ویتنام ہائی سپیڈ ریلوے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر سکتا ہے!

تیز رفتار ریلوے کے ساتھ "سڑک کے بیچ میں ہل چلانے" سے بچنے کے لیے، ٹیکنالوجی کی جانب سے جامع، سائنسی ، طریقہ کار اور کلیدی طور پر "مشکلات" کا تجزیہ اور جائزہ لینا ضروری ہے!

ویتنام ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر سکتا ہے!

تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو ملکی تاریخ کا سب سے بڑا عوامی سرمایہ کاری کا منصوبہ سمجھا جاتا ہے، جو ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، طویل مدتی اسٹریٹجک نوعیت کا ہے، ملک کی سماجی -اقتصادی ترقی کے تمام پہلوؤں پر گہرے اور وسیع پیمانے پر اثر انداز ہوتا ہے اور بہت بڑے پیمانے پر، پیچیدہ تکنیکی ٹیکنالوجی کے نفاذ کے لیے پہلے وقت کی ضرورت ہے۔ تاہم، مسئلہ یہ ہے کہ اس سپر پراجیکٹ کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرنے کے لیے، تمام سطحوں اور شعبوں کے پاس مشکل مسائل کے سلسلے کو حل کرنے کے لیے بنیادی حل ہونا چاہیے۔

خاص طور پر اس منصوبے کے لیے ٹیکنالوجی کا انتخاب انتہائی اہم ہے۔ پروجیکٹ میں جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کرنا چاہیے جسے آسانی سے اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے تاکہ اس صورت حال سے بچا جا سکے جہاں ٹیکنالوجی مکمل ہونے پر پرانی ہو جائے۔

تو ویتنام کس طرح ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر سکتا ہے؟

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ پر تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری ہے۔ مثالی تصویر

350 کلومیٹر فی گھنٹہ ریلوے پر ہنوئی میں ناشتہ کرنے اور ہو چی منہ شہر میں دوپہر کے کھانے کے خواب کو شرمندہ تعبیر کرنے کے مشترکہ مقصد کے ساتھ ہاتھ ملانے اور متحد ہونے کے لیے، صنعت کے بہت سے بڑے اداروں نے اس میں شمولیت اختیار کی ہے۔ پروجیکٹ میں حصہ لینے کے امکانات کا اندازہ لگاتے ہوئے، ڈیو سی اے گروپ کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Quang Huy نے کہا کہ ریلوے پراجیکٹ میں اعلیٰ مواقع فراہم کیے جائیں گے۔ ٹیکنالوجی اور انجینئرنگ میں بہت سے چیلنجز۔

حل فراہم کرتے ہوئے، مسٹر ہیو نے کہا کہ ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، Deo Ca گروپ نے چین، جاپان اور یورپ کے کاروباری دورے کیے ہیں، تاکہ وہ بین الاقوامی اکائیوں کا دورہ کریں، تحقیق کریں اور تعاون کے لیے مدعو کریں۔ اس کے علاوہ، گروپ فعال طور پر ڈیجیٹل تبدیلی کے حل تلاش کر رہا ہے، جبکہ حکومت کی حکمت عملی کے مطابق لوکوموٹیوز اور کیریجز کی پیداوار میں حصہ لینے کا مقصد لوکلائزیشن کی شرح میں اضافہ کرنا ہے۔

" ہمارے پاس انسانی وسائل اور مالیات میں طاقت ہے، اور ہم تعاون کرنے کے لیے ریلوے ٹیکنالوجی میں تجربے اور شہرت کے حامل بین الاقوامی اکائیوں کے بارے میں تحقیق اور سیکھ رہے ہیں، جس کا مقصد تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ کی خدمت کے لیے پیداواری سرگرمیوں کو مقامی بنانا ہے " - ڈیو سی اے گروپ کے جنرل ڈائریکٹر نے اشتراک کیا۔

حقیقت میں، ٹیکنالوجی اور انجینئرنگ کی کمی اور کمزوری تیز رفتار ریلوے منصوبوں کے نفاذ میں بڑی رکاوٹیں ہیں۔ اور بہت سے خدشات پیدا ہوتے ہیں کہ مستقبل میں، اگر نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ غیر ملکی سپلائرز کو منتخب کرنے کے لیے بولی جاری رکھے گا، تو نہ صرف سرمائے کے خطرے میں اضافہ ہو گا، ساتھ ہی، تکمیل کا وقت معلوم نہیں ہے اور زیادہ خطرناک بات یہ ہے کہ ہمیشہ کے لیے غیر ملکی سپلائرز پر انحصار کرے گا۔

اس معاملے پر اپنی رائے دیتے ہوئے ہنوئی کے محکمہ ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر Nguyen Phi Thuong نے کہا کہ ویتنام میں ریلوے نیٹ ورک کے لیے ایک مشترکہ تکنیکی معیار کے نظام کی کمی ہے۔ اس کے مطابق، ٹیکنالوجی کی منتقلی اب تک صرف آپریشن کے لیے تربیت پر رکی ہے، جبکہ زیادہ تر آپریٹنگ آلات بیرون ملک سے درآمد کیے جاتے ہیں، مقامی طور پر تیار نہیں کیے جاتے۔ " متبادل کی صورت میں، ہمیں غیر ملکی صنعت کاروں پر انحصار کرنا پڑتا ہے، جو بہت مشکل ہے، " مسٹر تھونگ نے کہا۔

تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی کی منتقلی اور مہارت

ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کا مسئلہ کلیدی عنصر ہو گا اور دنیا کے تجربے سے دیکھا جائے تو یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ جاپان، فرانس، جرمنی، اٹلی وہ ممالک ہیں جنہوں نے تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی کو ترقی یافتہ اور مکمل طور پر مہارت حاصل کر لی ہے۔ دریں اثنا، چین، جنوبی کوریا، اسپین وہ تمام ممالک ہیں جنہوں نے ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کی ہے اور وہ ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے کی طرف بڑھ رہے ہیں۔

مثال کے طور پر، چین ٹیکنالوجی فراہم کرنے کے لیے کسی مخصوص ملک کا انتخاب نہیں کرتا بلکہ جاپان، جرمنی، فرانس، کینیڈا جیسے ممالک سے تمام ریلوے ٹیکنالوجی خریدتا ہے اور اپنی ٹیکنالوجی تیار کرتا ہے۔

ٹیکنالوجی کو حاصل کرنے، اس میں مہارت حاصل کرنے اور ترقی دینے کے لیے، چین 25 یونیورسٹیوں، 11 تحقیقی اداروں اور 51 تکنیکی تحقیقی مراکز (تقریباً 68 ماہرین تعلیم، 500 پروفیسرز اور 10 ہزار سے زیادہ انجینئرز) کی ایک بڑی انسانی وسائل کو متحرک کرتا ہے۔

اس کے بعد چین نے CR400AF، CRH380 جیسی اپنی ٹرین کی اقسام تیار کیں۔ اگرچہ اس نے کئی قسم کی ٹیکنالوجی درآمد کی، چین کا مقصد تقسیم شدہ پاور ٹرینوں کو استعمال کرنا ہے۔ آپریٹنگ سپیڈ کی کئی رینجز ہیں، 200km/h، 250km/h اور 350km/h۔ بنیادی طور پر، تیز رفتار ریلوے لائنوں کو خصوصی طور پر مسافر ٹرینوں کے لیے چلانے کے لیے سرمایہ کاری کی گئی تھی۔

یہ حقیقت واضح طور پر ظاہر کرتی ہے کہ ویتنامی ٹھیکیداروں کو تیز رفتار ریلوے منصوبے میں حصہ لینے پر ایک نادر موقع کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے - جو اب تک کا سب سے بڑا منصوبہ ہے۔ تاہم، چیلنجوں پر قابو پانے کے لیے، نہ صرف ہر انٹرپرائز کی کوششوں کی ضرورت ہے، بلکہ انتظامی ایجنسی کی توجہ اور تعاون کے ساتھ ساتھ شریک اکائیوں کے اتفاق کی بھی ضرورت ہے۔ یہ بین الاقوامی نقشے پر ویتنامی اداروں کی صلاحیت اور پوزیشن کو بڑھانے کا بھی ایک موقع ہے۔

حال ہی میں، شمالی جنوبی تیز رفتار ریلوے سرمایہ کاری کے منصوبے کی تعمیر اور عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے تیسرے اجلاس میں، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے اس بات پر زور دیا کہ شمالی جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ بڑے پیمانے پر ہے، جو ہنوئی سے ہو چی منہ شہر تک پھیلا ہوا ہے، جس کے لیے اعلیٰ اور جدید ٹیکنالوجی اور تکنیک کی ضرورت ہے۔

جس میں، سائنسی، جامع، ہم آہنگی اور قابل عمل کو یقینی بنانے کے لیے ایک منصوبہ، طریقہ کار کا تفصیلی شیڈول، انجام دینے والے اہم کاموں اور اس منصوبے کو بروئے کار لانے اور چلانے کے لیے ایک مجموعی منصوبہ تیار کرنا ضروری ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، قومی اسمبلی کی طرف سے منظور شدہ مخصوص اور خصوصی میکانزم کو تعینات کرنے کے لیے وزارتوں، شاخوں اور مقامی اداروں کے نفاذ کے طریقہ کار، مخصوص کاموں اور ذمہ داریوں کا تعین کرنے کے لیے قرارداد کے مقاصد اور تقاضوں پر قریب سے عمل کرنا ضروری ہے۔

نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ کو تفویض کرنے، آرڈر کرنے، تحقیق کرنے اور ٹکنالوجی کو مربوط کرنے اور منتقل کرنے کا تجربہ اور صلاحیت رکھنے والے گھریلو اداروں کو تفویض کیے جانے والے صنعتی سامان اور خدمات کی فہرست کی نشاندہی کرنے کا کام سونپا، جس سے لوکلائزیشن کی شرح میں بتدریج اضافہ (تعمیر اور تنصیب، سگنل انفارمیشن سسٹم وغیرہ)۔ مناسب ٹھیکیدار کے انتخاب کا طریقہ کار (بولی، نامزد بولی یا خاص معاملات میں ٹھیکیدار کا انتخاب)۔ اور خاص طور پر، نائب وزیر اعظم نے زور دیا، تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کرتے وقت "سڑک کے بیچ میں ہل نہ کاٹو"۔

سنٹرل ایگزیکٹو کمیٹی کا اتفاق رائے حاصل کرنے کے بعد، حکومت کی جانب سے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی رپورٹ 8ویں اجلاس میں سرمایہ کاری پالیسی کی منظوری کے لیے قومی اسمبلی کو پیش کی جا رہی ہے۔

مجوزہ منصوبے کے مطابق، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی کل مین لائن کی لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر ہے۔ پورے روٹ کے ساتھ ساتھ، 23 مسافر اسٹیشنوں اور 5 مال بردار اسٹیشنوں کا بندوبست کرنے کی تجویز ہے، مسافروں کی نقل و حمل کے کام کو پورا کرنے، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہری استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے، اور ضرورت پڑنے پر سامان کی نقل و حمل کے قابل ہونا۔

ماخذ: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html