موٹر سائیکل کے اخراج کے معیار کو سخت کرنا: اس کا لوگوں اور مارکیٹ پر کیا اثر پڑتا ہے؟

اعداد و شمار کے مطابق، پورے ملک میں اس وقت تقریباً 77 ملین موٹر سائیکلیں ہیں، جن میں سے ہنوئی میں 5.6 ملین رجسٹرڈ گاڑیاں ہیں، اور ہو چی منہ شہر میں انضمام کے بعد تقریباً 8.6 ملین گاڑیاں ہیں۔

ملازمین موٹر سائیکل کے اخراج کی جانچ کر رہے ہیں۔ (تصویر: Tuan Duc/VNA)

بڑے شہروں میں بڑھتی ہوئی سنگین فضائی آلودگی کے تناظر میں، موٹر سائیکل کے اخراج کے معیارات کو سخت کرنا معاشرے کے لیے خاص تشویش کا موضوع بنتا جا رہا ہے۔ یہ پائیدار ترقی کی طرف ماحولیاتی معیار کو بہتر بنانے کی پالیسی ہے۔

فوائد کے علاوہ، یہ ضابطہ لوگوں اور ویتنامی موٹر بائیک مارکیٹ دونوں پر بھی اہم اثرات مرتب کرتا ہے، جہاں 77 ملین سے زیادہ گاڑیاں گردش میں ہیں۔

اخراج کی جانچ کی موجودہ حیثیت اور روڈ میپ

وزارت زراعت اور ماحولیات کے ایک نئے شائع شدہ مسودے کے مطابق، یکم جنوری 2027 سے، ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں گردش کرنے والی گاڑیوں کو وقتاً فوقتاً اخراج کی جانچ کرانی ہوگی۔

1 جنوری 2028 تک، ضابطے کو فرسٹ کلاس شہروں جیسے ہائی فونگ، ڈا نانگ، کین تھو اور ہیو تک پھیلا دیا جائے گا۔ 2030 تک، معائنہ ملک بھر میں لاگو کیا جائے گا.

اس کے ساتھ ہی، وزارت نے اخراج کی سطحوں کو تیاری کے سال کے مطابق تقسیم کرنے کی تجویز پیش کی: 2008 سے پہلے تیار کی جانے والی گاڑیاں لیول 1 کا سب سے کم معیار لاگو کرتی ہیں، جب کہ نئی گاڑیوں کے ماڈلز کو لیول 2، 3، 4 جیسے اعلیٰ معیار پر پورا اترنا چاہیے۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف موٹر سائیکل مینوفیکچررز نے کہا کہ اخراج کی جانچ کے ضوابط پہلے سے ہی قانون میں ہیں اور ان پر عمل درآمد کیا جائے گا۔ مشکل مسئلہ بنیادی ڈھانچے کا ہے۔

موٹرسائیکل کے اخراج کے معائنہ کرنے والے اسٹیشنوں کے لیے فی الحال کوئی خاص معیار نہیں ہے، جبکہ ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں ان گاڑیوں کی تعداد بہت زیادہ ہے جنہیں معائنہ کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، معائنہ ٹیم کو معیارات پر پورا اترنے کے لیے تربیت دینے کے لیے بھی وقت درکار ہوتا ہے۔

اعداد و شمار کے مطابق، پورے ملک میں اس وقت تقریباً 77 ملین موٹر سائیکلیں ہیں، جن میں سے ہنوئی میں 5.6 ملین رجسٹرڈ گاڑیاں ہیں، اور ہو چی منہ شہر میں انضمام کے بعد تقریباً 8.6 ملین گاڑیاں ہیں۔

اگر یہ حساب لگایا جائے کہ اخراج کی پیمائش کرنے میں ہر گاڑی کو اوسطاً 7 منٹ لگتے ہیں، تو ہنوئی کو 400 معائنہ سہولیات کی ضرورت ہے، اور ہو چی منہ شہر کو تقریباً 600 سہولیات کی ضرورت ہے۔ ویتنام رجسٹر نے خبردار کیا ہے کہ اگر بڑے پیمانے پر معائنہ کیا جاتا ہے تو "بڑی بھیڑ" کے خطرے سے۔

ملازمین موٹر سائیکل کے اخراج کی جانچ کر رہے ہیں۔ (تصویر: Tuan Duc/VNA)

"جنگ کو توڑنے" کے خطرے سے بچنے کے لیے رجسٹری ڈیپارٹمنٹ نے تیاری کے سال کے مطابق اخراج کی جانچ کے لیے ایک روڈ میپ تجویز کیا، 2008 اور اس سے پہلے کی گاڑیوں کے لیے 1 جولائی 2027 سے لیول 1 کا اطلاق کرنا؛ 2016 اور اس سے پہلے کی گاڑیوں کے لیے یکم جولائی 2029 سے لیول 2؛ 2026 اور اس سے پہلے کی گاڑیوں کے لیے یکم جنوری 2032 سے لیول 3؛ اور لیول 4 - سب سے زیادہ - 1 جنوری 2035 سے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے اندرونی شہروں کے لیے۔

مرکزی طور پر چلنے والے دیگر شہروں میں، شیڈول اسی طرح کا ہے لیکن 1 سال کی تاخیر ہے۔

رجسٹری کے مطابق، یہ روڈ میپ دباؤ کی تقسیم میں مدد کرے گا، اس بات کو یقینی بنائے گا کہ پہلے دو سالوں میں، لوگوں کی معائنہ کی ضروریات بنیادی طور پر پوری ہوں۔ ایک ہی وقت میں، بڑے شہروں میں معیارات کو بتدریج بلند کرنے سے لوگوں کو اپنی گاڑیوں کی مرمت، اپ گریڈ یا تبدیل کرنے کا وقت ملے گا، جب کہ کم اخراج والی گاڑیاں جو شہر میں معیارات پر پورا نہیں اترتی ہیں، انہیں چلانے کے لیے دیہی علاقوں میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔

موٹرسائیکل مینوفیکچررز کی ویتنام ایسوسی ایشن کا خیال ہے کہ معائنہ کے نیٹ ورک کی تعمیر کے علاوہ، انتظامی ایجنسیوں کو اخراج معائنہ خدمات کی سماجی کاری کی حوصلہ افزائی کے لیے پالیسیاں بنانے کی ضرورت ہے، اور ساتھ ہی پرانی، غیر معیاری گاڑیوں کو تبدیل کرنے میں لوگوں کی مدد کرنے کے لیے مراعات بھی حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔

معاشی بوجھ اور بدلتی عادات پر اثر

ماہرین کے مطابق اخراج میں سختی کا سب سے واضح اثر پرانی کاروں کے استعمال کرنے والوں پر پڑا ہے۔ 10-15 سال سے زیادہ پرانی گاڑیوں کے لیے، اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے دیکھ بھال کے اخراجات بہت زیادہ ہیں، یہاں تک کہ ناقابل عمل بھی۔

دریں اثنا، ایک نئی کار، چاہے پٹرول ہو یا الیکٹرک، خریدنے کی لاگت 20 سے 50 ملین VND کے درمیان ہے، جو کم آمدنی والے لوگوں کے لیے ایک بڑا خرچ ہے۔

ہونگ مائی، ہنوئی میں ایک کارکن مسٹر نگوین وان ہوا نے بتایا: "میری کار تقریباً 20 سال سے چل رہی ہے اور اب بھی اچھی طرح سے کام کر رہی ہے، لیکن ایگزاسٹ پریشر کا یقینی طور پر معائنہ نہیں کیا جاتا ہے۔ نئی کار خریدنا میری مالی صلاحیت سے باہر ہے۔ اگر کاروں کو تبدیل کرنے میں مدد ملے تو ہم جیسے کارکن محفوظ محسوس کریں گے۔"

صارفین کی گاڑیاں وصول کرنا جنہیں اخراج کی پیمائش کرنے کی ضرورت ہے۔ (تصویر: Tuan Duc/VNA)

اس کے علاوہ، جب پرانی کاریں گردش کے لیے مزید اہل نہیں رہیں، تو بہت سے لوگ پبلک ٹرانسپورٹ جیسے بسیں، میٹرو یا کار شیئرنگ سروسز کے استعمال پر غور کرنے پر مجبور ہیں۔ تاہم، بہت سے علاقوں میں پبلک ٹرانسپورٹ کے نظام نے مطالبہ پورا نہیں کیا۔

محترمہ لی تھو ہا (آفس ​​ورکر، ہنوئی) نے تبصرہ کیا: "ہوانگ مائی سے کاؤ گیا تک بس کے ذریعے کام پر جانے کے لیے، مجھے دو بار بس لینا پڑتی ہے، جس میں ایک گھنٹہ سے زیادہ وقت لگتا ہے، جو کہ موٹرسائیکل پر جانے سے کہیں زیادہ تکلیف دہ ہے۔ اگر عوامی انفراسٹرکچر کو بہتر بنایا جاتا ہے، تو میں تبدیلی کے لیے تیار ہوں۔"

