البدء في رفع الخلوص الأرضي لجسري Binh Trieu 1 و Binh Phuoc 1 إلى 7 أمتار

مدينة هوشي منه ترفع تخليص جسري Binh Trieu 1 و Binh Phuoc 1 باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 245 مليار دونج، ومن المتوقع الانتهاء منهما في عام 2025.

في صباح يوم 31 ديسمبر، أقام مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور (إدارة النقل في مدينة هوشي منه) حفل وضع حجر الأساس للمشروع لرفع الترخيص لجسر Binh Trieu 1 (الطريق السريع الوطني 13) وجسر Binh Phuoc 1 (الطريق السريع الوطني 1).

بدأ قادة لجنة مدينة هو تشي منه الشعبية، ووزارة النقل، وهيئات أخرى، مشروع رفع مستوى السلامة المرورية لجسرَيْ بينه تريو 1 وبينه فوك 1. تصوير: ماي ​​كوينه.

قال مدير مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور السيد نجوين شوان فينه إن مدينة هوشي منه لديها حاليًا 14 جسرًا على نهر سايجون، منها جسرين فقط لا يستوفون المعايير وهما جسر بينه فوك 1 وجسر بينه تريو 1.

للتوافق مع متطلبات رفع مستوى الجسور على نهر سايغون، بحيث يصل ارتفاعها إلى 7 أمتار كحد أدنى، وفقًا لخطة البنية التحتية للممرات المائية الداخلية للفترة 2021-2030، مع رؤية رئيس الوزراء لعام 2050. ولتسهيل تطوير البنية التحتية لحركة المرور في الممرات المائية، وتطوير موانئ الممرات المائية الداخلية في مدينة هو تشي منه، ومقاطعة بينه دونغ ، ومقاطعة تاي نينه، وتخفيف الضغط على حركة المرور على الطرق... تنسق إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مع العديد من الوحدات والخبراء للبحث عن حلول لرفع مستوى الجسور لضمان رفع مستوى الجسور وفقًا لأهداف المشروع.

وبناءً على ذلك، تبدأ أعمال رفع مستوى جسر بينه تريو 1 على الطريق السريع الوطني 13 على بُعد حوالي 93.4 مترًا من دعامة الجسر الحالية من جهة مقاطعة بينه ثانه (باتجاه محطة الحافلات الشرقية)؛ وتنتهي على بُعد حوالي 92.4 مترًا من دعامة الجسر الحالية من جهة مدينة ثو دوك (باتجاه شارع فام فان دونغ). ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع بأكمله حوالي 770.4 مترًا.

سيتم رفع جسر بينه تريو ١ بمقدار ١٫٠٨ متر. الصورة: ماي ​​كوينه.

من حيث الحجم، يحقق مشروع رفع جسر Binh Trieu 1 عرض خلوص يبلغ BxH = (50x7) مترًا؛ ومن المؤكد أن الحمل التصميمي يعادل حمل الجسر الحالي.

الحل هو رفع هيكل امتداد الجسر (امتدادان للقرب على جانب Binh Thanh، امتداد رئيسي واحد وامتداد للقرب على جانب Thu Duc)، مع رفع ارتفاع 1081 مترًا باستخدام نظام رافعة هيدروليكية.

في نفس الوقت، قم بإضافة نظام أساس أكوام مملوءة للمشاركة في تحمل الحمل مع نظام أساس الدعامة والرصيف الحالي؛ قم بزيادة ارتفاع هيكل الدعامة ورصيف الجسر الحالي بالخرسانة المسلحة.

بالنسبة لجسر بينه فوك ١ على الطريق السريع الوطني ١، تبدأ نقطة انطلاق المسار على بُعد حوالي ١٥٢ مترًا من دعامة الجسر الحالية من جهة المقاطعة ١٢ (باتجاه تقاطع جا)؛ وتنتهي على بُعد حوالي ١٢٨ مترًا من دعامة الجسر الحالية من جهة مدينة ثو دوك (باتجاه تقاطع بينه فوك). ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع بأكمله حوالي ٧٥٩.٦٩ مترًا.

فيما يتعلق بالحجم، يحقق مشروع رفع جسر Binh Phuoc 1 حجم خلوص BxH = (50x7)m؛ ويظل المحتوى المتبقي كما هو مثل مقياس الجسر الحالي؛ ويتم ضمان أن يكون الحمل التصميمي معادلاً لحمل الجسر الحالي.

