السلامة المرورية خلال موسم الأمطار والعواصف: لضمان قدرة البنية التحتية للمرور على تحمل الكوارث الطبيعية

بعد سلسلة من المقالات حول سلامة المرور خلال موسم الأمطار والعواصف في صحيفة SGGP من 25 يوليو إلى 29 يوليو، والتي تعكس الانهيارات الأرضية على الطرق والذاتية في ضمان السلامة عند المشاركة في حركة المرور على الممرات المائية، تلقت صحيفة SGGP العديد من التعليقات من السلطات.

وفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، منذ بداية العام، ألحقت الأمطار الغزيرة الناجمة عن العواصف والمنخفضات المدارية أضرارًا جسيمة بشبكة الطرق السريعة الوطنية. فبحسب العاصفة رقم 3 الأخيرة، أُغلق ما يقرب من 200 طريق بسبب الانهيارات الأرضية حتى 29 يوليو.

تبحث السلطات بشكل عاجل عن الأشخاص المفقودين بسبب الانهيار الأرضي في مقاطعة ديان بيان ، في 2 أغسطس. الصورة: فوك فان

الخطر كامن

يتطلب هذا الواقع استثمارًا عاجلاً وطويل الأجل وأكثر منهجية لتقليل الأضرار والحفاظ على تدفق حركة المرور في مواجهة الكوارث الطبيعية المعقدة. عادةً، على الطريق السريع الوطني 4G عبر مقاطعة سون لا، انهارت العديد من الأقسام على المنحدرات الإيجابية والسلبية، مع كمية هائلة من الصخور والتربة، مما يتطلب 3-4 أيام لإزالة الطريق وإعادة فتحه أمام حركة المرور. وبالمثل، في مقاطعة نغي آن، تسببت العواصف في حدوث انهيارات أرضية واضطرابات في حركة المرور في 140 نقطة على الطريق السريع الوطني 7A والطريق السريع الوطني 16... ووفقًا للسائقين، فإن بعض الطرق السريعة الوطنية تكون دائمًا كابوسًا في كل موسم ممطر وعاصف عندما تكون هناك عشرات النقاط التي تحدث فيها انهيارات أرضية بشكل متكرر، مما يتسبب في الازدحام والفيضانات وخطر كبير جدًا لانعدام الأمن، عادةً الطريق السريع الوطني 6، الطريق الرئيسي الذي يربط ديان بيان وسون لا بهانوي والطريق السريع الوطني 70 الذي يمر عبر مقاطعة لاو كاي.

وقال نائب مدير إدارة الطرق في فيتنام نجوين ثانه هواي إن وزارة البناء وإدارة الطرق في فيتنام ووكالات إدارة الطرق قد شكلت العديد من مجموعات العمل لتفقد المحليات، ونشر التعامل الفوري مع المواقع الرئيسية المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية والفيضانات المفاجئة والفيضانات، مما يتسبب في اختناقات مرورية، وخاصة بالنسبة لبعض الطرق المهمة مثل السكك الحديدية بين الشمال والجنوب؛ الطريق السريع الوطني 1A، طريق هوشي منه؛ الطرق السريعة الوطنية إلى الشمال الغربي، المرتفعات الوسطى... وفيما يتعلق بالممرات المائية، نشرت وزارة البناء خطة استجابة وطنية لحوادث السفن في البحر؛ ورتبت سفن البحث والإنقاذ لتكون في وضع الاستعداد في المناطق المعرضة لخطر الحوادث والوقائع خلال موسم العواصف لعام 2025 مثل: هاي فونج، نج آن، دا نانج، نها ترانج، فونج تاو لتكون جاهزة للاستجابة عندما تحدث مواقف في البحر.

وعلى الرغم من أن إدارة الطرق الفيتنامية، وإدارة السكك الحديدية الفيتنامية، وإدارة الطرق البحرية والمائية الفيتنامية بذلت جهوداً كثيرة للوقاية من العواصف والفيضانات ومكافحتها، فإن عدد أعمال المرور المتضررة بسبب العواصف والفيضانات لم ينخفض، ولا تزال العديد من الفيضانات والانهيارات الأرضية تتكرر في كل موسم عاصف، ولا يزال خطر انعدام الأمن المروري كامناً على كل طريق.

تعزيز المواقف الرئيسية

وفقاً للسيد نجوين ثانه بينه، العضو الدائم في اللجنة التوجيهية للوقاية من الكوارث الطبيعية والبحث والإنقاذ التابعة لوزارة الإنشاءات، لا توجد حالياً في فيتنام معدات إنذار متزامن، وخاصةً في المناطق المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية والطينية والفيضانات المفاجئة. في الوقت نفسه، لم يتم منع إزالة الغابات التي تسبب فيضانات مفاجئة، والأشجار التي تسد مجاري الصرف الصحي والخنادق، مما يتسبب في انسدادات وتدمير البنية التحتية للطرق؛ كما لم يتم منع أعمال التسوية والتعدي والتوصيلات غير القانونية وإلقاء القمامة والنفايات الصلبة في الخنادق الطولية ومجاري الصرف الصحي، مما يتسبب في انسداد تدفق المياه، ويؤدي إلى فيضانات محلية وإتلاف أساسات وسطح الطريق بشكل فعال.

صرح السيد تران فان فو، رئيس إدارة رصيف نها ترانج السياحي (التابع لمجلس إدارة خليج نها ترانج، مقاطعة خانه هوا)، بوجود أكثر من 300 مركبة مائية داخلية مرخصة لنقل السياح إلى خليج نها ترانج، معظمها زوارق سريعة. لذا، يُولي مجلس الإدارة اهتمامًا خاصًا لضمان سلامة الأنشطة السياحية في الخليج.

في مواجهة العواصف وبعد حادثة انقلاب قارب سياحي في خليج ها لونج، طلب مجلس الإدارة من المنظمات والأفراد الذين يديرون مركبات الممرات المائية الداخلية تعزيز استجابتهم للظروف الجوية الخطيرة، وضمان سلامة الأشخاص والمركبات؛ مراقبة الظروف الجوية عن كثب، والتحقق من شروط السلامة قبل مغادرة الميناء، وعدم السماح للمركبات بمغادرة الميناء على الإطلاق عندما يكون الطقس سيئًا وإحضار المركبات بشكل استباقي إلى الملاجئ، ويجب أن تضع جميع القرارات السلامة في المقام الأول...

للتغلب على هذه المشكلة بشكل كامل، اقترحت وزارة الإنشاءات أن تُعطي الحكومة أولوية للاستثمار في تعزيز المواقع الرئيسية على خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة الوطنية في المناطق الجبلية التي غالبًا ما تكون عرضة للانهيارات الأرضية والفيضانات، مما يُسبب اختناقات مرورية. وستدرس وزارة المالية وتُخصص تمويلًا لبناء سفن إنقاذ بحث وإنقاذ كبيرة قادرة على العمل على المدى الطويل وبعيدًا عن الشاطئ، لضمان عمليات بحث وإنقاذ أكثر فعالية في البحر.

وفقًا لنائب وزير البناء، لي آنه توان، ستعزز وزارة البناء خلال الفترة 2026-2030 تطبيق التكنولوجيا، ورقمنة أعمال الوقاية من الكوارث الطبيعية والبحث والإنقاذ؛ وستستثمر في شراء معدات للتنبؤات الهيدروميترية بأسلوب أكثر حداثة واحترافية، وذلك للتنبؤ الدقيق بالكوارث الطبيعية والحوادث. كما ستعزز تدريب وتأهيل الموظفين والعاملين في الدفاع المدني، وتوسع التعاون الدولي في مجال الوقاية من الكوارث الطبيعية والبحث والإنقاذ.

نحن بحاجة إلى توقعات أكثر تحديدا.

وفقًا لوزارة البناء، تسمح اللوائح الحالية لسفن مرحلة النهر-البحر (VR-SB) وسفن البحر المقيد III (في المياه الساحلية) بالعمل فقط في ظروف الرياح التي تقل عن المستوى 5 (الطقس الجيد) وفي نطاق 12-20 ميلًا بحريًا من الشاطئ. ومع ذلك، غالبًا ما تغطي توقعات الطقس البحري الصادرة عن المركز الوطني للتنبؤات الهيدروميترية 2-3 مقاطعات ومدن، وبالتالي فهي لا تعكس بدقة الظروف الفعلية في المنطقة القريبة من الشاطئ (حيث تعمل الأنواع المذكورة أعلاه من السفن غالبًا). على وجه التحديد، نظرًا لأن السلطات تستخدم أعلى مستويات الرياح والأمواج في المنطقة بأكملها كأساس للترخيص، فإن العديد من السفن تضطر إلى التوقف مؤقتًا عن العمل على الرغم من أن الطقس في منطقة التشغيل لا يزال آمنًا. وهذا يؤدي إلى الازدحام وإهدار الموارد ويسبب خسائر فادحة لأنشطة النقل الساحلي، وخاصة خلال موسم ذروة العواصف.

بناءً على الممارسات المذكورة أعلاه، طلبت وزارة الإنشاءات من المركز الوطني للتنبؤات الهيدرولوجية والأرصاد الجوية توفير نشرات جوية متخصصة للمناطق الساحلية، مع نطاق تنبؤات أضيق، خاصة بكل منطقة ساحلية. ووفقًا لهذه الهيئة، فإن تحسين تفاصيل ودقة التنبؤات سيساعد السلطات على اتخاذ قرارات إدارية أكثر ملاءمة، وتسهيل الأنشطة البحرية، وتحسين السلامة خلال موسم الأمطار والعواصف.

صرح ممثل وزارة البناء بأن نظام المعلومات والإنقاذ الحالي يعاني من نقص في التنبؤات التفصيلية. ولا يقتصر الأمر على مواجهة صعوبات ناجمة عن انتشار توقعات الطقس البحري فحسب، بل تواجه هيئة الموانئ ونظام الإنقاذ البحري والمعلومات الساحلية في فيتنام صعوبات أيضًا في دعم وتوجيه السفن خلال العواصف والمنخفضات المدارية في الظروف الخاملة. وفي الوقت الحالي، لا تزال سلطات الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية تراقب عن كثب حالة السفن الداخلة إلى الموانئ والمغادرة منها، بالتنسيق الوثيق مع لجان القيادة المحلية للوقاية من الكوارث والبحث والإنقاذ لتوجيه السفن إلى المرسى. وتلعب هذه القوة دورًا رئيسيًا في تنسيق حركة المرور في الممرات المائية، وخاصة في المناطق المائية الرئيسية خلال موسم الأمطار والعواصف.

وتعتقد وزارة البناء ووزارة الزراعة والبيئة أنه في سياق التطورات الجوية المعقدة، فإن تحسين وضمان جودة وتفاصيل تقارير الطقس البحرية القريبة من الشاطئ لن يساعد السفن على العمل بأمان فحسب، بل سيقلل أيضًا بشكل كبير من الحمل على نظام إدارة حركة المرور والإنقاذ في الممرات المائية.

تشارك شبكة محطات المعلومات الساحلية أيضًا في نظام الاستجابة للكوارث البحرية الحالي. ولا يزال يتعين على هذه الشبكة الحفاظ على وضع المراقبة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وبث إشارات التحذير باستمرار، والإعلان عن مسار العواصف والمنخفضات الجوية لتحذير السفن من دخول المناطق الخطرة. من نوفمبر 2023 إلى نهاية عام 2024 (لا توجد بيانات عن 7 أشهر من عام 2025)، استقبل هذا النظام وعالج 1112 معلومة طوارئ، ودعم 237 مهمة إنقاذ، وساعد 427 سفينة فيتنامية، و572 سفينة أجنبية، و1143 شخصًا في حالة استغاثة في البحر.

حاليًا، يُجهّز مركز تنسيق البحث والإنقاذ البحري في فيتنام بانتظام مركبات إنقاذ متخصصة في نقاط رئيسية. خلال العام الماضي، أنقذت هذه القوة 83 شخصًا بشكل مباشر، من بينهم 13 أجنبيًا، ونسقت مع وحدات أخرى لإنقاذ 930 شخصًا إضافيًا، من بينهم 166 أجنبيًا. الأرقام المذكورة أعلاه ليست لعرض الإنجازات، بل لإظهار الضغط المتزايد على قوة الإنقاذ، خاصةً عندما لا تتوافق أعمال التنبؤ مع الاحتياجات التشغيلية البحرية.

مينه دوي - فان فوك - هيو جيانج

المصدر: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html