈائی ہوانگ تھیو جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہوانگ وان تھوئے - ایک کمپنی جس میں 50 سے زیادہ مسافر کاریں ہو چی منہ سٹی - سینٹرل ہائی لینڈز روٹ پر چل رہی ہیں، نے کہا کہ فی الحال ہو چی منہ سٹی سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک جانا بہت تکلیف دہ ہے۔ "جو مسافر اس ہوائی اڈے پر جانا چاہتے ہیں انہیں 3-4 گھنٹے پہلے جانا پڑتا ہے جس سے وقت اور صحت کا ضیاع ہوتا ہے۔ موجودہ رابطہ سڑک ٹریفک جام کا شکار ہے، داخلی اور خارجی راستے تنگ ہیں۔ بہت سے راستے مختص کرنے یا گیٹ وے کو وسیع کرنے کی ضرورت ہے۔ طویل مدتی میں، ہم سرنگوں یا ایلیویٹڈ سڑکوں پر غور کر سکتے ہیں۔"- مسٹر ٹی نے تجویز پیش کی۔

مسٹر ہائی

ماخذ: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm