امریکی بحریہ کے لیے بحیرہ احمر میں حوثیوں پر قابو پانا کیوں مشکل ہے؟

یمن کے حوثی باغیوں کی جانب سے بحیرہ احمر میں جہاز رانی میں بڑی رکاوٹیں پیدا کیے ہوئے چھ ماہ سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے۔ عالمی جہاز رانی کی صنعت کو بگڑتی ہوئی تاخیر، رکاوٹوں اور زیادہ اخراجات کے "نئے معمول" کا سامنا ہے۔

یہ امریکہ، برطانیہ اور یورپی بحری افواج کی مسلسل کوششوں کے باوجود ہے۔ یکم جولائی کو شائع ہونے والی فارن پالیسی کے تجزیے کے مطابق، مغرب حوثیوں کے خطرے کو بے اثر کرنے اور تجارتی جہاز رانی کے لیے سیکیورٹی بحال کرنے میں ناکام رہا ہے۔

طویل عرصے سے جاری امریکی اشاعت کے مطابق، حقیقت یہ ہے کہ دنیا کی سرکردہ بحریہ ایک باغی گروپ کو زیر کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں، مستقبل میں کسی بھی ممکنہ تصادم میں مغربی بحریہ کی طاقت اور کردار دونوں کے بارے میں بڑے سوالات اٹھاتی ہے۔

امریکی بحریہ کے رہنماؤں اور ماہرین نے ایسوسی ایٹڈ پریس کو بتایا کہ حوثی باغیوں کے خلاف امریکی قیادت میں مہم دوسری جنگ عظیم کے بعد امریکی بحریہ کو درپیش سب سے شدید بحری جنگ بن گئی ہے۔

فائر پاور کی تعیناتی کی رفتار ارلی برک کلاس ڈسٹرائر یو ایس ایس لیبون پر دیکھی جا سکتی ہے، جہاں میزائل لانچر ہیچ کے ارد گرد کا پینٹ متعدد لانچوں کے بعد جل گیا تھا۔

جہاز کے ملاحوں کے پاس بعض اوقات حوثیوں کی طرف سے فائر کی تصدیق کرنے، دوسرے جہازوں کے ساتھ تبادلہ کرنے اور آواز کی رفتار کے قریب یا اس سے زیادہ رفتار سے آنے والے میزائلوں کے بیراج پر فائر کھولنے کے لیے چند سیکنڈ کا وقت ہوتا تھا۔

یو ایس نیوی کے گائیڈڈ میزائل ڈسٹرائرز کی نگرانی کرنے والے کیپٹن ڈیوڈ ورو نے جون میں اے پی کو بتایا کہ "یہ دن بہ دن، ایک گھنٹے کی بات ہے، اور ہمارے کچھ بحری جہاز سات ماہ سے زیادہ عرصے سے یہاں موجود ہیں۔"

USS Laboon، ایک Arleigh Burke کلاس گائیڈڈ میزائل ڈسٹرائر، امریکی بحریہ کے جہازوں میں سے ایک تھا جو حوثی میزائل کا ہدف سمجھا جاتا تھا۔ تصویر: فورسز نیٹ ورک

جرمنی کی کیل یونیورسٹی کے انسٹی ٹیوٹ فار سیکیورٹی پالیسی کے ایک حصے کے سینٹر فار میری ٹائم سیکیورٹی اینڈ اسٹریٹجی کے بحریہ کے ماہر سیباسٹین برنز نے فارن پالیسی کو بتایا کہ حوثی کافی مضبوط قوت ثابت ہوئے ہیں، ایک غیر ریاستی اداکار جس کے پاس بڑے ہتھیار ہیں جو واقعی مغربی اتحاد کے لیے درد سر بنا سکتے ہیں۔

ماہر نے کہا کہ "یہ وہاں کی سب سے جدید ترین ہے اور جب بحریہ کو اس سطح پر اسے برقرار رکھنے میں دشواری ہوتی ہے تو یہ واقعی تشویشناک ہے،" ماہر نے کہا۔

آبنائے باب المندب میں بین الاقوامی جہاز رانی کے چوکی سے، نہر سویز کا گیٹ وے، ایران سے منسلک حوثی باغی، جو اب یمن میں برسراقتدار ہیں، گذشتہ سال کے آخر سے غزہ کی پٹی میں حماس کے ساتھ تنازع ختم کرنے کے لیے اسرائیل پر دباؤ ڈالنے کی ضرورت کا حوالہ دیتے ہوئے، شہری اور فوجی جہازوں پر حملے کر رہے ہیں۔

تجارتی جہاز، جن میں بڑے کنٹینر بحری جہاز، بلک کیریئرز اور تیل اور گیس کے ٹینکرز شامل ہیں، بحیرہ احمر کے کٹے ہوئے پانیوں سے تیزی سے دور جا رہے ہیں، جو افریقہ کے نچلے حصے میں طویل لیکن محفوظ راستے کا انتخاب کر رہے ہیں۔

لیکن ابتدائی رکاوٹوں کے زیادہ دیر تک چلنے کی توقع نہیں تھی، خاص طور پر جب مغربی بحری افواج نے سیکورٹی کی بحالی کے لیے قدم رکھا۔ جب US-UK کی مشترکہ بحری تعیناتی کا اعلان کیا گیا تو جہاز بھیجنے والوں کے لیے انشورنس پریمیم درحقیقت قدرے کم ہوئے۔ اور شپنگ کے اخراجات موسم بہار میں گر گئے جبکہ حوثی کریک ڈاؤن ابھی بھی جاری تھا۔

لیکن فوجی دستوں کے درمیان آٹھ ماہ کے آگے پیچھے حملوں کے بعد، جہاز رانی میں رکاوٹ اچانک بہت زیادہ خراب ہو گئی۔ جون کے آخر میں، حوثیوں کے حملوں میں ایک جہاز ڈوب گیا – جب سے اس گروپ نے اپنے حملے شروع کیے تھے – اور دوسرے کو نقصان پہنچا۔

کامیاب اور ناکام حملوں کی فہرست جاری ہے۔ امریکی سنٹرل کمانڈ (CENTCOM) کی طرف سے عوامی پیغام رسانی ڈرون، میزائل اور بغیر پائلٹ کے سطحی جہاز (USVs) کو پسپا کرنے والے امریکی بحری جہازوں کی تقریباً روزانہ کی اطلاعات میں سے ایک ہے۔

حوثی، جنہوں نے جہاز شکن میزائلوں کا زبردست استعمال کیا ہے، تیزی سے USVs کا استعمال کر رہے ہیں، بشمول حوثی نامی بلو فش۔ تمام اثرات اتنے واضح نہیں ہیں جتنے دھماکوں نے پچھلے مہینے کے آخر میں ٹرانسورلڈ نیویگیٹر کو نقصان پہنچایا تھا، لیکن وہ اسی طرح تکلیف دہ ہیں۔

نہر سویز کے ذریعے جہاز رانی، جو مصر کے لیے آمدنی کا ایک اہم ذریعہ ہے، میں کم از کم نصف کمی واقع ہوئی ہے، اور ٹن وزن میں مزید کمی واقع ہوئی ہے۔ طویل سفر کرنے والے جہاز زیادہ وقت اور پیسہ خرچ کریں گے، اور طوفان کے گزرنے کے انتظار میں بیکار بیٹھے رہ سکتے ہیں۔

Minh Duc (فارن پالیسی کے مطابق، اے پی)

ماخذ: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html