مسابقت کے توازن کو تبدیل کرنا

اگر لوگوں کے لیے، اثر بنیادی طور پر مالی بوجھ اور طرز عمل میں تبدیلی ہے، تو موٹر بائیک مارکیٹ کے لیے، یہ ایک اسٹریٹجک تبدیلی ہے۔ لاکھوں پرانی گاڑیوں کو ختم کر دیا جائے گا، جس سے مینوفیکچررز کے لیے پٹرول اور الیکٹرک گاڑیوں کے درمیان سخت مقابلہ پیدا کرنے کا ایک بہترین موقع کھل جائے گا۔

VinFast ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، اپنے پورٹ فولیو کو مقبول سے اعلی درجے تک مسلسل بڑھا رہا ہے۔ Feliz، Klara، Evo کے علاوہ، کمپنی نے صرف Evo Grand اور Evo Grand Lite کو 2 ہٹائی جانے والی بیٹریوں کے ساتھ شامل کیا ہے۔

اگلے اکتوبر میں، VinFast Evo Max کو لانچ کرے گا - بیٹری سے تبدیل ہونے والا پہلا الیکٹرک موٹر بائیک ماڈل، جس کی متوقع قیمت 20 ملین VND ہے، اس سال Feliz Max (24.9 ملین)، Verox Max (33.9 ملین) اور Drift Max (39.9 ملین) جیسی بیٹری تبدیل شدہ مصنوعات کی ایک سیریز کھولے گی۔

ہونڈا - اگرچہ ویتنام میں پٹرول موٹر بائیک مارکیٹ میں 83% سے زیادہ حصہ رکھتا ہے - دو الیکٹرک ماڈلز ICON e: (طلباء کے لیے) اور CUV e: (کرائے کے لیے، ہٹنے والی بیٹریوں سے لیس) کے ساتھ بھی مارکیٹ میں داخل ہوا ہے۔

Honda ویتنام کی جنرل ڈائریکٹر محترمہ Sayaka Arai نے کہا: "2026-2030 کی مدت میں، Honda متنوع ضروریات کو پورا کرنے کے لیے 5 مکمل طور پر نئے الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈلز لانچ کرے گا۔"

دریں اثنا، استعمال شدہ کاروں کی مارکیٹ کو ایک بڑا جھٹکا لگے گا۔ 10 سال سے زیادہ پرانی گاڑیاں، جن کے اخراج کے معیار پر پورا اترنے کا امکان نہیں ہے، تیزی سے قیمت کھو دیں گی، جس سے بہت سے مالکان خسارے میں بیچنے پر مجبور ہو جائیں گے۔ یہ لوگوں کے لیے ایک مشکل اور ان کے لیے نئی گاڑیوں کو تبدیل کرنے پر غور کرنے کی تحریک دونوں ہے۔

موٹر سائیکل کے اخراج کے معیارات کو سخت کرنے سے ماحول کو واضح فوائد حاصل ہوتے ہیں، ہوا کے معیار اور صحت عامہ کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔ ساتھ ہی یہ دور رس اثرات بھی پیدا کرتا ہے۔ لوگوں کے لیے جب پرانی گاڑیوں کو تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ سفر کی عادات بدلنے پر مجبور کیا جاتا ہے تو یہ ایک مالی بوجھ ہوتا ہے۔

موٹر بائیک مارکیٹ کے لیے، یہ ایک اہم موڑ ہے، جو مینوفیکچررز کے لیے مواقع کھولتا ہے اور پٹرول اور الیکٹرک گاڑیوں کے درمیان سخت مقابلے کو فروغ دیتا ہے۔ اگر 2027-2035 کے روڈ میپ کو مناسب سپورٹ اور بنیادی ڈھانچے کے حل کے ساتھ صحیح طریقے سے لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ نہ صرف آلودگی میں کمی کی پالیسی ہوگی، بلکہ ویتنام کی موٹر بائیک مارکیٹ کو ترقی کے ایک نئے مرحلے تک لے جانے کے لیے بھی فروغ ملے گی - زیادہ جدید، سبز اور پائیدار۔

ماخذ: VNA

ماخذ: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/