جاپان کے طیارے میں آگ لگنے کے بعد کاربن فائبر مواد کی جانچ پڑتال کی جا رہی ہے۔

دی گارڈین کے مطابق، ہوائی جہاز کا فسلیج کاربن فائبر مرکب مواد سے بنایا گیا ہے، اس لیے یہ واقعہ اس مواد میں شامل آگ کو بجھانے میں درپیش چیلنجز کے بارے میں خدشات کو بڑھا رہا ہے۔ ایئربس (فرانس) وہ گروپ ہے جس نے یہ طیارہ تیار کیا۔

کیا مواد استعمال کیا جاتا ہے؟

ہوائی جہاز میں، کاربن فائبر مرکبات کو پلاسٹک اور دیگر مواد میں طاقت بڑھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کمرشل ہوائی جہاز، جیسے فرش پینل اور دیگر ڈھانچے کے اندر مرکبات کا استعمال کئی سالوں سے ہوتا رہا ہے۔

سمپل فلائنگ کے مطابق، کمپوزٹ میٹریل کمرشل ایوی ایشن انڈسٹری کے لیے نئے نہیں ہیں۔ مقبول سنگل آئل ہوائی جہاز جیسا کہ Airbus A320 پہلے سے ہی مرکب مواد سے بنائے گئے بہت سے اجزاء استعمال کرتا ہے، جیسے کہ سٹیبلائزر اور ٹیل ونگ۔

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — ٹوکیو کے ہنیدا انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر 2 جنوری کو مسافر طیارے میں آگ لگ گئی۔

یہ مواد وسیع باڈی والے ہوائی جہاز جیسے Airbus A380 کے ذریعے بھی استعمال کیا جاتا ہے، جو کہ سپر جمبو کے ایئر فریم کا 20 فیصد سے زیادہ حصہ بناتا ہے۔ حالیہ برسوں میں اس مواد کی مانگ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، اور بہت سے فوائد کی وجہ سے یہ حیرت کی بات نہیں ہے۔

مرکب مواد ایلومینیم کی طرح بھاری اور کم پھٹنے کے لیے حساس نہیں ہوتا۔ نتیجے کے طور پر، A350 کا تقریباً 50% کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پولیمر سے بنا ہے۔ ہوائی جہاز بھی 20% ایلومینیم، 15% ٹائٹینیم، 10% سٹیل اور 5% دیگر مواد سے بنایا گیا ہے۔ مزید برآں، جامع ڈھانچے کسی بھی شکل میں بنائے جا سکتے ہیں۔

کیا یہ مواد خطرناک ہے؟

گارڈین اخبار نے یونیورسٹی آف نیو ساؤتھ ویلز (آسٹریلیا) کے اسکول آف مکینیکل اینڈ مینوفیکچرنگ انجینئرنگ میں ایرو اسپیس ڈیزائن کی سینئر لیکچرر ڈاکٹر سونیا براؤن کے حوالے سے کہا کہ اس قسم کا مواد آگ کے جلنے کے طریقے کو متاثر کرتا ہے۔

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — فضائی تصویر میں جاپان ایئر لائنز (JAL) ایئربس A350 میں آگ لگنے کے مقام پر صفائی کو دکھایا گیا ہے۔

اپنی دلیل کی تائید کے لیے، براؤن نے فوٹیج کا حوالہ دیا جس میں طیارے کے بائیں بازو پر ابتدائی آگ دکھائی دی، جو اتنی شدید تھی کہ دھاتی جسم والے طیارے میں آگ لگ سکتی تھی۔ ان کے بقول، فسلیج میں آگ 1000 ڈگری سیلسیس سے زیادہ درجہ حرارت تک پہنچ سکتی تھی۔

جس درجہ حرارت پر کاربن فائبر جلتا ہے وہ 400 سے 1,000 ڈگری سیلسیس ہے، یہاں تک کہ فائبر کی طاقت کے لحاظ سے 2،000 ڈگری سیلسیس ہے، جب کہ ایلومینیم تقریباً 700 ڈگری سیلسیس پر پگھلتا ہے۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ جامع مواد زیادہ دیر تک "وقت خرید سکتا ہے"۔ ماہر براؤن نے نوٹ کیا کہ آگ بائیں بازو پر موجود تھی، ممکنہ طور پر "کمپوزٹ فائر وال" کی بدولت۔ اس لیے، انجن اور ایندھن کے ٹینک جیسے دیگر علاقوں میں آگ پھیلنے کے خطرے کو عارضی طور پر روک دیا گیا، جس سے ہر ایک کے انخلاء کے لیے کافی وقت یقینی بنایا گیا۔

ہوائی جہاز کا دروازہ درمیانی ہوا میں پھٹ گیا: بوئنگ نے غلطی کا اعتراف کیا، ٹھیک کرنے کا وعدہ کیا

فی الحال اس بات کا کوئی حقیقی ثبوت نہیں ہے کہ یہ ثابت کرنے کے لیے کہ مرکب مواد ایلومینیم سے بہتر یا بدتر ہیں ان کی آگ کے خلاف مزاحمت کرنے اور گرمی کو اتنی دیر تک برداشت کرنے کی صلاحیت ہے کہ مسافروں کو فرار ہونے کا موقع ملے۔ تاہم، انسانوں پر کاربن فائبر مواد کا واضح اثر ہے۔ اس کے مطابق، جب یہ مواد جلتا ہے، تو زہریلا دھواں صحت کے لیے بالعموم اور نظام تنفس کے لیے خاص طور پر نقصان دہ ہو سکتا ہے۔

جب کاربن سے تقویت یافتہ مرکبات کو جلایا جاتا ہے تو زہریلے دھوئیں کے خارج ہونے کے بارے میں طویل عرصے سے خدشات موجود ہیں۔ مسافروں کی طرف سے پوسٹ کی گئی ویڈیو میں دکھایا گیا ہے کہ لوگ اپنے منہ کو رومال سے ڈھانپ رہے ہیں اور فلائٹ اٹینڈنٹ کی ہدایت کے مطابق باہر نکلنے کی طرف بڑھتے ہوئے نیچے بطخ کر رہے ہیں۔

1990 کی دہائی سے، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نے کہا ہے کہ ہوائی جہاز کے حادثوں میں مرکب مواد سے صحت کو سب سے بڑا خطرہ یہ ہے کہ بے نقاب مواد، ریشے دار دھول، اور پلاسٹک کو جلانے سے نکلنے والی زہریلی گیسوں سے ان لوگوں پر طویل مدتی صحت کے اثرات مرتب ہوتے ہیں جو کہ F کے مطابق سادہ آگ کا شکار ہوئے ہیں۔

ماخذ لنک