شپنگ انڈسٹری کا مستقبل 'گلابی' نہیں، دنیا کی چوتھی بڑی چینی کارپوریشن نے عارضی طور پر اسرائیلی بندرگاہوں پر ڈاکنگ روک دی

بحیرہ احمر میں کشیدگی میں حالیہ اضافہ نے بڑے عالمی کارگو کیریئرز کو راستہ اختیار کرنے کا سبب بنایا ہے۔ لیکن 2024 کے شروع ہونے کے ساتھ ہی بڑی شپنگ لائنوں کو مشکل سے ہی واحد مسئلہ کا سامنا کرنا پڑے گا۔

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Maersk شپنگ، دیگر بڑی شپنگ لائنوں کے ساتھ، بحیرہ احمر سے نکلنے والے جہازوں کا راستہ تبدیل کر چکا ہے۔ (تصویر تصویر۔ ماخذ: VIMC )

ڈنمارک کی شپنگ کمپنی مارسک، جو کہ عالمی تجارت کا 90% حصہ لیتی ہے، کو دنیا بھر میں جاری تنازعات اور خشک سالی کی وجہ سے پانامہ کینال جیسے اہم شپنگ روٹس کو متاثر کرنے والے ممکنہ رکاوٹوں کا سامنا ہے۔

جہاز کے نظام الاوقات پیچیدہ ہیں اور سال بھر بڑے کنٹینر جہازوں، ایندھن کے ٹینکرز اور دیگر کارگو جہازوں کے لیے ہم آہنگی سے باہر ہو سکتے ہیں۔

اس سے شپنگ میں مزید تاخیر ہوگی اور والمارٹ، آئی کے ای اے اور ایمیزون جیسے خوردہ فروشوں کے ساتھ ساتھ نیسلے جیسے کھانے پینے کی اشیاء بنانے والے اور لِڈل سمیت گروسرس کے اخراجات میں اضافہ ہوگا۔

رائٹرز نے شپنگ ڈیٹا فراہم کرنے والی کمپنی زینیٹا کے چیف تجزیہ کار پیٹر سینڈ کے حوالے سے بتایا کہ 2024 میں بحیرہ احمر میں بحیرہ احمر میں بڑھتی ہوئی کشیدگی سے خلیج عرب تک تیل کی ترسیل متاثر ہونے کا امکان بھی ایک اضافی خطرہ ہے۔

اس کے علاوہ، یوکرین میں جاری بحران بھی اناج کی تجارت کو مشکل بنا دیتا ہے۔

اس سے قبل 5 جنوری کو، Maersk شپنگ کمپنی نے دیگر بڑی شپنگ لائنوں کے ساتھ، بحری جہازوں کو بحیرہ احمر سے باہر نکالا تاکہ اس علاقے میں تنازعات سے بچا جا سکے جو نہر سویز کی طرف جاتا ہے، جو ایشیا کو یورپ سے ملانے والا مختصر ترین راستہ ہے۔

اس راستے پر سمندر کے ذریعے لے جانے والے تمام سامان کا 10% سے زیادہ اور دنیا کے کنٹینرائزڈ کارگو کا تقریباً ایک تہائی حصہ ہوتا ہے۔

جب کہ یورپ کو تیل اور ایندھن کی سپلائی کرنے والے ٹینکرز نہر سویز سے گزرتے رہتے ہیں، زیادہ تر کنٹینر بحری جہاز اپنا سامان جنوبی افریقہ کے کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد منتقل کر رہے ہیں۔

جہاز کے مالکان کے ایندھن کے اخراجات فی چکر 2 ملین ڈالر تک بڑھ گئے ہیں کیونکہ وہ نہر سویز کی طرف موڑتے ہیں، اور ایشیا-یورپ اسپاٹ ریٹ ان کی 2023 کی اوسط سے دگنی سے بھی زیادہ ہو کر 3,500 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گئے ہیں۔

بڑھتے ہوئے اخراجات صارفین تک پہنچنے والی اشیا کی قیمتوں میں اضافے کا باعث بن سکتے ہیں، حالانکہ گولڈمین سیکس نے جمعہ کو کہا کہ مہنگائی کا جھٹکا اتنا برا نہیں ہوگا جتنا کہ 2020-2022 کی وبائی بیماری کے دوران ہونے والے ہنگامہ آرائی کا۔

ایلن بیئر، فریٹ فارورڈر OL USA کے سی ای او، 2024 کی پہلی سہ ماہی میں مزید مشکلات کی توقع کرتے ہیں۔

صرف ایک سیاسی مسئلہ ہی نہیں، شدید موسمی واقعات بار بار اور فوری ہوتے جا رہے ہیں، اور اس سے بھی زیادہ شدید اثرات مرتب ہو رہے ہیں۔

سپلائی چین سافٹ ویئر فراہم کرنے والے پروجیکٹ44 کے مطابق، پانی کی کم سطح کی وجہ سے، نہر سوئز کے متبادل، پاناما کینال کے ذریعے ترسیل میں 33 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔ اس طرح کی پابندیاں 2023 کے آخر تک خشک بلک اجناس جیسے گندم، سویابین، لوہا، کوئلہ اور کھاد کی ترسیل کی لاگت میں تیزی سے اضافے کا باعث بنی ہیں۔

برازیل کو ایمیزون میں تاریخی خشک سالی اور ملک کے شمال میں ضرورت سے زیادہ بارشوں کی دوہری پریشانی کا سامنا کرنا پڑا ہے، جس کی وجہ سے کارگو بحری جہاز 2023 کے آخر میں پیراناگوا کی بندرگاہ پر معمول سے زیادہ انتظار کر رہے تھے، سویا بین شپنگ سیزن کے چوٹی سے چند ماہ قبل۔

دریں اثنا، 7 جنوری کو، گلوبز (اسرائیل) نے اطلاع دی کہ چین کے COSCO شپنگ گروپ نے اسرائیل کے لیے کارگو جہازوں کو روکنے کا فیصلہ کیا ہے۔

Globes کے مطابق، بین الاقوامی کنٹینر سروس کمپنیوں کو ابھی تک COSCO کی طرف سے کوئی باضابطہ اعلان موصول نہیں ہوا ہے، جس کا مارکیٹ شیئر 11% ہے اور یہ دنیا کی چوتھی سب سے بڑی شپنگ لائن ہے۔

ماخذ