اسکول بسوں کو الارم سسٹم سے لیس ہونا چاہیے تاکہ بچوں کو گاڑی پر پیچھے چھوڑ دیا جائے۔

حالیہ دنوں میں، ملک بھر کے لوگ اب بھی تھائی بن میں ایک 5 سالہ لڑکے کے بارے میں خبر پڑھ کر صدمے اور غم سے دوچار ہیں جسے چلچلاتی دھوپ میں 11 گھنٹے تک اسکول بس میں بھول کر چھوڑ دیا گیا، جس کی وجہ سے اس کی موت واقع ہوئی۔ یہ پہلا موقع نہیں جب کسی بچے کو اسکول بس میں لاوارث چھوڑا گیا ہو۔ پانچ سال قبل ہنوئی کے گیٹ وے انٹرنیشنل اسکول کا ایک طالب علم بھی اسی طرح کے ایک واقعے میں ہلاک ہوا تھا۔

ہنوئی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ سے ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Nguyen Minh Hieu نے کہا کہ اسکول بسوں کو فی الحال ایک قسم کی سروس گاڑی سمجھا جاتا ہے جو اسکول اور ٹرانسپورٹ کمپنی کے درمیان دستخط شدہ ٹرانسپورٹیشن کنٹریکٹ کی بنیاد پر چلتی ہے۔ استعمال ہونے والی گاڑیاں باقاعدہ مسافر بسیں ہیں نہ کہ خصوصی اسکول بسیں جو بیرون ملک استعمال ہوتی ہیں۔ تشویشناک بات یہ ہے کہ کچھ کمپنیاں پرانی، خستہ حال گاڑیاں بھی استعمال کرتی ہیں جو پہلے سیاحوں کی نقل و حمل اور بین الصوبائی راستوں کے لیے طلباء کی نقل و حمل کے لیے استعمال کی جاتی ہیں، جو کہ ایک اہم حفاظتی خطرہ ہے۔

فی الحال، ویتنام میں بچوں کی حفاظت کے آلات اور کاروں میں بچوں کی محفوظ جگہ کے حوالے سے ضوابط کا فقدان ہے۔ بہت سے والدین اب بھی بچوں کو اگلی سیٹ پر بیٹھنے یا گاڑی میں کھڑے ہونے کی اجازت دیتے ہیں، کھڑکی تک پہنچنے، اپنے سر کو سن روف سے باہر چپکاتے ہیں وغیرہ۔

یہ سمجھا جاتا ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے آٹوموبائل کے لیے تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ سے متعلق قومی تکنیکی معیار پر نظر ثانی شدہ اور ضمیمہ کردہ مسودے کو تیار، حتمی شکل دی ہے اور فی الحال اس پر رائے طلب کر رہی ہے۔ اس مسودے میں وزارت ٹرانسپورٹ نے اسکول بسوں کے لیے تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ سے متعلق الگ الگ ضابطے تجویز کیے ہیں۔

الرٹ سسٹم ہونا چاہیے۔

خاص طور پر، مسودے کے ضوابط میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ اسکول بسوں کو ایک ایسے نظام سے لیس ہونا چاہیے جو مسافر کے پورے علاقے کو اندرونی ریئر ویو مرر کے ذریعے مانیٹر کرے اور ایک اندرونی نگرانی کے کیمرے کے نظام سے ڈرائیور کے رویے، طالب علم کے سرپرست کے رویے، اور گاڑی میں طالب علموں کے رویے کی نگرانی کرے۔

گاڑی میں الارم کا نظام، ہنگامی آوازیں، یا ڈرائیور یا طالب علم کے سپروائزر کے ساتھ براہ راست مواصلت ہونی چاہیے تاکہ اگر کوئی طالب علم گاڑی میں پیچھے رہ جائے تو زیادہ سے زیادہ 15 منٹ کے لیے انہیں آگاہ کیا جائے۔

مسودے کے ضوابط میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ گاڑیوں کا ایک یکساں گہرا پیلا رنگ ہونا چاہیے جو گاڑی کے باڈی کے بیرونی حصے کو ڈھانپے۔ کھڑکیوں کے سامنے اور دونوں اطراف میں اسکول بسوں کے طور پر شناخت کرنے والے نشانات ہونے چاہئیں۔

گاڑیوں میں اشارے، پارکنگ کے نشانات، اور انتباہی نشانات ہونے چاہئیں جو طلباء کو لینے یا اتارنے کے لیے بس اسٹاپ پر کھڑی ہونے پر دوسری گاڑیوں کو اوور ٹیک کرنے سے روکتے ہیں۔ انہیں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہ ہونے کے لیے رفتار محدود کرنے والے سے بھی لیس ہونا چاہیے۔

نشستیں دو نکاتی سیٹ بیلٹ سے لیس ہونی چاہئیں۔ گاڑی میں کم از کم ایک فرسٹ ایڈ کٹ اور آگ بجھانے والا آلہ نصب کیا جانا چاہیے؛ اور دروازے کے باہر صورت حال کی نگرانی کے لیے ایک بیرونی کیمرہ ہونا چاہیے۔

مسودہ سازی کمیٹی کے مطابق، ایک مشترکہ رنگ قائم کرنے سے مرئیت کو بڑھانے اور اسکول بسوں کو دوسری قسم کی گاڑیوں سے ممتاز کرنے میں مدد ملتی ہے، اس طرح دیگر سڑک استعمال کرنے والوں کو اسکول بسوں کے ساتھ سڑک کا اشتراک کرتے وقت راستے کا حق جاننے اور فعال طور پر حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے۔

نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے سابق نائب سربراہ ڈاکٹر کھوونگ کم تاؤ کا یہ بھی ماننا ہے کہ ایک الگ پینٹ کلر کو ریگولیٹ کرنا، یا یہاں تک کہ اسکول بسوں کے لیے ایک منفرد خصوصیت پیدا کرنے کے لیے ایک مشترکہ ڈیزائن کا مقصد، بہترین طریقہ ہے۔

لہذا، ایسے طریقہ کار اور پالیسیوں کا مطالعہ کرنا بھی ضروری ہے جو اس قسم کی گاڑی کو ترجیح دیتے ہیں، مثال کے طور پر، اسکول کے دروازوں کے قریب طلباء کے پک اپ/ڈراپ آف پوائنٹس کی جگہ کو ترجیح دینا، اور حرکت کرتے وقت لین کے استعمال کو ترجیح دینا...

ہم بچوں کی حفاظت کا سامان شامل کرنے کی درخواست کرتے ہیں۔

ٹریفک میں بچوں کی حفاظت کو یقینی بنانے سے بھی متعلق، نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کی ایک رپورٹ کے مطابق، ویتنام میں 6.3 ملین رجسٹرڈ کاریں ہیں، ویتنام کی کاروں کی مارکیٹ میں ہر سال تقریباً 500,000 نئی گاڑیاں بڑھ رہی ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ٹریفک میں بچوں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوگا، جس سے کاروں میں بچوں کی حفاظت سے متعلق ضوابط کے بارے میں خدشات بڑھیں گے۔

نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے ابتدائی جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ ہر سال تقریباً 1,800-2,000 ٹریفک حادثات ہوتے ہیں جن میں بچے شامل ہوتے ہیں، جن میں سے تقریباً 600-700 گاڑیوں کے اندر بچے ہوتے ہیں۔ ویتنام میں بچوں کے لیے ٹریفک حادثات میں اموات کی شرح ہے: 1.9/100,000 بچے جن کی عمریں 5-14 سال ہیں۔ اور 0-4 سال کی عمر کے 1.4/100,000 بچے۔

سینٹر فار ہیلتھ اینڈ کمیونٹی ڈویلپمنٹ کنسلٹنگ - CHD (ویتنام یونین آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی ایسوسی ایشنز کے تحت) کا ماننا ہے کہ اگر حفاظتی آلات کے استعمال اور بچوں کے لیے محفوظ بیٹھنے کی جگہوں کے ضوابط کو قانونی شکل دی جاتی ہے اور روڈ ٹریفک سیفٹی کے قانون میں مؤثر طریقے سے لاگو کیا جاتا ہے، تو اس سے ویتنام میں کاروں میں خاص طور پر سنگین چوٹوں یا اموات کے واقعات کی تعداد میں فی سال 500-500 سے کمی ہو سکتی ہے۔

یہ ایجنسی تجویز کرتی ہے کہ، زیادہ جامع ہونے کے لیے، روڈ ٹریفک سیفٹی کے قانون کو سڑک ٹریفک میں بچوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے اصولوں کو مزید واضح کرنے کی ضرورت ہے۔

خاص طور پر، آرٹیکل 3 میں، یہ جملہ شامل کرنے کی تجویز دی گئی ہے کہ "گاڑیوں میں بچوں کی حفاظت کے آلات میں بیسنٹس، سیٹیں، اور بوسٹر سیٹیں شامل ہیں جو گاڑی کے تصادم یا اچانک سست ہونے کی صورت میں بچے کے جسم کے منتقل ہونے کے امکان کو محدود کرنے کے لیے بنائی گئی ہیں۔"

شق 3، آرٹیکل 11 میں "10 سال سے کم عمر اور 1.35 میٹر سے کم قد والے بچے ڈرائیور کی طرح سیٹوں کی ایک ہی قطار میں نہیں بیٹھیں گے، سوائے سیٹوں کی صرف ایک قطار والی گاڑیوں کے" اور مواد کو "بغیر کسی بالغ کے ان کے ساتھ بیٹھے" کو ہٹانے کی تجویز پیش کرتا ہے۔

اس تجویز کی وضاحت کرتے ہوئے کہ "10 سال سے کم عمر اور 1.35 میٹر سے کم قد والے بچوں کو ڈرائیور جیسی سیٹ پر نہیں بیٹھنا چاہیے،" CHD نے کہا: ورلڈ ہیلتھ آرگنائزیشن (WHO) نے سفارش کی ہے کہ تمام بچوں کو کار کی پچھلی سیٹ پر بیٹھنا چاہیے۔ مزید برآں، حفاظتی آلات استعمال کرتے وقت، پچھلی سیٹ پر بیٹھے بچوں کو چوٹ لگنے کا خطرہ اگلی سیٹ پر بیٹھے بچوں کے مقابلے میں 14 فیصد کم ہوجاتا ہے۔

مزید برآں، 2023 کے ٹریفک سیفٹی سروے کے اعداد و شمار کے مطابق، 115 ممالک میں بچوں کو فرنٹ سیٹ پر بیٹھنے سے منع کرنے کے قوانین ہیں، 70 ممالک نے اس پر مکمل پابندی عائد کی ہے اور 45 ممالک نے اس پر پابندی عائد کی ہے لیکن اگر گاڑی میں بچوں کی حفاظت کا آلہ موجود ہے تو اس کی اجازت دے رہے ہیں۔

مسودہ قانون سے گاڑیوں اور موٹرسائیکلوں پر لے جانے والے بچوں کے لیے "بغیر بالغ موجود" کے جملے کو ہٹانے کی تجویز کے بارے میں، CHD کا کہنا ہے کہ یہ جملہ لوگوں کو یہ سوچنے میں گمراہ کر سکتا ہے کہ اگر کوئی بالغ موجود ہو تو سیٹ بیلٹ/سیفٹی ڈیوائسز غیر ضروری ہیں۔ تصادم کی صورت میں، جڑتا اور غیر متوقع حالات بالغ کو محفوظ طریقے سے بچے کو پکڑنے سے روک سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں بچہ سیٹ سے گرا، شدید چوٹیں برداشت کرنا، اور صدمے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

یونیورسٹی آف پبلک ہیلتھ کے ایسوسی ایٹ پروفیسر فام ویت کوونگ کی سربراہی میں ایک تحقیقی ٹیم نے ضوابط میں مجوزہ ترامیم کے اثرات کا جائزہ لیا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ عوام نے اس تجویز پر بہت مثبت ردعمل ظاہر کیا۔ فی الحال، اگرچہ ابھی تک ریگولیٹ نہیں کیا گیا ہے، بہت سے لوگ پہلے ہی خود بخود تبدیلیوں کو اپنا چکے ہیں۔ 2020 سے 2023 تک کئی ملک گیر رائے عامہ کے جائزوں میں، تجویز کی حمایت کی شرح 85% تک پہنچ گئی۔

(Chinhphu.vn)

ماخذ