الاستخدام الإلزامي للبنزين E10 اعتبارًا من 1 يناير 2026 - الجزء 1: الشركات تشعر بالقلق من عدم القدرة على الاستجابة في الوقت المناسب

تعمل وزارة الصناعة والتجارة على إعداد خارطة طريق جديدة لمزج واستخدام الوقود الحيوي، ومن المتوقع تطبيقها اعتبارًا من الأول من يناير 2026.

عمود تخزين E100 هو الوقود المختلط للوقود الحيوي E10 في مستودع بترول نها بي، مدينة هوشي منه - الصورة: P.DUY

وعلى وجه الخصوص، سيتم نشر استخدام البنزين E10 بشكل متزامن وإلزامي للسيارات التي تستخدم الوقود الأحفوري.

وبحسب إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )، فإن استخدام الوقود الحيوي هو سياسة طرحتها الحكومة للحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، وحماية البيئة، فضلاً عن زيادة استخدام مصادر الوقود الحيوي لتحل محل الوقود الأحفوري الذي ينضب تدريجياً.

ورغم دعمهم للتحول الذي اقترحته الوزارة، قالت العديد من الشركات إن تكلفة الاستثمار في التحويل كبيرة للغاية، في حين أن السياسة غير واضحة بشأن التوزيع والاستهلاك وخريطة الطريق المحددة للتحويل، مما يسبب ارتباكًا للشركات.

بناء خارطة طريق لمزج وتجارة الوقود الحيوي

وذكرت معلومات من وزارة الصناعة والتجارة أنها انتهت بشكل أساسي من مراجعة وتقييم وتحليل تنفيذ القرار 53/2012 بشأن خارطة الطريق لتطبيق نسبة خلط الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي الصادر عن رئيس مجلس الوزراء .

وعلى وجه الخصوص، قدمت الوزارة تقريراً إلى رئيس الوزراء تطلب فيه الموافقة على إعداد قرار يحل محل القرار 53، واقترحت خطة جديدة تحل محل خارطة الطريق لاستخدام الوقود الحيوي.

من أجل إصدار وتنفيذ خارطة طريق في أقرب وقت لمزج واستخدام الوقود الحيوي الجديد، كلف وزير الصناعة والتجارة نجوين هونغ ديين إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي بالتنسيق مع الوحدات ذات الصلة لطلب موافقة رئيس الوزراء على بناء خارطة طريق لمزج واستخدام الوقود الحيوي البديل وفقًا للقرار 53، بالإضافة إلى تطوير خطة جديدة بسرعة.

تتولى إدارة إدارة وتنمية السوق المحلية مهمة ضمان توفير البنزين الأساسي والإيثانول (E100)، والتنسيق مع الوحدات والجمعيات ذات الصلة لمراجعة واقتراح تحديثات اللوائح الفنية الخاصة بأنواع البنزين والزيوت.

وعلى وجه الخصوص، يتعين على شركات التصنيع وجهات الاتصال التجارية إعداد المرافق والمعدات والمركبات لتكون جاهزة لإنتاج وخلط ونقل وتوزيع الوقود الحيوي E10 على مستوى البلاد، المتوقع اعتبارًا من 1 يناير 2026.

في السابق، وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 53 الصادر في عام 2012، اعتبارًا من 1 ديسمبر 2014، تم إنتاج الوقود الحيوي E5 وخلطه وبيعه للاستخدام في المركبات على الطرق في العديد من المناطق الرئيسية مثل هانوي ومدينة هوشي منه وهاي فونج ودا نانغ... قبل التوسع في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من 1 ديسمبر 2015.

مع البنزين E10، بعد تجربته في بعض المناطق اعتبارًا من 1 ديسمبر 2016، سيتم تطبيقه على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 ديسمبر 2017.

ومع ذلك، بعد طرحه في السوق منذ بداية عام 2018، اختفى بنزين E5RON92 تقريبًا من السوق، على الرغم من وجود فترة وصل فيها معدل استهلاك بنزين E5RON92 إلى 42٪.

أما بالنسبة للوقود الحيوي E10، فلم يُستهلك بعد، متأخرًا بنحو تسع سنوات عن الجدول الزمني المحدد في القرار رقم 53! لذلك، ومع الخطة التي اقترحتها وزارة الصناعة والتجارة، والمتوقع أن تستهلك بنزين E10 ابتداءً من 1 يناير 2026، تستعد العديد من شركات البترول على وجه السرعة.

تشعر الشركات بالقلق بشأن الركض وراء التحول.

وفي حديثه إلينا، قال أحد قادة مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس) إنه من المتوقع أن تختبر بتروليمكس في الأول من أغسطس بيع البنزين E10RON95-III في سوق مدينة هوشي منه (وفقًا للحدود القديمة، قبل الأول من يوليو)، لتحل محل منتجات E5RON92 وRON95-III وRON95-IV بالكامل.

وبناء على ذلك، فمن المتوقع أنه اعتبارًا من 1 أغسطس، ستقوم شركة بتروليمكس بتداول البنزين E10RON95-III وRON95-V فقط.

حتى الآن، وجهت شركة بتروليمكس شركة البترول في المنطقة 2 لتنظيم عمليات المزج والاختبار والقيام بأعمال ذات صلة لضمان توصيل E10RON95-III إلى محطات الوقود التابعة لها في مدينة هوشي منه (القديمة).

ويهدف هذا التنفيذ التجريبي، بحسب ممثل المجموعة، إلى تقييم الأثر الفني وتلبية احتياجات العملاء، ومن ثم توسيعه ليشمل النظام بأكمله.

ومع ذلك، أعربت العديد من الشركات عن مخاوفها عند تنفيذ خارطة طريق التحويل اعتبارًا من 1 يناير 2026.

قال أحد كبار تجار النفط في مدينة هوشي منه إنه إذا تحولوا بشكل كامل إلى الوقود الحيوي، فسوف تضطر الشركات إلى الاستثمار في أنظمة البنية التحتية والخزانات وخطوط الأنابيب المتصلة... لأن نظام البنية التحتية القديم لا يلبي متطلبات المنتجات الجديدة.

في ظل تكاليف الاستثمار الضخمة والموارد المحدودة والسياسات غير الواضحة بشأن التوزيع والاستهلاك وخريطة الطريق المحددة للتحويل، من الصعب للغاية على الشركات اتخاذ القرار بشأن الاستثمار والتنفيذ.

وقال تاجر رئيسي آخر في الغرب أيضًا إنه نظرًا لأن وقت التنفيذ المتوقع هو أوائل عام 2026، مع بقاء أقل من 5 أشهر، فإن الشركات تواجه العديد من الصعوبات، وخاصة تكاليف الاستثمار.

لأن تلبية اللوائح الخاصة بتوزيع الوقود الحيوي لا يتطلب من الشركات الاستثمار في مرافق الخلط بتكلفة تتراوح بين 7 إلى 10 مليارات دونج لكل محطة فحسب، بل يتعين عليها أيضًا الاستثمار في مختبر كيميائي (اختبار المنتج) بتكلفة تبلغ حوالي 30 مليار دونج لأن الشركات غير مسموح لها بالتعاون في استخدام مختبرات الاختبار التابعة لوحدات أخرى.

وأضاف "نحن أيضا غير واضحين بشأن آلية توزيع المنتجات وسياسات التسعير ومصادر المواد الخام للخلط... لذا فإن التنفيذ غامض للغاية".

وأعرب العديد من موزعي البترول عن قلقهم، قائلين إنه لا توجد حتى الآن معلومات واضحة حول خارطة الطريق للتحول إلى الوقود الحيوي، بعد الجدول الزمني المتوقع في الأول من يناير/كانون الثاني 2026.

"لا نعلم متى سيتم تطبيق خارطة الطريق، هل سيستمر تداول البنزين المعدني RON95 وE5RON92 أم سيتم توزيع الوقود الحيوي فقط، وما هي سياسة الدعم، وهل سيتم تضمين تكاليف الاستثمار في أسعار البنزين؟..."، تساءل أحد التجار.

تقليل الانبعاثات السامة للبيئة عند استخدام الوقود الحيوي

وبحسب بحث أجراه الأستاذ المشارك الدكتور فام هوو توين ونغوين ذي تروك، بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، تواجه البلدان في جميع أنحاء العالم ثلاث مشاكل خطيرة: ارتفاع أسعار الوقود، وتغير المناخ، وتلوث الهواء.

لذلك، يُحقق استخدام الوقود الحيوي للنقل فوائد في مجال أمن الطاقة، والحد من التلوث البيئي، والتنمية الاجتماعية والاقتصادية في المناطق الريفية. الوقود الحيوي الأكثر استخدامًا هو الإيثانول الحيوي والديزل الحيوي.

الولايات المتحدة هي دولة ذات معدل مرتفع إلى حد ما في استخدام الوقود الحيوي، حوالي 92% من الطلب ومعظم السيارات تستخدم الوقود الحيوي E10؛ تليها البرازيل والاتحاد الأوروبي وآسيا، وتستخدم تايلاند E10 منذ عام 2002.

تظهر نتائج الأبحاث أنه مع نسبة إيثانول أقل من 10٪ (E10 أو أقل)، يساعد الوقود الحيوي على زيادة سعة المحرك وتقليل استهلاك الوقود وخاصة تقليل المكونات السامة في الانبعاثات مثل الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون.

تعمل السيارة بثبات، وتتسارع بشكل أفضل، في حين أن متانة المحرك وتوافق المواد مع الوقود الحيوي تعادل استخدام البنزين المعدني.