يُعيق انخفاض الخلوص حركة المرور المائية عبر جسري بينه تريو ١ وبينه فوك ١. تصوير: ماي ​​كوينه.

الحل التصميمي الرئيسي هو رفع هيكل امتداد الجسر (امتداد نهج واحد على جانب المنطقة 12، وامتداد رئيسي واحد وامتداد نهج واحد على جانب مدينة ثو دوك) بارتفاع حوالي 1.25 متر باستخدام نظام رافعة هيدروليكية.

يضيف هذا المشروع أيضًا نظام أساس أكوام مملة لدعم نظام أساس الدعامة والرصيف الحالي؛ ويزيد من ارتفاع هيكل الدعامة ورصيف الجسر الحالي باستخدام الخرسانة المسلحة.

صرح السيد فينه بأن إجمالي الاستثمار في مشروع رفع مستوى جسر بينه تريو 1 يبلغ حوالي 134 مليار دونج فيتنامي، بينما يبلغ إجمالي الاستثمار في جسر بينه فوك 1 حوالي 111 مليار دونج فيتنامي. وتستغرق مدة بناء الجسرين 8 أشهر، ومن المقرر الانتهاء منهما في عام 2025.

أشاد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، السيد بوي شوان كوونج، بالجهود التي تبذلها وزارة النقل لبدء مشروع رفع الترخيص للجسرين غير المطابقين للمعايير المتبقية في المدينة.

ألقى السيد بوي شوان كونغ، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، كلمةً في حفل وضع حجر الأساس. تصوير: ماي ​​كوينه.

وفقًا للسيد كونغ، فإن جسري بينه تريو 1 وبينه فوك 1 مُستغلان منذ زمن طويل، وهما قديمان... لذا فإن رفع مستوى ارتفاع الجسر أمرٌ بالغ الصعوبة. إضافةً إلى ذلك، فإن تنظيم أعمال البناء أسفل الجسر لزيادة ارتفاعه مع ضمان انسيابية حركة المرور فوقه يُعد تحديًا ويتطلب جهدًا كبيرًا.

وأضاف رئيس مدينة هو تشي منه أن نهر سايغون يتمتع بأهمية استراتيجية للتنمية الاقتصادية والثقافية، إذ يربط مقاطعتي تاي نينه وبينه دونغ وكمبوديا. ويُعد تنفيذ مشروع رفع كفاءة الجسر التزامًا بالتنمية الإقليمية، وضمانًا للاستغلال المتزامن للمجاري المائية المهمة.

يوجد حاليًا 14 جسرًا، لكن جسرين فقط، هما بينه تريو 1 وبينه فوك 1، لا يبلغ ارتفاعهما الحد الأدنى للخلوص 7 أمتار لضمان حركة السفن. لذلك، يُعدّ حل رفع الخلوص أمرًا بالغ الأهمية. فبعد رفع الخلوص، سيُسهم ذلك في تحسين انسيابية حركة المرور، كما قال السيد كونغ.

يقع جسرا بينه تريو 1 وبينه فوك 1 على طرق مرورية رئيسية تربط المناطق. الصورة: ماي ​​كوينه.

بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للسيد كونغ، شيدت مدينة هو تشي منه العديد من الجسور القياسية الجديدة، مما يسهّل حركة المرور على الطرق المائية، وهو أمر بالغ الأهمية عند تنفيذ المدينة لمشروع الطريق الدائري الثالث. وبالتالي، تُسهّل المركبات التي تنقل المواد إلى المشروع عبر الطرق المائية، مما يُسهم في خفض تكاليف النقل، وتوفير الوقت، وتخفيف الضغط المروري على الطرق، ويساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية في عملية الربط الإقليمي.

واقترح السيد كونغ أن تولي إدارة النقل في مدينة هو تشي منه اهتمامًا عند تنفيذ المشاريع لضمان إزالة المياه بشكل متزامن؛ ومواصلة الاهتمام بسلسلة من المشاريع في الفترة القادمة مثل قناة Xuyen Tam، وقناة Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len... وعند بناء جسور جديدة، يجب ضمان إزالة المياه من الجسر.

على وجه الخصوص، أثناء البناء، يجب على المقاولين ضمان السلامة التامة، وتجنب الاختناقات المرورية، وضمان التقدم والجودة وفقًا للتعهدات. بالإضافة إلى ذلك، يجب بذل الجهود لتركيز الموارد والسعي لتقصير مدة البناء من 8 أشهر إلى 6 أشهر.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm