ثلاثة سيناريوهات استثمارية لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

[إعلان 1]

تطلب وزارة النقل آراء حول ثلاثة سيناريوهات للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بما في ذلك سيناريوهان بسرعة 350 كم/ساعة لنقل الركاب فقط واحتياطي لنقل البضائع.

السيناريو الأول هو الاستثمار في بناء خط سكة حديد جديد فائق السرعة مزدوج المسار، شمال-جنوب، بعرض 1435 مم، وطول 1545 كم، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، وسعة حمولة 17 طنًا لكل محور، مخصص لقطارات الركاب فقط. سيتم تطوير خط السكة الحديد الحالي شمال-جنوب لنقل البضائع والسياح وركاب المسافات القصيرة. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 67.32 مليار دولار أمريكي.

وفقًا للمستشار، تكمن ميزة هذا السيناريو في انخفاض تكاليف تطهير الأراضي والاستثمار مقارنةً بالخيارين الآخرين، ولكن لا توجد إمكانية لزيادة الطاقة الاستيعابية في حال زيادة الطلب على نقل البضائع عبر السكك الحديدية الحالية. ولا تُعدّ روابط نقل البضائع الدولية مُلائمة نظرًا لاستخدام جميع الدول قضبانًا بقطر 1435 ملم.

السيناريو الثاني: إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار يربط بين الشمال والجنوب، بعرض 1435 مم، وحمولة 22.5 طن لكل محور، لتشغيل قطارات ركاب وبضائع، بسرعة تصميمية تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة، وسرعة قصوى لقطارات البضائع تبلغ 120 كم/ساعة. سيتم تحديث خط السكة الحديد الحالي بين الشمال والجنوب لنقل البضائع والسياح وركاب الرحلات القصيرة. يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري حوالي 72.02 مليار دولار أمريكي.

ميزة السيناريو الثاني هي نقل الركاب والبضائع على نفس المسار. شبكات النقل الدولي مريحة، لكن سرعة حركة المرور منخفضة.

السيناريو الثالث هو الاستثمار في خط سكة حديد مزدوج المسار يربط بين الشمال والجنوب، بعرض 1435 ملم، وسعة حمولة 22.5 طن لكل محور، وسرعة تصميمية 350 كم/ساعة، مع تشغيل قطارات ركاب، واحتياطي لنقل البضائع عند الحاجة. يبلغ إجمالي رأس مال المشروع الاستثماري 68.98 مليار دولار أمريكي. وإذا استثمرنا في البنية التحتية والمعدات والمركبات اللازمة لتشغيل قطارات الشحن بين الشمال والجنوب، فسيبلغ رأس مال المشروع الاستثماري حوالي 71.69 مليار دولار أمريكي.

في هذا السيناريو، سيتم تجديد خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل، حيث سيتم بناء 60% من الجسور، و10% من الأنفاق، و30% منها على الأرض. وسيضم الخط بأكمله 23 محطة ركاب، و5 مناطق للصيانة والإصلاح، و40 مرفقًا لصيانة البنية التحتية، و5 محطات شحن، و28 كيلومترًا من خطوط الربط لتشغيل قطارات الشحن عندما يتجاوز الطلب على البضائع الطاقة التشغيلية.

ميزة السيناريو الثالث هي أن القطار مخصص لنقل الركاب فقط، ما يجعله فائق السرعة ومريحًا وآمنًا ومنافسًا لوسائل النقل الأخرى. يُعاد هيكلة الحصة السوقية لممر الشمال-الجنوب نحو اتجاه أمثل. كما يتيح هذا الخيار نقل البضائع في حال زيادة سعة خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب.

ومع ذلك، فإن عيب هذا السيناريو هو التكلفة الاستثمارية العالية، والفرق الكبير في السرعة بين قطارات الركاب وقطارات الشحن يقلل من القدرة الإنتاجية.

سرعة القطارات في أوروبا حوالي ٢٠٠ كم/ساعة. الصورة: آنه دوي — سرعة القطارات في أوروبا حوالي ٢٠٠ كم/ساعة. الصورة: *آنه دوي*

في وثيقة تعليق حديثة، اختارت وزارة الإنشاءات السيناريو الثالث، وطلبت من وزارة النقل التنسيق مع المناطق التي يُنفذ فيها المشروع للحفاظ على اتفاقية المسار عند وضع التخطيط الإقليمي، وتجنب أي تعديلات من شأنها زيادة تكاليف الاستثمار. وأشارت الوزارة أيضًا إلى أن تكاليف الاستثمار في المشروع تبلغ عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية، لذا لضمان جدواه، يتعين على وزارة النقل استكمال الأساس القانوني لاقتراح إجمالي رأس مال استثماري أولي.

وبالتالي، مقارنةً بالمقترحات السابقة، أضافت وزارة النقل السيناريو الثالث. في عام ٢٠١٩، قدمت الوزارة إلى الحكومة تقرير جدوى أولي لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة شمال-جنوب. وهو خط سكة حديد مزدوج المسار، بعرض ١٤٣٥ مم، يعمل بالكهرباء، وسرعة تصميمية تبلغ ٣٥٠ كم/ساعة وسرعة تشغيلية تبلغ ٣٢٠ كم/ساعة.

في نهاية عام ٢٠٢٢، أشار مستشار تقييم المشروع إلى بعض عيوب الاستثمار في خط سكة حديد بسرعة ٣٥٠ كم/ساعة، وأوصى بخطة لنقل الركاب والبضائع، بسرعة تشغيلية تبلغ ٢٢٥ كم/ساعة لقطارات الركاب و١٦٠ كم/ساعة لقطارات البضائع، برأس مال استثماري يزيد عن ٦١ مليار دولار أمريكي. وقد طلبت لجنة الحزب الحكومي ومجلس تقييم الدولة من وزارة النقل دراسة هذه الخطة بمزيد من التفصيل.

في أوائل أكتوبر 2023، شكّل رئيس الوزراء لجنة توجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع استثمار السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، حيث عُيّنت وزارة النقل كجهة دائمة للتشاور مع أعضاء اللجنة التوجيهية بشأن سيناريوهات الاستثمار. وفي اجتماع اللجنة التوجيهية في نهاية أكتوبر، أكد نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، رئيس اللجنة التوجيهية، على ضرورة أن يكون تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب متزامنًا وعصريًا ومتماشيًا مع التوجهات العالمية، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة.

فيما يتعلق بالتقدم، حدد استنتاج المكتب السياسي هدفًا يتمثل في استكمال الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2025 وبدء البناء قبل عام 2030. وتُعطى الأولوية لبدء البناء في أقسام السكك الحديدية فائقة السرعة بين هانوي - فينه، وهوشي منه - نها ترانج في الفترة 2026-2030؛ سعيًا لاستكمال خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل قبل عام 2045.

السيد دوي

[إعلان 2]
رابط المصدر