دعم الوقود الحيوي، والقلق بشأن الجودة

مضخة وقود حيوية من طراز E5 تالفة في محطة وقود بشارع خا فان كان، حي ثو دوك، مدينة هو تشي منه - صورة: TRI DUC

وتظهر دراسة أجرتها شركة توي تري أن العديد من المستهلكين يؤيدون بشدة استخدام الوقود الحيوي ولكنهم لا يزالون قلقين بشأن جودته، ويريدون أيضًا أن يكون لهذا المنتج سعر مناسب لغالبية المستهلكين.

بصفته شخصًا يسافر مئات الكيلومترات بالدراجة النارية كل يوم، قال السيد نام (ها دونج، هانوي) إنه نظرًا لأن سيارته قديمة، فإنه يستخدم بنزين E5RON92 لأنه أرخص بحوالي 400 - 500 دونج/لتر من بنزين RON95.

وكان هناك وقت حيث كان سعر الوقود الحيوي أقل بآلاف الدونغات للتر من سعر البنزين المعدني، مما ساعده بشكل كبير على خفض تكاليف قيادته وتوفير "كل قرش يستحق كل قرش".

وبحسب السيد نام، فإنه في البداية، عند استخدام بنزين E5RON92، واجه أيضًا بعض "المشاكل"، مثل "توقف" السيارة فجأة.

ومع ذلك، من خلال استخدام هذا المنتج بشكل مستمر واستخدام نوع واحد فقط من البنزين، تعمل الماكينة بثبات، لذلك على الرغم من أن العديد من الأشخاص يوصون باستخدام بنزين RON95، إلا أنه لا يزال يعطي الأولوية لاختيار الوقود الحيوي لتوفير التكاليف ويكون مناسبًا للطراز القديم من السيارة التي يستخدمها.

ولذلك، يعتقد السيد نام أنه إذا تم طرح الوقود الحيوي E10 في السوق، فبالإضافة إلى ضمان الجودة، يجب أن يكون هناك سعر أكثر تنافسية لتشجيع المزيد من العمال على استخدامه لتوفير التكاليف.

إن بيع الوقود الحيوي في جميع أنحاء نظام محطات الوقود من شأنه أيضًا أن يساعد العديد من الأشخاص المحتاجين على عدم الاضطرار إلى النضال من أجل العثور عليه، لأن معظم محطات الوقود تعطي الأولوية لبيع بنزين RON95 فقط.

في هذه الأثناء، قالت السيدة هونغ (با دينه، هانوي) إنها لأنها تستخدم سيارة جديدة، فإنها تختار فقط البنزين RON95 لضمان عدم تأثيره على المحرك.

وبحسب السيدة هونغ، على الرغم من أن بنزين E5RON92 أرخص من بنزين RON95، إلا أنها ليست متأكدة حقًا من الجودة، في حين توصي شركة تصنيع السيارات باستخدام بنزين عالي الجودة، لذلك لا تزال غير مهتمة باستخدام الوقود الحيوي E5RON92.

لذلك، وفقًا للسيدة هونغ، إذا كان من المقرر بيع E10 في السوق، فيجب أن يكون البنزين الأساسي للخلط هو بنزين RON95، وهو خط بنزين عالي الجودة لضمان عدم تأثيره على الآلات أو إتلافها.

وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون سعر الوقود الحيوي مناسباً أيضاً، وأقل من السعر الحالي لبنزين RON95، لتشجيع المستهلكين على اختياره.

وقال السيد دوك آنه، المتخصص في نقل الركاب بالسيارة الخاصة في مدينة هوشي منه، إنه إذا كان البنزين المعدني والوقود الحيوي لا يزالان موجودين في السوق، فإنه سيظل يعطي الأولوية لاختيار البنزين المعدني لأن آلاته معتادة على استخدام هذا النوع من البنزين ويشعر بأمان أكبر عندما يتعين عليه في كثير من الأحيان نقل الركاب لمسافات طويلة.

إذا كان السوق يحتوي فقط على الوقود الحيوي، فإن السلطات بحاجة إلى فرض رقابة صارمة على المعايير والجودة لمساعدة المستهلكين على الشعور بالأمان في استخدامه.

"نأمل أن يكون لدى الدولة سياسات تضمن جودة الوقود الحيوي ليستخدمه الناس براحة بال، فضلاً عن الأسعار المعقولة لخفض التكاليف والأسعار.

وقال السيد دوك آنه "إن استخدام الوقود الحيوي هو اتجاه في العديد من البلدان، ولكن من الضروري ضمان عوامل المستهلك، ثم يصبح الوقود الحيوي خيارًا موثوقًا وآمنًا للمستهلكين".

NGOC AN

المصدر: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm