بچوں کو بس میں چھوڑنے سے بچنے کے لیے اسکول بسوں کو الارم سے لیس ہونا چاہیے۔

گزشتہ چند دنوں کے دوران، تھائی بن میں ایک 5 سالہ لڑکے کو تپتی دھوپ میں 11 گھنٹے تک اسکول بس میں چھوڑے جانے کی خبر سے ملک بھر میں لوگ صدمے اور دل ٹوٹے ہوئے ہیں، جس کے نتیجے میں اس کی موت واقع ہوئی۔ یہ پہلا موقع نہیں جب کسی بچے کو اسکول بس میں چھوڑا گیا ہو۔ پانچ سال قبل ہنوئی کے گیٹ وے انٹرنیشنل اسکول کے ایک طالب علم کی بھی اسی طرح موت واقع ہوئی تھی۔

ہنوئی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Nguyen Minh Hieu نے کہا کہ اسکول بسوں کو اب ایک قسم کی سروس گاڑی تصور کیا جاتا ہے جو اسکول اور ٹرانسپورٹ کمپنی کے درمیان دستخط شدہ ٹرانسپورٹ کے معاہدے کی بنیاد پر چلتی ہے۔ استعمال ہونے والی گاڑیاں عام مسافر گاڑیاں ہیں، غیر ممالک کی طرح خصوصی اسکول بسیں نہیں۔ تشویشناک بات یہ ہے کہ کچھ کمپنیاں پرانی، خستہ حال گاڑیاں بھی استعمال کرتی ہیں جو کبھی سیاحوں اور بین الصوبائی مقررہ راستوں پر طلباء کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی تھیں، جس سے حفاظت کا بڑا خطرہ ہوتا ہے۔

فی الحال، ویتنام میں بچوں کی حفاظت کے آلات اور کاروں میں بچوں کے لیے محفوظ مقامات کے بارے میں کوئی ضابطے نہیں ہیں۔ بہت سے والدین اب بھی اپنے بچوں کو اگلی سیٹ پر بیٹھنے دیتے ہیں یا گاڑی میں کھڑے ہوتے ہیں، کھڑکی تک پہنچ کر، اپنے سر کو سن روف سے باہر چپکاتے ہیں...

یہ معلوم ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے آٹوموبائل کے لیے تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ (ATKT اور BVMT) پر نظرثانی شدہ اور اضافی قومی تکنیکی ضابطے کے مسودے کو تیار، مکمل کیا ہے اور اس پر تبصرے طلب کر رہی ہے۔ اس مسودے میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے اسکول بسوں کے لیے الگ الگ اے ٹی کے ٹی اور بی وی ایم ٹی کے ضوابط تجویز کیے ہیں۔

انتباہی نظام ہونا چاہیے۔

خاص طور پر، مسودہ ریگولیشن میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ اسکول بسوں کو ڈرائیور کے رویے، طالب علم کے سرپرست کے رویے، اور بس میں طلباء کے رویے کی نگرانی کے لیے اندرونی ریئر ویو مرر اور اندرونی کیمرے کی نگرانی کے نظام کے ذریعے پورے مسافر علاقے کی نگرانی کے لیے آلات سے لیس ہونا چاہیے۔

ایک الارم سسٹم، ایمرجنسی ساؤنڈ یا ڈرائیور یا اسٹوڈنٹ مینیجر سے براہ راست رابطہ ہے کہ جب کسی طالب علم کو گاڑی پر 15 منٹ سے زیادہ چھوڑ دیا جائے تو خبردار کیا جائے۔

ڈرافٹ اسٹینڈرڈ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ گاڑی کا یکساں گہرا پیلا رنگ ہونا چاہیے جو گاڑی کے باڈی کے باہر کا احاطہ کرے۔ کھڑکیوں کے اوپر گاڑی کے اگلے اور اطراف میں نشانات ہونے چاہئیں جو اسے اسکول بس کے طور پر پہچانتے ہیں۔

گاڑیوں میں ایک نشان، ایک سٹاپ کا نشان، اور ایک نشان ہونا چاہیے جو دوسری گاڑیوں کو خبردار کرے کہ جب گاڑی طلباء کو لینے یا اتارنے کے لیے بس اسٹاپ پر کھڑی ہو تو اوور ٹیک نہ کریں۔ ایک ہی وقت میں، یہ ایک ایسے آلے سے لیس ہونا چاہیے جو رفتار کو 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہ رکھے۔

نشستیں دو نکاتی سیٹ بیلٹ سے لیس ہونی چاہئیں۔ گاڑی میں کم از کم ایک فرسٹ ایڈ کٹ اور آگ بجھانے والا آلہ ضرور نصب کیا جائے؛ دروازے کے باہر صورت حال پر نظر رکھنے کے لیے ایک بیرونی کیمرہ ہونا چاہیے۔

مسودہ سازی کمیٹی کے مطابق، ایک عام رنگ کی وضاحت کرنے سے دوسری قسم کی گاڑیوں سے پہچان اور امتیاز کو بڑھانے میں مدد ملتی ہے، اس طرح ٹریفک کے شرکاء کو اسکول بسوں کے ساتھ سفر کرتے وقت جاننے اور فعال طریقے سے راستہ دینے میں مدد ملتی ہے۔

نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے سابق ڈپٹی چیف ڈاکٹر کھوونگ کم تاؤ نے بھی کہا کہ یہ سب سے بہتر ہے کہ ایک الگ پینٹ کلر ریگولیشن ہو، یا اسکول بسوں کے لیے ایک منفرد فیچر بنانے کے لیے ایک مشترکہ ڈیزائن کا مقصد بھی ہو۔

وہاں سے، اس قسم کی گاڑی کو ترجیح دینے کے لیے طریقہ کار اور پالیسیوں کا مطالعہ کرنا بھی ضروری ہے، مثال کے طور پر، اسکول کے دروازوں کے قریب طلبہ کے لیے پک اپ/ڈراپ آف پوائنٹس کے انتظام کو ترجیح دینا، چلتے وقت لین کو ترجیح دینا...

بچوں کی حفاظت کا سامان شامل کرنے کی تجویز

ٹریفک میں حصہ لیتے وقت بچوں کی حفاظت کو یقینی بنانے سے بھی متعلق، نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کی رپورٹ کے مطابق، ویتنام میں 6.3 ملین رجسٹرڈ کاریں ہیں، ویتنام کی کاروں کی مارکیٹ میں ہر سال تقریباً 500 ہزار نئی کاریں بڑھتی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ٹریفک میں حصہ لینے والے بچوں کی تعداد میں اضافہ ہوگا، جس سے کاروں میں بچوں کی حفاظت سے متعلق ضوابط کا مسئلہ پیدا ہوتا ہے۔

نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے ابتدائی جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ ایک سال میں تقریباً 1,800-2,000 ٹریفک حادثات ہوتے ہیں جن میں بچے شامل ہوتے ہیں، جن میں سے تقریباً 600-700 واقعات میں بچوں کے ساتھ کاریں شامل ہوتی ہیں۔ ویتنام میں بچوں میں ٹریفک حادثات کی وجہ سے اموات کی شرح: 5-14 سال کی عمریں 1.9/100,000 بچے ہیں۔ 0-4 سال کی عمر 1.4/100,000 بچے ہیں۔

سینٹر فار ہیلتھ اینڈ کمیونٹی ڈویلپمنٹ (CHD) (ویتنام یونین آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی ایسوسی ایشنز کے تحت) کا خیال ہے کہ اگر حفاظتی آلات کے استعمال اور بچوں کے لیے محفوظ بیٹھنے کی جگہوں کے ضوابط کو قانونی بنا دیا جائے اور روڈ ٹریفک سیفٹی کے قانون میں مؤثر طریقے سے لاگو کیا جائے، تو اس سے بچوں کے شدید زخمی ہونے یا ہر سال ویت نام کی کاروں میں مرنے والے بچوں کے 400-500 واقعات کو کم کیا جا سکتا ہے۔

یہ ایجنسی تجویز کرتی ہے: روڈ ٹریفک سیفٹی کے قانون کو مزید بہتر بنانے کے لیے، سڑک ٹریفک میں بچوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے اصولوں کی وضاحت جاری رکھنا ضروری ہے۔

خاص طور پر، آرٹیکل 3 میں، یہ جملہ شامل کرنے کی تجویز ہے کہ "گاڑیوں میں بچوں کی حفاظت کا سامان ایک جھولا، سیٹ، یا بوسٹر کشن ہے تاکہ ٹریفک میں شریک گاڑی کے تصادم یا اچانک سست ہونے کی صورت میں بچے کے جسم کے بے گھر ہونے کے امکان کو محدود کیا جا سکے"۔

شق 3، آرٹیکل 11، مواد کو شامل کرنے کی تجویز پیش کرتا ہے "10 سال سے کم عمر اور 1.35 میٹر سے کم لمبے بچوں کو ڈرائیور کے ساتھ ایک ہی قطار میں نہیں بیٹھنا چاہیے، سوائے ان گاڑیوں کے جن میں سیٹوں کی صرف ایک قطار ہے" اور "بغیر کسی بالغ کے ان کے ساتھ بیٹھے ہوئے" مواد کو ہٹا دیا جائے۔

اس تجویز کی وضاحت کرتے ہوئے کہ "10 سال سے کم عمر اور 1.35 میٹر سے کم قد والے بچوں کو ڈرائیور کی طرح ایک ہی قطار میں نہیں بیٹھنا چاہئے"، CHD نے کہا: ورلڈ ہیلتھ آرگنائزیشن (WHO) نے سفارش کی ہے کہ تمام بچوں کو کار کی پچھلی سیٹ پر بیٹھنا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، حفاظتی سامان استعمال کرتے وقت، پچھلی سیٹ پر بچوں کو چوٹ لگنے کا خطرہ اگلی سیٹ پر بیٹھے بچوں کے مقابلے میں 14 فیصد کم ہوجاتا ہے۔

اس کے علاوہ 2023 کے ٹریفک سیفٹی سروے کے اعداد و شمار کے مطابق 115 ممالک میں بچوں کو فرنٹ سیٹ پر بیٹھنے سے منع کرنے کے قوانین موجود ہیں جن میں سے 70 ممالک میں اس پر مکمل پابندی ہے اور 45 ممالک اس کی ممانعت کرتے ہیں لیکن اگر گاڑی میں چائلڈ سیفٹی ڈیوائس ہو تو اس کی اجازت دیتے ہیں۔

مسودہ قانون میں بچوں کو گاڑیوں اور موٹر سائیکلوں پر لے جانے کے لیے "بغیر کسی بالغ کے ساتھ بیٹھے" مواد کو ہٹانے کی تجویز کے بارے میں، CHD کا خیال ہے کہ یہ جملہ غلط فہمی کا باعث بنے گا کہ اگر بچے کے ساتھ کوئی بالغ بیٹھا ہو تو سیٹ بیلٹ/حفاظتی آلات کی ضرورت نہیں ہوگی۔ تصادم کی صورت میں، جڑتا اور غیر متوقع حالات بالغوں کو بچے کو پکڑنے سے قاصر ہونے کا سبب بن سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں بچہ سیٹ سے گرا، متاثر اور شدید زخمی ہو جاتا ہے۔

یونیورسٹی آف پبلک ہیلتھ کے ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر فام ویت کوونگ کی تحقیقی ٹیم نے ضابطے میں ترمیم کے اثرات کا جائزہ لیا ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ لوگوں نے اس تجویز پر بہت مثبت ردعمل ظاہر کیا۔ اگرچہ ابھی تک کوئی ضابطہ نہیں ہے، بہت سے لوگوں نے اسے خود بخود لاگو کر دیا ہے۔ 2020 سے 2023 تک ملک گیر رائے عامہ کے متعدد جائزوں میں، تجویز کی حمایت کی شرح 85% تک ہے۔

(Chinhphu.vn)

ماخذ