ثلاثة سيناريوهات استثمارية لإنشاء خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

تسعى وزارة النقل إلى الحصول على آراء حول ثلاثة سيناريوهات لخط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، بما في ذلك سيناريوهان بسرعة 350 كم/ساعة لنقل الركاب فقط واحتياطي لنقل البضائع.

يتضمن السيناريو الأول الاستثمار في إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار، بعرض 1435 مم، وطول 1545 كم، يربط بين الشمال والجنوب بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة وقدرة تحميل تصل إلى 17 طنًا لكل محور، مخصص لقطارات الركاب فقط. وسيتم تحديث خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح والركاب لمسافات قصيرة. وسيبلغ إجمالي الاستثمار حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

بحسب الشركة الاستشارية، تتمثل ميزة هذا السيناريو في انخفاض تكاليف الاستحواذ على الأراضي والاستثمار مقارنةً بالخيارين الآخرين، إلا أنه يفتقر إلى القدرة على التوسع في حال ازداد الطلب على الشحن على خط السكة الحديدية الحالي. كما أن الربط الدولي للشحن غير مواتٍ لأن جميع الدول تستخدم قضبانًا بعرض 1435 ملم.

يتضمن السيناريو الثاني إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار يمتد من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 مم، وقدرة تحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور، وتشغيل مشترك لقطارات الركاب والبضائع. ستكون سرعة التصميم 200-250 كم/ساعة، بينما ستسير قطارات البضائع بسرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة. سيتم تحديث خط السكة الحديد الحالي الممتد من الشمال إلى الجنوب ليتخصص في نقل البضائع، وسياحة الركاب، والسفر لمسافات قصيرة. ويُقدر إجمالي الاستثمار بحوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

تتمثل ميزة السيناريو الثاني في أنه ينقل كلاً من الركاب والبضائع على نفس المسار. الربط الدولي مريح، لكن سرعة حركة المرور منخفضة.

يتضمن السيناريو الثالث الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار يمتد من الشمال إلى الجنوب، بعرض 1435 مم، وقدرة تحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، لتشغيل قطارات الركاب وتوفير احتياطي لنقل البضائع عند الحاجة. يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 68.98 مليار دولار. وإذا تم الاستثمار أيضاً في البنية التحتية والمعدات والمركبات اللازمة لتشغيل قطارات الشحن بين الشمال والجنوب، فسيبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 71.69 مليار دولار.

في ظل هذا السيناريو، سيُعاد بناء خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل، حيث ستشكل الجسور 60% من بنائه، والأنفاق 10%، بينما سيمتد 30% منه على سطح الأرض. وسيضم الخط بأكمله 23 محطة ركاب، و5 مناطق للصيانة والإصلاح، و40 مرفقًا لصيانة البنية التحتية، و5 محطات شحن، و28 كيلومترًا من خطوط الربط لتشغيل قطارات الشحن عند تجاوز الطلب على الشحن الطاقة الاستيعابية.

تتمثل ميزة السيناريو الثالث في تخصيص القطارات لنقل الركاب، مما يوفر سرعة عالية وراحة وأمانًا وتنافسية مع وسائل النقل الأخرى. كما يُعاد هيكلة حصة سوق النقل على الممر الشمالي-الجنوبي بشكل أكثر فعالية. علاوة على ذلك، يتيح هذا الخيار إمكانية نقل البضائع في حال تجاوزت طاقة خط السكة الحديدية الشمالي-الجنوبي الحالي طاقته الاستيعابية.

ومع ذلك، فإن عيب هذا السيناريو هو ارتفاع تكلفة الاستثمار، وكلما زاد الفرق في السرعة بين قطارات الركاب وقطارات الشحن، انخفضت سعة النقل.

تصل سرعة القطارات فائقة السرعة في أوروبا إلى حوالي 200 كم/ساعة. الصورة: آن دوي

في تعليقاتها الأخيرة، اختارت وزارة الإنشاءات السيناريو الثالث، واقترحت أن تنسق وزارة النقل مع المناطق التي يمر بها المشروع للحفاظ على مسار الطريق المتفق عليه عند وضع الخطط الإقليمية، وتجنب أي تعديلات من شأنها زيادة تكاليف الاستثمار. كما أشارت الوزارة إلى أن تكاليف استثمار المشروع تبلغ عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية، لذا، ولضمان جدواه، يتعين على وزارة النقل استكمال الأساس القانوني لاقتراحها الأولي بشأن إجمالي رأس المال الاستثماري.

وبالتالي، أضافت وزارة النقل السيناريو الثالث مقارنةً بالمقترحات السابقة. وكانت الوزارة قد قدمت في عام ٢٠١٩ إلى الحكومة تقريرًا أوليًا عن جدوى مشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وهو خط مزدوج المسار بعرض ١٤٣٥ ملم، مُكهرب، بسرعة تصميمية تبلغ ٣٥٠ كم/ساعة وسرعة تشغيلية تبلغ ٣٢٠ كم/ساعة.

في نهاية عام 2022، أشار مستشار تقييم المشروع إلى عدة عيوب للاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 350 كم/ساعة، واقترح خيارًا هجينًا لقطارات الركاب والشحن، بسرعة تشغيلية تبلغ 225 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن، باستثمار يتجاوز 61 مليار دولار أمريكي. وقد طلبت لجنة الحزب الحكومية ومجلس التقييم الحكومي من وزارة النقل دراسة هذا الخيار بشكل أعمق.

في أوائل أكتوبر 2023، شكّل رئيس الوزراء اللجنة التوجيهية المعنية بإنشاء وتنفيذ خطة الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وكلف وزارة النقل بجمع آراء أعضاء اللجنة حول سيناريوهات الاستثمار. وفي اجتماع اللجنة التوجيهية الذي عُقد في نهاية أكتوبر، صرّح نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، رئيس اللجنة، بأن تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب يجب أن يكون متزامنًا وحديثًا ومتوافقًا مع التوجهات العالمية، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة.

فيما يتعلق بالجدول الزمني، يحدد استنتاج المكتب السياسي هدف إتمام الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء الإنشاء قبل عام 2030. وتُعطى الأولوية لقسمي خط السكة الحديد فائق السرعة بين هانوي-فينه ومدينة هو تشي منه-نها ترانج للبدء في الفترة 2026-2030؛ مع السعي لإكمال خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

دوي

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html