ثلاثة سيناريوهات استثمارية لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

[إعلان 1]

وزارة النقل تطلب آراء حول ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بما في ذلك سيناريوهان بسرعة 350 كم/ساعة لنقل الركاب فقط واحتياطي لنقل البضائع.

السيناريو الأول هو الاستثمار في بناء خط سكة حديدية فائق السرعة جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وطول 1545 كم، وسرعة مصممة 350 كم / ساعة، وقدرة حمولة 17 طنًا لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب فقط. يتم تطوير خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

وبحسب الاستشاري فإن ميزة هذا السيناريو هي أن تكاليف إزالة الأراضي والاستثمار أقل من الخيارين الآخرين، ولكن لا توجد إمكانية لزيادة الطاقة الاستيعابية إذا كان الطلب على نقل البضائع على خط السكك الحديدية الحالي مثقلاً. إن روابط نقل البضائع الدولية ليست مريحة لأن جميع البلدان تستخدم قضبانًا مقاس 1435 ملم.

السيناريو الثاني: إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وسعة حمولة 22.5 طن لكل محور، وتشغيل قطارات الركاب والبضائع، وسرعة التصميم 200-250 كم/ساعة، والسرعة القصوى لقطار البضائع 120 كم/ساعة. يتم تحديث خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. ويبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

وتكمن ميزة السيناريو الثاني في أنه ينقل الركاب والبضائع على نفس الطريق. اتصالات نقل دولية مريحة، ولكن سرعة حركة المرور منخفضة.

السيناريو الثالث هو الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 ملم، وقدرة على التحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وتشغيل قطارات الركاب والاحتياط لنقل البضائع عند الحاجة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع 68.98 مليار دولار أمريكي. وإذا تم الاستثمار في البنية التحتية والمعدات والمركبات لتشغيل قطارات الشحن المتجهة من الشمال إلى الجنوب، فإن رأس مال الاستثمار في المشروع سيبلغ حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.

في هذا السيناريو، يتم تجديد خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل مع 60% من الجسور و10% من الأنفاق و30% على الأرض. ويضم المسار بالكامل 23 محطة ركاب، و5 مناطق للصيانة والإصلاح، و40 منشأة لصيانة البنية التحتية، و5 محطات شحن، و28 كيلومترًا من محطات الربط لتشغيل قطارات الشحن عندما يتجاوز الطلب على البضائع القدرة التشغيلية.

ميزة السيناريو الثالث هي أن القطار ينقل الركاب فقط، وبالتالي فهو سريع للغاية ومريح وآمن ومنافس لوسائل النقل الأخرى. تتم إعادة هيكلة حصة السوق للنقل على الممر الشمالي الجنوبي في اتجاه أكثر مثالية. وبالإضافة إلى ذلك، يتمتع هذا الخيار بالقدرة على نقل البضائع في حالة زيادة التحميل على خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب.

لكن العيب في هذا السيناريو هو ارتفاع تكاليف الاستثمار، حيث يكون الفارق في السرعة بين قطارات الركاب وقطارات الشحن أكبر، مما يقلل من القدرة الإنتاجية.

تبلغ سرعة السكك الحديدية في أوروبا حوالي 200 كم/ساعة. الصورة: آنه دوي — تبلغ سرعة السكك الحديدية في أوروبا حوالي 200 كم/ساعة. الصورة: *آنه دوي*

وفي وثيقة تعليق حديثة، اختارت وزارة البناء السيناريو الثالث وطلبت من وزارة النقل التنسيق مع المحليات التي يمر بها المشروع للحفاظ على اتفاقية الطريق عند إجراء التخطيط الإقليمي، وتجنب التعديلات التي من شأنها زيادة تكاليف الاستثمار. وأشارت الوزارة إلى أن التكلفة الاستثمارية للمشروع تصل إلى عشرات المليارات من الدولارات، ولضمان جدواه، تحتاج وزارة النقل إلى استكمال الأساس القانوني لاقتراح رأس مال استثماري إجمالي أولي.

وهكذا، وبالمقارنة مع المقترحات السابقة، أضافت وزارة النقل السيناريو الثالث. وفي وقت سابق من عام 2019، قدمت الوزارة إلى الحكومة تقرير جدوى أولي بشأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. هذا خط مزدوج المسار بمقياس 1,435 ملم، كهربائي، سرعة التصميم 350 كم/ساعة، وسرعة التشغيل 320 كم/ساعة.

في نهاية عام 2022، أشار مستشار تقييم المشروع إلى بعض العيوب في حال الاستثمار في خط سكة حديد بسرعة 350 كم/ساعة وأوصى بخطة لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تشغيل تبلغ 225 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن، برأس مال استثماري يزيد عن 61 مليار دولار أمريكي. وطلبت لجنة الحزب الحكومي ومجلس التقييم الحكومي من وزارة النقل دراسة هذا الخيار بشكل أعمق.

في أوائل أكتوبر 2023، أنشأ رئيس الوزراء لجنة توجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، حيث تم تكليف وزارة النقل كوكالة دائمة للتشاور مع أعضاء اللجنة التوجيهية بشأن سيناريوهات الاستثمار. وفي اجتماع اللجنة التوجيهية في نهاية أكتوبر، قال نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، رئيس اللجنة التوجيهية، إن تطوير السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب يجب أن يكون متزامنا وحديثا ومتماشيا مع الاتجاهات العالمية، مع سرعة تصميم تبلغ 350 كم / ساعة.

وفيما يتعلق بالتقدم، حدد استنتاج المكتب السياسي هدف استكمال الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء البناء قبل عام 2030. وتم إعطاء الأولوية لأجزاء السكك الحديدية عالية السرعة هانوي - فينه ومدينة هوشي منه - نها ترانج لبدء البناء في الفترة 2026-2030؛ نسعى إلى إكمال مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

السيد دوي

[إعلان 2]
رابط المصدر